Airbus SAS ja Boeing Co. trumpetoivat tyypillisesti uusia lentokoneiden tilauksia Pariisin lentonäyttelyssä. Tänä vuonna on tarpeeksi vaikeaa pitää vain ne, jotka heillä jo on.
"Ensisijaisena tavoitteena ei ole uusien tilausten saaminen, vaan ylläpitäminen ja tilausten muuttaminen toimituksiksi", Airbusin toimitusjohtaja Tom Enders sanoi eilen Lontoossa haastattelussa. Lentoyhtiöt laskevat lentokoneita nopeammin kuin ne toimittavat toimituksia ensimmäistä kertaa vähintään 10 vuoden aikana, kertoi Boeingin kaupallisen markkinoinnin päällikkö Randy Tinseth.
Boeing keräsi nolla nettotilausta vuoden viiden ensimmäisen kuukauden aikana, kun 65 ostosopimusta vastasi yhtä monta peruutusta. Airbusilla oli 11 nettotilausta 21 pudotuksen jälkeen. Tämä on verrattavissa yhdistettyihin 884 sopimukseen, jotka olivat samana ajanjaksona vuosi sitten, neljän vuoden ostohetken loppu, jossa lentoyhtiöt ryntäsivät laskeutumaan polttoainetta säästävämmille suihkukoneille öljyn hintojen noustessa.
Pariisin näyttely on osoitus siitä, voivatko Airbus, maailman suurin kaupallisten lentokoneiden valmistaja, ja Boeing nro 2 ylläpitää tuotantoaan sijoittajille lupaamillaan hinnoilla myös lentomatkustusten romahtamisen ja luottojen tiukentamisen jälkeen, mikä saa lentoyhtiöt perumaan tai lykkäämään tilauksia.
Valmistajien suorituskyky asettaa tahdin moottoreiden, avaruusteollisuuden osien ja muiden lentokoneiden valmistajille, joiden johtajat laskeutuvat Ranskan pääkaupunkiin joka toinen vuosi järjestettävälle tapahtumalle, joka alkaa 15. kesäkuuta.
"Drastinen ylitarjonta"
"Taustalla on lentoliikenteen lasku, joka on vähintään kolme kertaa huonompi kuin mikään 12 kuukauden jakso, johon saattaa liittyä ennennäkemätön rahoituskriisi", sanoi Evolution Securities Inc: n analyytikko Nick Cunningham. "Tuotannon on pudotettava jyrkästi välttääkseen lentoyhtiöiden kapasiteetin raju ylitarjonta. "
Yrityskokoukset alkavat huomenna Pariisissa, ja näyttely avataan 15. kesäkuuta teollisuudelle ja 20. – 21. Kesäkuuta yleisölle. Noin 150,000 250,000 kauppakävijää ja 2007 2,000 muuta ihmistä saapui vuonna XNUMX, viime vuonna tapahtuma oli Pariisissa. Näytteilleasettajien määrä ylittää ensimmäistä kertaa yli XNUMX, vaikka uusia lentokoneita esitellään vähemmän, näyttelyn järjestävän ranskalaisen kaupparyhmän mukaan.
Kun lentoyhtiöt peruuttavat tilauksia, Airbus ja Chicagossa toimiva Boeing pyrkivät täyttämään toimitusaikoja muilla asiakkailla, jotka ovat valmiita hyväksymään lentokoneita aikaisemmin. Yrityksillä on tarpeeksi työtä pitääkseen heidät kiireisenä vähintään seitsemän vuoden ajan, ja molemmat vaativat, että pitkän aikavälin näkymät ovat ruusuiset.
Vuonna 2009 Toulouse, ranskalainen Airbus, suunnittelee edelleen 480 toimitusta, vain kolme vähemmän kuin vuosi 2008, ennätysvuosi. Boeing suunnittelee 480–485, palaten kasvuradalle, joka oli suunniteltu ennen lakkoa, ja vuoden 2008 toimitukset laskivat 375: een. Monet tänä vuonna lähetettävät lentokoneet rahoitettiin ennen luottokriisiä.
Toimittaja epäilee
Vuoden 2010 näkymät eivät ole yhtä selkeät, toimittajat eivät ole yhtä optimistisia kuin suunnittelijat.
"Uskon, että elpyminen vuoden 2008 tasolle voi viedä useita vuosia", United Technologies Oyj: n toimitusjohtaja Louis Chenevert sanoi 28. toukokuuta analyytikoiden kanssa pidetyssä konferenssissa New Yorkissa. Hänen yrityksensä rakentaa Pratt & Whitney -suihkumoottoreita ja omistaa Hamilton Sundstrandin, joka valmistaa sähköjärjestelmiä lentokoneille.
Evolutionin Cunningham neuvoo sijoittajia lyödä vetoa suunnittelijoiden osakkeista nyt, muutaman päivän Pariisin näyttelyyn sijasta, kun lyhyeksimyynti tilausilmoitusten jälkeen on ollut yhteinen strategia.
Tilausten romahtamista seuraa toimitusten "syvä lasku", joka jakautuu kolmesta neljään vuoteen, analyytikko sanoi. Hän suosii Airbusin emoyrityksen European Aeronautic, Defense & Space Co. osakkeiden myyntiä ja välttää myös moottorivalmistajaa Rolls-Royce Group Plc: tä.
Lentomatkojen romahdus
John Leahy, Airbusin operatiivinen johtaja, ennustaa, että tuotos ei muutu paljon vuonna 2010. Boeing ei ole antanut ennustetta. Valmistajat suunnittelevat rajoitettuja tuotannon leikkauksia, vaikka lentoliikenne vähenee.
Lama on tuottanut tappioita lentoyhtiöille, kuten Cathay Pacific Airways ja Air France-KLM Group, mikä on aiheuttanut lentoyhtiöille kapasiteetin ja hintojen laskun. Se ei ole ilmasto lentokoneostoksille.
Singapore Airlines Ltd. sanoo, että se tulee mothball-koneisiin, ellei se voi myydä tai vuokrata niitä. British Airways Plc laskee lentokoneita ja leikkaa talviistuimia 4 prosenttia. Maailman suurin alennusyhtiö Southwest Airlines Co. vähentää kapasiteettia 6 prosenttia tänä vuonna.
Lentoyhtiöiden maailmanlaajuiset tappiot voivat olla yhteensä 9 miljardia dollaria vuonna 2009, kun tulot laskevat 15 prosenttia, Kansainvälinen lentokuljetusliitto ilmoitti 8. kesäkuuta kaksinkertaistamalla kolmen kuukauden vanhan ennusteen. IATA: n toimitusjohtaja Giovanni Bisignani sanoi, että lentokoneiden valmistajat voivat toimittaa 30 prosenttia vähemmän lentokoneita vuonna 2010, ja heidän on leikattava tuotanto vastaavasti.
Leasing-johtaja
Ennuste on lähellä suurimman Boeing- ja Airbus-asiakkaan, International Lease Finance Corp.: n toimitusjohtaja Steven Udvar-Hazyn helmikuussa antamaa ennustetta. Hän ennusti, että suunnittelijat leikkaavat peräti 35 prosenttia vuoden viimeisestä neljänneksestä alkaen.
Valmistajat hylkäävät väitteen, mutta monet toimittajat laativat varautumissuunnitelmia voimakkaista koronmuutoksista.
"Toimituspohjassa on huomattava skeptisyys siitä, että Boeing pystyy pitämään tuotantotason kapean rungon linjassa, vaikka he vaativatkin, että he ovat varanneet riittävästi tuotantoaikoja", kertoo DA Davidson & Co: n analyytikko JB Groh. Lake Oswego, Oregon.
Britannian suurin lentokoneiden osien valmistaja GKN Plc ennusti tammikuussa, että yksikäytäväisten lentokoneiden kysyntä romahtaa vuoden puoliväliin mennessä. Kapea-alaiset koneet sisältävät Boeingin 737- ja Airbus-A320-sarjat, ja ne edustavat kahta kolmasosaa toimituksista.
"Narrowbodies on todennäköisesti alue, joka saa osuman", vähennysten ollessa jopa 25 prosenttia vuosina 2010 ja 2011, sanoi Zafar Kahn, Lontoon Societe Generalen analyytikko.
Tuotannon hidastuminen
Airbus aikoo vähentää A320-sarjan lentokoneiden kuukausituotannon 34: een 36: sta lokakuussa alkaen. Se myös jäädyttää laajarunkoisten A330- ja A340-mallien tuotannon. Boeing leikkaa 777: n tuotannon 29 prosentilla viiteen kuukaudessa vuoden 2010 puolivälistä alkaen, ja lykkää korotusten nousua 767: llä ja 747: llä.
Yhdysvaltalainen yritys sanoi 21. toukokuuta sijoittajien kanssa pidetyssä tapaamisessa, että sen ei tarvitse tarkistaa kapearakenteisia suunnitelmia. Analyytikot sanovat toisin, ainakin viisi ennustaa seuraavana päivänä, että Boeing ilmoittaa 737: n koronlaskusta tänä vuonna.
Boeing pienensi eilen 20 vuoden ennustettaan liikennelentokoneiden toimituksissa, sanomalla, että markkinoilla on 29,000 1.4 uutta lentokonetta, mikä on 14 prosenttia vähemmän kuin vuosi sitten ennustettiin. Yhtiö oli nostanut ennustetta kumulatiivisesti XNUMX prosenttia kolmen edellisen vuoden aikana.
"En muuta ennustettamme, enkä sano, että yllätämme itsemme, mutta teemme aina", markkinointipäällikkö Tinseth sanoi haastattelussa.
Hiljainen huhumylly
Silti Pariisiin suunnitelluista sopimuksista spekuloidaan epätavallisen vähän, Cunningham sanoi. Airbus ja Boeing paljastivat 64 miljardin dollarin tilaukset viime vuonna Englannin Farnborough'ssa, joka vaihtuu Pariisin kanssa ensisijaisena eurooppalaisena lentonäyttelynä.
Lähi-itä on ollut tilausten liikkeellepaneva voima viime vuosina, kun lentoliikenteen harjoittajat, kuten Emirates, Qatar Airways Ltd. ja Etihad Airways, täyttivät Airbus- ja Boeing-tilauskannat mahdollistamaan laajennukset Dubain ja Abu Dhabin keskuksissa.
Farnborough'ssa Etihad tilasi Airbus-koneita, joiden arvo oli 10.7 miljardia dollaria, ja Boeing-suihkukoneita, joiden arvo oli 9 miljardia dollaria. Valtion omistama vuokralle ottaja Dubai Aerospace Enterprises vahvisti 100 Airbus-suihkukoneen arvoksi 13 miljardia dollaria.
Lentokonemyynnin tila houkuttelee joitain lentoyhtiöitä takaisin markkinoille toivoen, että ne voivat saada valmistajat alennuksiin.
ILFC: n Hazy kertoi 8. kesäkuuta lisäävänsä tilauksia odottaen, että lentoliikenteen harjoittajat kysyvät vanhempia malleja. Hazy oli suunnitellut 150 ostoa vuoteen 2019 mennessä ja saattaa nostaa lukumäärää 30 prosenttia seuraavien 12-18 kuukauden aikana.
Ja UAL Corp: n United Airlines on pyytänyt Airbusia ja Boeingia tarjoamaan lentokoneita korvaamaan 111 laajarunkoa ja 97 Boeing 757 kapearunkoa. Toimitusjohtaja Glenn Tilton mainitsi tilauksen "sopivan" ajoituksen, jonka arvo voi olla 20 miljardia dollaria. United ei ole tilannut lentokoneita vuodesta 2001.
