American Airlines, US Airways Group Inc. ja yhdysvaltalaiset lentoliikenteen harjoittajat, jotka ottavat lainaa lainojen jälleenrahoittamiseksi ja suihkukoneiden ostamiseksi, voivat kamppailla lainanantajien löytämisessä ja joutuvat maksamaan vähintään kaksinkertaiset korkotiedot kahden vuoden takaisesta.
AMR Corp.:n amerikkalaisella, maailman toiseksi suurimmalla lentoyhtiöllä, on 1.1 miljardin dollarin velka vuonna 2009, kun taas US Airways hakee rahoitusta viidelle koneelle ja Continental Airlines Inc. järjestää luottoa lentokoneiden toimitusten rahoittamiseksi yksi tai kaksi kerrallaan suurempien erien sijaan.
Kiireellisten pääomatarpeiden lähentyminen ja romahtava matkakysyntä lisäävät paineita lentoliikenteen harjoittajiin, joita maailmanlaajuinen luottokriisi on jo puristanut. Ilman uusia lainoja lainojen jälleenrahoittamiseksi tai suihkukoneiden hankkimiseksi lentoyhtiöiden olisi pakko käyttää käteistä, johon he luottavat, taantuman selviämiseksi.
"Etsitkö mahdollisuutta polttaa huonekalut lämpöä varten, kunnes luottomarkkinat löystyvät", Hunter Keay, Baltimoren Stifel Nicolaus & Co: n analyytikko, sanoi eilen. "Emme ole vielä siellä, mutta se voi saada niin vakavan."
AMR käy varhaisia neuvotteluja kerätä rahaa luottokorttiyhteistyökumppanilta Citigroup Inc.: ltä myymällä usein lentäviä mailia, Financial Times kertoi eilen tuntemattomiin lähteisiin vedoten. AMR seuraa vähintään neljää muuta suurta yhdysvaltalaista lentoyhtiötä käyttäessään tällaista sopimusta.
Texasissa asuvan amerikkalaisen Fort Worthin ja New Yorkin Citigroupin Sam Wongin edustaja Andy Backover kieltäytyi kommentoimasta raporttia. Americanin AAdvantage on maailman suurin kanta-asiakasohjelma, johon kuuluu yli 60 miljoonaa jäsentä.
"Ei koskaan kysymys"
"Koskaan ei ollut kysymys siitä, saisiko amerikkalainen pääsyn likviditeettiin mittarilukemaohjelmastaan, mutta milloin se valitsi sen ottamisen", sanoi New Yorkin Piper Jaffray & Co: n toimitusjohtaja Douglas Runte.
Lentoyhtiöiden velkamarkkinat ovat nyt niin tiukat, että Continentalin myymät niin kutsutut parannettujen laitteiden luottosertifikaatit, joiden nimellisarvo on 5.983 prosentin kuponki vuonna 2007, käyvät kauppaa alennuksella ja tuottavat 10.5 prosenttia, Runte sanoi eilen. EETC: t ovat lentokoneiden tukemia, ja ne ovat yleinen menetelmä Yhdysvaltojen lentoyhtiöille.
"Uusi numero olisi suunnilleen tällä nopeudella tai korkeampi", Runte sanoi. "Se on valtava muutos rahoituksessa."
AMR ilmoitti 18. maaliskuuta odottavansa ensimmäisen vuosineljänneksen päättyvän käteisellä ja lyhytaikaisilla 3.1 miljardin dollarin investoinneilla, mukaan lukien 460 miljoonaa dollaria, joka on tarkoitettu erityiskäyttöön. Vuonna 2009 erääntyvä velka on jo maksettu 700 miljoonalla dollarilla, Backover sanoi.
"Välitön huolenaihe"
"Asia, jota emme voi kestää, on pääomamarkkinoiden sulkeutuminen", talousjohtaja Tom Horton sanoi JPMorgan Chase & Co: n isännöimässä 10. maaliskuuta pidetyssä konferenssissa. Vaikka AMR odottaa luottomarkkinoiden sulavan tänä vuonna, "elleivät ne , Luulen, että siitä tulee iso haaste meille ja koko teollisuudelle. "
Delta Air Lines Inc. -yhtiöllä, maailman suurimmalla lentoliikenteen harjoittajalla, on ensi vuonna erääntyvä noin 3 miljardin dollarin velka, ja presidentti Ed Bastian on sanonut odottavansa jälleenrahoituksen vähintään puolelle siitä.
US Airways tekee yhteistyötä Airbus SAS: n kanssa rahoittamaan tänä vuonna viisi A330-suihkukonetta, joista ensimmäinen toimitetaan 15. huhtikuuta. Vuosi sitten lentoyhtiö rahoitti 15 lentokonetta yhdessä kaupassa.
"Luottojen saaminen on erittäin vaikeaa ja rahoituksen saaminen on erittäin vaikeaa", talousjohtaja Derek Kerr sanoi viime viikolla haastattelussa US Airwaysin pääkonttorissa Tempessä Arizonassa.
Korkeammat hinnat
Liikenteenharjoittajat, mukaan lukien Continental ja American, ovat järjestäneet niin kutsutun backstop-rahoituksen vuoden 2009 suihkukoneiden toimituksille. Nämä lainat, jotka ovat saatavissa lähteistä, kuten GE Capital Corp., ja lentokoneiden valmistajat Boeing Co. ja Airbus, eivät ole pitkäaikaisia lainoja, ja niiden korot ovat korkeammat.
"Yksikään yhdysvaltalainen lentoyhtiö ei ota lentokonetta ilman etukäteen saamaansa rahoitusta, joten joko Airbusin on tehostettava toimintaansa ja autettava US Airwaysia rahoittamaan A330-koneita, tai jos kukaan muu ei, heidät lykätään", sanoi JP Street, JPMorgan Chase & Co. analyytikko New Yorkissa. Sama pätee Boeingin luotto-osuuteen ja Americanin 737-800-koneisiin, hän sanoi.
Delta nousi eilen New Yorkin pörssissä 19 senttiä eli 2.9 prosenttia 6.64 dollariin, kun taas AMR nousi 24 senttiä eli 6.8 prosenttia 3.75 dollariin. Continental laski 13 senttiä 10.27 dollariin ja US Airways nousi 14 senttiä eli 5 prosenttia 3.02 dollariin.
United Airlinesin emoyhtiö UAL Corp. nousi 1 sentin 5.29 dollariin Nasdaqin osakemarkkinoiden komposiittikaupassa.
US Airways -yhtiössä maaliskuussa tulot jokaisesta mailista lennetystä paikasta laskivat peräti 19 prosenttia, mikä heijastaa Continentalin peräti 20.5 prosentin laskua. Molempien lentoyhtiöiden matkustajaliikenne laski edellisvuodesta, osittain siksi, että pääsiäisloma on tämän vuoden huhtikuussa.
