Ellet asu a Karibian maa, saarille ei ole mahdollista päästä ilman lento- ja / tai vesiliikennettä. Kukaan ei ole vielä löytänyt rahoitusta tai teknisiä taitoja teiden, raiteiden tai tunnelien rakentamiseksi liittimiksi alueelle. siksi alueen kehitys ja kestävyys riippuvat ilma- ja / tai vesipohjaisesta verkosta. Niin vaikeaa kuin voi ollakaan uskoa, ei ole kattavaa sopimusta, joka säätäisi ja sääntelisi alueen ilmatilaa.

Hyväksy ja hyväksyn: Edut kerääntyvät

CARICOM (Karibian alueen hallitukset) laati monenvälisen lentoliikennesopimuksen yli 10 vuotta sitten, ja vuonna 2012 Karibian matkailujärjestö (CTO) nimitti ilmailualan työryhmän:

Edistetään lentoliikennepalvelujen helpottamista Karibian ja kansainvälisen yhteisön sisällä ja välillä.

Tuolloin työryhmän puheenjohtajana toimi suurlähettiläs Brian Challenger, ja ehdotus odotti CARICOMin sihteeristön ja virkamiesten ottavan viimeisen askeleen kohti hyväksymistä ja täytäntöönpanoa. Hyväksyttyään (sopimuksen on tarkoitus) tarjota tasavertaiset toimintaedellytykset alueella toimiville lentoliikenteen harjoittajille. Ilman sopimusta alueen ulkopuolella olevilla lentoliikenteen harjoittajilla on enemmän etuja kuin alueen liikenteenharjoittajilla.

Ehdotettu sopimus koskee myös lentoyhtiöiden sisäistä liikennettä - esimerkiksi St. Luciasta tuleva lentoyhtiö voisi noutaa matkustajia Trinidadista ja lentää heidät Tobagoon. Tällä hetkellä se ei voi tapahtua, koska se on oikeus, joka on rajoitettu Trinidadin operaattorille.
Lisäksi Challengerin komitea työskenteli IATA: n (International Air Transport Association) kanssa tilaamaan tutkimuksen tarkastelemaan muutoksia, jotka johtaisivat lentolippujen verojen alentamisesta.
Komitea arvioi myös matkoille ja matkustajille asetettuja rajoituksia, koska OECS: ssä tehtiin useita turvatarkastuksia.

Matkustajat viimeinen

CTO Aviation Task Force (AFT) havaitsee edelleen, että matkustajien ja matkatavaroiden turvatarkastusohjelmat ovat tehottomia ja jotkut alueelliset lentokentät ovat "heikkolaatuisia". Työryhmä totesi myös, että asiakas ei ole lentoaseman hallintajärjestelmien painopiste. Muita asiakaskokemukseen vaikuttavia asioita ovat koodinjako- ja linjasopimusten puuttuminen ja rajoitukset Open Skies -käytäntöjen hyväksymiselle.

Kulut pikemminkin kuin investoinnit

CTO Aviation Task Force toteaa, että sääntelykysymykset ja uusien lentoyhtiöiden maahantulovaatimukset vaikuttavat kielteisesti alueiden sisäisiin matkoihin liittyviin kustannuksiin. Lisäongelma on alueellisten lentoyhtiöiden välinen heikko yhteistyö ja yhden ilmatilan ja / tai open skies -sopimusten puuttuminen. Protektionismiin keskittymisen ja valtion verojen ja maksujen nousun yhdistettynä korkeisiin toimintakustannuksiin esteet alueiden sisäiselle matkustamiselle kasvavat edelleen.

Yhdistä alueiden sisäisten lentoyhtiöiden pieni koko ja alueellisen ilmailuteollisuuden ylläpitämisen korkeat kustannukset sekä vanhentuneiden laitteiden käyttö joillakin reiteillä, ja on helppo ymmärtää, miksi haaste luoda 21^st alueen ilmailuteollisuus on haastavaa.

Taloudellinen vaikutus

CTO ATF huomauttaa myös, että hallitukset ja teollisuuden johtajat eivät ole päässeet riittävästi naapurimaisiin ei-perinteisiin markkinoihin ja että ilmailu on integroitunut heikosti matkailualaan. Lisäksi huono markkinointi ja rajoitetut alueelliset matkustusmahdollisuudet luovat lisäesteitä. Rajoitusten tulos: lentoyhtiöt kamppailevat pysyäkseen liiketoiminnassa, viivästyttävät tai laiminlyövät usein maksuja lentoaseman viranomaisille.

Kävi miten kävi

Kareem Yarden ja Cristina Jonssonin äskettäisessä tutkimuksessa (Journal of Air Transport Management, 53, 2016) todettiin, että "CARICOMin sääntely-ilmailuympäristön parantaminen auttaisi parantamaan alueiden sisäistä matkailua"

Tutkimuksessa todettiin, että jo olemassa oleviin rajoittaviin tekijöihin "on puututtava" ja "poliittisen puuttuminen haittaa nykyisen alueellisen monenvälisen sopimuksen tehokkuutta paitsi lentoliikenteen byrokratian yleisessä tilanteessa myös alueellisten lentoliikenteen harjoittajien liiketoiminnassa. . ”

Ilmailualan merkittäväksi päätöksentekijäksi määritelty IATA on pyytänyt hallituksia ja muita Karibian ilmailualan sidosryhmiä työskentelemään yhdessä, koska tämä markkinasegmentti tarjoaa yhteyden alueelle. Ilman tämän alan palveluja alue ei voi olla kestävä, koska se kuljettaa noin 50 prosenttia kaikesta matkailusta alueelle. Lisäksi kun katastrofi iskee (ajattele hurrikaaneja), se on elintärkeää selviytymisen ja jälleenrakentamisen kannalta.

Työllisyys

Aviation on maailmanlaajuinen työnantaja, jonka Yhdysvaltain siviili-ilmailu tuottaa 2.4 biljoonaa dollaria ja tarjoaa 58 miljoonaa työpaikkaa. Karibian alueen IATA: n Amerikan alueiden varatoimitusjohtaja Peter Cerdan mukaan 1.6 miljoonaa ihmistä työskentelee ilmailussa ja tuottaa 35.9 miljardia dollaria BKT: tä (2016).

FAA tekee yhteistyötä Karibian ilmailukumppaneiden kanssa turvallisuuden ja tehokkuuden parantamiseksi ja Karibian aloitteen kautta virasto auttaa parantamaan Karibian lentoliikennevirtoja paikallisen koulutuksen ja sertifioinnin avulla.

Yhdysvallat on kriittinen naapuri Yhdysvaltojen ilmatilassa:

Yli 7 miljoonaa matkustajaa lentää Yhdysvalloista Karibialle vuosittain, mikä on lähes 17 prosenttia kaikista Yhdysvaltain lähtevistä matkustajista.
Alueen odotetaan kasvavan 5-6 prosenttia seuraavien kahden vuosikymmenen aikana, toiseksi vain Lähi-idän jälkeen.
Alueella on 10 ilmaliikennepalvelujen tarjoajaa, joita hallinnoi erilliset suvereenit kansakunnat. Puoli miljoonaa lentokonetta ylittää yhden Yhdysvaltain viereisestä kuudesta lentoalueesta.
Vaihtelevat trooppiset säämallit ja monien lentoasemien monimutkaisuus lisäävät lentoliikenteen aikataulujen epävarmuutta ja viivästyksiä alueella.

Ilmailuteollisuus on monimutkainen byrokraattinen moraali, johon sisältyy Karibian aloite:

FAA
ICAO
Siviili-lennonvarmistuspalvelujärjestö (CANSO)
Amerikan ja Karibian lentoliikenneliitto (ALTA)
Kansainvälinen lentokentäneuvosto (ACI)
Latinalaisen Amerikan ja Karibian alue, Amerikan lentokenttien johtajien yhdistys (AAAE)
Kansainvälinen lentoliikennejärjestö (IATA)
Karibian kumppanit

Kun kaikki nämä byrokratiat ovat sormilla potissa - ei ole ihme, että harmoniaa koko Karibian ilmailuteollisuudessa on vaikea saavuttaa.

Ilmailu. Käteislehmä

Liikaa alueen hallituksia sokaisee ilmailun integroitu rooli kokonaistaloudessa, ja teollisuus näkee sen ensisijaisesti (ellei yksinomaan) rikkaiden ylellisyytenä, minkä vuoksi siihen voidaan helposti kohdistaa korkeampi verotus. Valitettavasti veroja ja maksuja ei investoida tehokkuuden lisäämiseen tai lentoaseman / lentoyhtiön kapasiteetin tai ilmatieinfrastruktuurin lisäämiseen - varat sijoitetaan valtiovarainministeriöön IATA: n Peter Cerda mukaan.

Yhdessä Karibian osavaltiossa noin 70 prosenttia keskimääräisestä yksisuuntaisesta hinnasta koostuu veroista ja maksuista. Ainakin kymmenen muun Karibian alueen verot ja maksut vastaavat 10 prosenttia lipun hinnasta. Neljän hengen perheelle, joka matkustaa Barbadosiin Euroopasta tai Pohjois-Amerikasta, vero voi lisätä kustannuksia yli 30 dollaria. Vero vaikuttaa myös lentomatkustajiin Karibian alueella, lisäämällä vähintään 280 dollaria jokaiseen lippuun, mikä on raskasta kasvua lyhyillä matkoilla, joilla liikenne on jo elintärkeää. Korkeiden maksujen ja verojen asettaminen ilmailulle ja lentomatkustamiselle vaikuttaa kielteisesti matkailuun ja liikematkoihin - monien kansakuntien talouden perusta.

Korkeat liiketoiminnan kustannukset

Ilmailuteollisuuteen ei ole helppo päästä ja sen ylläpito on kallista. Rajoittavat lentoliikennesopimukset vähentävät lentoyhtiöiden liikennöimien reittien määrää ja rajoittavat kauppaa. Karibian alueen suurlähettiläs ja pääsihteeri Irwin LaRocque on todennut: "Ei ole epäilystäkään siitä, että turvallinen, tehokas ja kustannustehokas kuljetus tällä alueella on ratkaisevan tärkeää alueelliselle yhdentymisprosessillemme. Kun otetaan huomioon jäsenvaltioiden maantieteellinen leviäminen, tällainen kuljetusjärjestelmä on välttämätön ihmisten ja tavaroiden vapaan liikkuvuuden tavoitteen saavuttamiseksi. On yhtä tärkeää edistää yhteisöllisyyttä kansamme keskuudessa. Se myös helpottaisi matkailun kasvua, joka on niin ratkaisevan tärkeää jäsenvaltioiden taloudelle. "

Karibian ilmailuhaasteisiin vastaaminen: 4^th Vuosittainen Karibian ilmailutapaaminen (CaribAvia)

CaribAvia Meetup pidettiin äskettäin St. Maartenissa, ja matkailu-, talous-, liikenne- ja televiestintäministeri, arvoisa Stuart Johnson, toivotti saaren tervetulleeksi osallistujia.

Johnson vaati fossiilisten polttoaineiden käytön vähentämistä pilaantumisen vähentämiseksi. Hän kannusti myös yhteyksiä saarelta saarelle. Tulevaisuudessa Johnson pyrkii hyväksymään Yhdysvaltain tulliselvityksen St.Maartinissa perustamalla maan alueelliseksi ilmailukeskukseksi.

Konferenssin suunnitteli ja koordinoi Cdr. Bud Slabbaert, puheenjohtaja / aloittaja Karibian ilmailutapaamiset.

Seth Miller (PaxEx.Aero) totesi, että konferenssissa keskityttiin kysymykseen… ”voisivatko ulkoiset tekijät hyödyttää saaria tavalla, joka korvaa paikallisten toimijoiden mahdollisen vahingon riskin. Harvat maat haluavat, että kotiyhtiöt joutuvat lopettamaan toimintansa, mutta pienten yksittäisten saarten liiketoiminnan liiketoimintatapaa on vaikea perustella. "

Miller jatkoi: "Curacao kärsi äskettäin InselAirin menetyksestä, jättäen saaren kamppailemaan pysyäkseen yhteydessä muuhun maailmaan. Giselle Hollander, saaren liikenne- ja liikennejohtaja ... (yrittää) varmistaa, että sen kaksi pientä lentoyhtiötä voivat selviytyä ja menestyä ja palauttaa samalla nopeasti yhteydet ... (ja) haluaa 'työskennellä yhteistyössä tällä rintamalla taistelun sijaan … Ei ole tehokasta työskennellä oman politiikkamme mukaan, jos se ei toimi alueen sisällä. "

Läheisyys

Vincent Vanderpool-Wallace, Bedford Baker Groupin pääkumppani, Nassau, Bahama, ehdotti, että saaren sisäinen matkailu voisi lisätä ja auttaa ylläpitämään matkailualaa alentamalla lentolippuja, mikä tekee niistä edullisia Karibian asukkaille.

Vaikka pinnalla tämä näyttää olevan realistinen lähestymistapa matkailun vakauttamiseen, sillä Karibian alue, jonka asukasluku on 44,415,014 25 (2019. kesäkuuta 0.58), vastaa 30.6 prosenttia koko maailman väestöstä, keski-ikä XNUMX. vuotta.

Todellisuus on, että lukuun ottamatta (ehkä) Bahamia, Karibian alueen rikkainta maata, jonka bruttokansantulo asukasta kohti on 21,280 dollaria (Maailmanpankin kehitysraportti, 2014), ja Trinidad ja Tobago, jonka asukaskohtainen tulo on 17,002 dollaria (2019) ), hänen ehdotuksensa ei välttämättä ole käytännöllinen.

Muut alueen maat eivät ole yhtä onnekkaita kuin Trinidad ja Tobago. Antiguan bruttokansantuote on 12,640 8,480 dollaria; Suriname 7,110 dollaria; Grenada 6,530 6,460 dollaria; St. Lucia 6,380 dollaria; Dominica 5,140 dollaria; St. Vincent ja Grenadiinit 4,180 dollaria; Jamaika 3,410 dollaria; Belize XNUMX dollaria ja Guyana XNUMX dollaria.

Vaikka nämä luvut saattavat heijastaa BKT: tä, ne eivät heijasta harkinnanvaraisia tuloja, kun Dominikaaninen tasavalta ilmoitti 491.37 dollaria ja Saint Lucia ilmoitti 421.11 dollaria harkinnanvaraisina varoina.

Lento St.Maartinista (SXM) St.Vincentiin (SVD) kestää 20. kesäkuuta 2019 alkaen 20 tuntia 20 minuuttia hintaan 983.00--1,093.00 XNUMX dollaria. Mitkä ovat (ja missä) Karibian alueen asukkaiden harkinnanvaraisten tulojen kasvun lähteet ja resurssit, jotka voidaan ohjata lentolippuihin ja lomalle naapurisaarella (nykyisillä lippuhinnoilla ja monimutkaisilla matkayhteyksillä)?

Taloudellinen laajentuminen

Lentolippujen saamiseksi suurimman osan alueesta on lisättävä taloudellisia mahdollisuuksia ja ylläpidettävä yli 6 prosentin kasvua. On vain vähän selkeää tilastollista näyttöä siitä, että suurin osa alueen maista saavuttaisi tämän kasvuvauhdin, saati sitten ylläpitää sitä.

Liiketoiminnan kustannukset

Toinen haaste Karibian saaren sisäiselle ilmailualalle on korkeat käyttökustannukset. Monet alueen lentoasemista ovat kalliita käyttää ja kuljettavat matkustajille korkeita maksuja. Lisäksi rajoittavat lentoliikennesopimukset monissa maissa vähentävät usein lentoyhtiöiden liikennöimien reittien määrää.

IATA: n Amerikan aluejohtajan Peter Cerdan mukaan alue voi lisätä ilmailun tarjoamia etuja, mutta se voi tapahtua vain yhteistyössä sellaisten hallitusten kanssa, jotka tunnustavat, että ilmailun todellinen arvo on sen tarjoamassa liitännässä ja sen tarjoamissa mahdollisuuksissa, eikä palkkioihin ja veroihin, jotka siitä voidaan saada.

Oppitunnit

CaribAvia MeetUp: n toimitusjohtaja Robert Ceravolo, Tropic Ocean Airways (Florida), suositteli alueellisten lentoyhtiöiden standardointia ja ilmailukoulutusmahdollisuuksien saatavuutta keskittyen uraan eikä työpaikkoihin. Lisäksi hän ehdotti julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksia vesilentokoneiden kanssa, joiden avulla vieraat pääsisivät nopeasti huippuluokan lomakohteisiin.

Dr. Sean Gallagan, Associate Dean of Transport Programs, Broward College (Florida) keskittyi tarpeeseen saada puoli miljoonaa uutta teknisesti koulutettua työpaikkaa vuoteen 2036 mennessä. Gallagan ehdotti lukiolaisten ja korkeakoulujen opiskelijoiden esittelemistä Karibian ilmailuteollisuuden uramahdollisuuksista kesäleirin kautta kokemuksia ja kehittämällä julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksia keinona rahoittaa näitä ohjelmia.

DaVinci Inflight Training Institute -yliopiston perustajakumppani Paula Kraft suositteli työ- / urakoulutusta lentoruokapalvelujen alalla. Elintarvikkeiden allergeeneista ja riskialttiista elintarvikkeista (eli lihasta, äyriäisistä, siipikarjasta, maitotuotteista, raaka- ja lämpökäsitellyistä elintarvikkeista, kuten riisistä ja keitetyistä vihanneksista) on lisättävä tietoisuutta. Monet työntekijät eivät ole tietoisia vaaroista, jotka liittyvät tarvikkeiden ostamiseen ja alikypsytettyjen tai riittämättömästi valmistettujen elintarvikkeiden tarjoamiseen, eivätkä he tunne kontaminoituneiden laitteiden käytön seurauksia ja huonoa henkilökohtaista hygieniaa. Lisäksi lennon aikana tapahtuvaan henkilöstön koulutukseen tulisi sisältyä huoltoprotokollia, jotta asiakkaille voidaan tarjota ammattitaitoista apua.

Avoin tai suljettu taivas

CaribAvian järjestäjä, Cdr. Bud Slabbaert kyseenalaistaa avoimen taivaan todellisuuden ja suosittelee, ettet käytä termiä keskustellessasi Karibian ilmatilasta sillä, että "... aktivoi välittömästi puolustusmekanismit, kun se törmää sääntelyjen ja hallituksen puuttumiseen."

Käytännössä Open Skies -sopimukset ovat maiden välillä neuvoteltuja kahdenvälisiä lentoliikennejärjestelyjä, joihin kuuluvat matkustajat ja rahtipalvelut. Kaikkien keskustelun osapuolten on suostuttava suostumaan markkinoidensa avaamiseen. Tällä hetkellä Slabbaert toteaa, että tarve saada yli 20 maata sopimaan on melkein mahdotonta; ehkä syy siihen, ettei mitään tapahdu, ja "... toinen kunnianarvoiden huippukokous ei aio muuttaa sitä".

Hope Springs ikuinen

Slabbaert on toiveikas! Hän ehdottaa kannustimien käyttöä, palkitsemaan maita ja lentoyhtiöitä, jotka lupaavat (ja noudattavat) avoimen taivaan käsitettä, saamaan vuosittain todistus ja hyväksyntämerkki. Hän suosittelee myös keskittymistä saarien väliseen matkailuun niiden maiden kanssa, jotka pyrkivät etsimään ratkaisuja, jotka saattavat todella olla houkuttelevia matkailijoille. Lentolippujen, hotellien ja kaikkien muiden matkailukokemusten verojen lisääminen ei todellakaan ole palkkio vierailijoille, jotka päättävät siirtyä kohti "Karibian ystävällistä taivasta".

Lisätietoja CaribAviasta saat Klikkaa tästä, ja lisätietoja Karibialta, Klikkaa tästä.

© tri Elinor Garely. Tätä tekijänoikeusartikkelia, mukaan lukien valokuvat, ei saa tuottaa uudelleen ilman tekijän kirjallista lupaa.