Onko lennonjohdon uudistus / avoin taivas -sopimus Delta Airlinesille?

Viime viikolla Delta Air Lines toimitusjohtaja Ed Bastian kertoi yhtiön tuloskyselyn aikana, että Delta on muuttanut kantaansa lennonjohdon uudistamiseen ja työskentelee nyt rakentavasti Yhdysvaltain edustajainhuoneen lainsäädännön parissa, jota presidentti Trump tukee tiiviisti. muistuttaa Air Traffic Controlin (ATC) uudistusperiaatteita, jotka presidentti allekirjoitti Valkoisen talon seremoniassa viime kuussa. Vastauksena Wall Streetin analyytikon kysymykseen Bastian ilmoitti, että "emme" vastusta filosofisesti yksityistämistä.

Ottaen huomioon Deltan raivokkaan lobbauskampanjan House Transportation Committeen puheenjohtajaa Shusterin viime vuonna tekemää hyvin samankaltaista ATC-uudistuslakia vastaan, tämä yllätti monet. Ironista kyllä, kun Bastian esitti tämän lausunnon, ATC-uudistuksen vastustajat vetosivat Deltan nimeen ja käyttivät sen viime vuonna tehtyä ATC-uudistuksen vastaista tutkimusta lobbaavana aseena Deltan rakentavasti nyt tekemää lakia vastaan.

Monet Washingtonissa eivät kuitenkaan olleet yllättyneitä. Kuukausien ajan Delta on roikkunut hallinnon edessä kuin syötti siiman päässä suupalaa, jonka he pitivät liian houkuttelevana vastustaakseen: Delta kääntäisi kantansa ATC-uudistusta vastaan ​​ja tukee presidentti Trumpin ykköstä. ilmailun prioriteetti JOS hallinto suostuu auttamaan Deltaa sen ykköstavoitteessa, Gulf Carrier/Open Skies -kysymyksessä. Avoin kysymys on, osoittaako Deltan flip-flop, että se sai ATC-uudistuksen/Open Skies -sopimuksen. Aika kertoo.

Miten on mahdollista, että Delta voi ottaa tiukan kannan puheenjohtaja Shusterin lennonjohtouudistuslainsäädäntöön viime vuonna ja moittii, että se heittäisi lennonjohdon modernisoinnin syrjään ja vahingoittaisi kuluttajia, mutta vuoden kuluttua omaksuu sen ja työskentelee rakentavasti sen eteen? Jos ilmailun edistäminen olisi olympialaji, Delta voittaisi helposti voimistelukultamitalin poikkeuksellisen kätevyyden ansiosta. Sanojen sijaan Deltaa tulisi arvioida tekojensa perusteella.

Esimerkit häpeämättömästä piittaamattomuudesta amerikkalaisia ​​työntekijöitä kohtaan ovat räikeitä.

Poltetun maan lobbauskampanjassaan Open Skiesiä vastaan ​​Delta väittää olevansa amerikkalaisten työpaikkojen mestari. Poliittisesti houkuttelevat sanat, mutta tarvitsee vain katsoa Deltan viimeaikaisia ​​lentokoneiden ostoja nähdäkseen, että ne ovat onttoja. Heinäkuun 13. päivänä Delta vastaanotti ensimmäisen Airbus 350-900 -koneensa suurella fanfaarilla. Se on ensimmäinen lentoyhtiö Pohjois-Amerikassa, joka on vastaanottanut tämän Airbus-mallin. Delta on niin huolissaan amerikkalaisista työpaikoista, että se käänsi selkänsä Boeingin ja Yhdysvaltojen ilmailuteollisuuden työntekijöille valitsemalla sen sijaan Airbusin ja eurooppalaiset työntekijät. Kuten Aviation Daily totesi päätarinassaan, Delta ja American Airlines ja United Airlines eivät ole tilannut yhtään uuden sukupolven Boeing 777X:ää. 777X-ohjelma pystyi käynnistämään ja luo satoja tuhansia amerikkalaisia ​​valmistustyöpaikkoja, koska Gulf Carriers Emirates, Etihad ja Qatar ovat ostaneet 235 kappaletta myydyistä 306 777X:stä.

Mutta Deltan viimeaikaisista lentokoneiden ostoista ei ole hyötyä vain Airbusille ja eurooppalaiselle työntekijälle. Bastian ilmoitti ylpeänä, että ensimmäinen 75 Bombardier C-sarjan CS100-lentokone saapuu ensi keväänä ja toimii New Yorkin markkinoilla. Delta käänsi jälleen selkänsä Boeingin ja amerikkalaisille valmistustöille. Kanadalaiset ilmailualan työntekijät ovat epäilemättä innoissaan. Kun Bastianilta kysyttiin Boeingin ja Bombardierin välisestä epäreilusta kauppakäytännöstä, joka syntyi Deltan saaman kultakaupan johdosta, Bastian poikkesi sanomalla: "Katsotaan, kuinka näiden kahden osapuolen välinen kiista muodostuu." Epäilemättä on monia amerikkalaisia ​​työntekijöitä sekä Boeingin kokoonpanolinjalla että koko Boeingin valtakunnallisessa toimitusketjussa , jotka uskovat myös olevansa puolueita ja toivovat, että Delta olisi asettanut Amerikan, ei Kanadan, etusijalle.

Delta sanoo myös, että sen Open Skies -kampanjansa tarkoituksena on suojella Deltan työntekijöiden työpaikkoja. Deltan kertovan sen liukkaassa 15 minuutin Open Skies -työntekijävideossaan, Gulf Carriers on eksistentiaalinen uhka heille ja heidän perheilleen. Deltan johtoryhmä antaa kuitenkin edelleen enemmän Delta-työpaikkoja ulkomaisille yhteisyrityskumppaneille kuin mitä on koskaan menetetty Gulf Carrier -kilpailussa. Koska JV:n tuotot jakautuvat tasan, Deltalle ei ole väliä, lentävätkö sen työntekijöiden miehistölliset lentokoneet reittejä vai antavatko he lentomahdollisuudet ulkomaisille kumppanilentoyhtiöille ja niiden ulkomaisille miehistöille.

Delta jakaa tulonsa kumpaankin suuntaan. Esimerkiksi aiemmin tänä vuonna Delta lopetti lennon Seattle-London Heathrow'lla. Sen sijaan se antoi reitin JV-kumppanille Virgin Atlanticille. Delta väittää Gulf Carrier -kampanjassaan, että jokainen ulkomaiselle lentoyhtiölle menetetty Yhdysvaltain lento maksaa 1,500 1,500 amerikkalaista työpaikkaa. Maksoiko Deltan päätös antaa tämä reitti ulkomaiselle kumppanilleen XNUMX XNUMX työpaikkaa Yhdysvalloissa? Seuraavan kerran kun olet missä tahansa Delta US -hubissa, katso ympärillesi useita Delta JV:n kumppanilentokoneita ja kysy itseltäsi, kuinka monta näistä lennoista Delta voisi lentää Deltan miehistöllä, ellei yhteisyrityksen tuloja jaeta.

Tuossa Delta-videossa Bastian lupaa toiveikkaasti, että Delta alkaa taas lentää Intiaan, jos Trumpin hallinto päättää hylätä Open Skiesin ja leikkaa Gulf Carriersin siivet. Delta mainitsee usein peruutetun Amsterdam-Mumbai-lentonsa Gulf Carrier -kilpailun uhrina. Hävisivätkö nuo Delta US-Intian matkustajat? Ei tietenkään. Delta on antanut ne ulkomaisille kumppaneille Air France/KLM Pariisissa ja JetAirways Amsterdamin yli. Gulf Carrier -asiassa esittämänsä kanteen perusteella vielä 1,500 XNUMX amerikkalaista työpaikkaa menetettiin Deltan johdon päätöksen vuoksi.

Toivotaan, että Trumpin Valkoinen talo ei ottanut Deltan syöttiä. Open Skiesin hopeajuhlavuonna meidän pitäisi juhlia valtavia etuja, joita se edelleen tuottaa kuluttajille, yhteisöille ja kansantaloudelle. Sen sijaan käymme valitettavasti keskustelua siitä, pitäisikö tämä erittäin onnistunut kahden puolueen kansainvälinen lentoliikennepolitiikka, joka on kestänyt ajan kokeen, korvata hallitulla kilpailujärjestelmällä, kuten Kanadan Blue Skies -politiikalla kolmen oligopolin lentoyhtiön rikastamiseksi. Delta, American ja United – ennätysvoitolla.

Mitchell on Business Travel Coalitionin ja OpenSkies.travelin perustaja.

Kuuntele ja/tai tilaa BTC Radio osoitteessa http://btcnews.co/2ogfWiG.