British Airwaysin toimitusjohtajan näkemys ilmailun tulevaisuudesta

Sean Doyle:

No, mielestäni ensimmäinen asia, joka meidän on tehtävä selväksi, on se, että meitä ohjaa tiede, ja IAG oli ensimmäinen lentoyhtiöryhmä maailmassa, joka sitoutui nettonolla vuoteen 2050 mennessä. Se on YK:n kestävän kehityksen mukaista. kehitystavoitteet, ja uskon, että kestää vuoteen 2050, ennen kuin ilmailulla on sellaisia ​​asioita kuin hiilidioksidipäästöttömiä lentoliikenneratkaisuja teknisestä näkökulmasta. Yksi on, että tämän korjaaminen vie 30 vuotta. Luulen, että teollisuus, olemme hyvin linjassa YK:n tieteellisten tavoitteiden kanssa hiilidioksidin ilmaston lämpenemisen vähentämisen suhteen.

Mutta luulen, että näissä puitteissa sinulla on todennäköisesti lähiajan mahdollisuuksia, joista kestävä lentopolttoaine on erittäin uskottavaa. Olemme sitoutuneet toimitussopimukseen LanzaJetin kanssa. Olemme sitoutuneet yhteisyritykseen kehittääksemme SAF-tehtaan Humbersideen Velocysin kanssa. Kehotamme Yhdistyneen kuningaskunnan hallitusta tukemaan sitä Jet Zero Councilin kautta.

Uskomme, että voisit rakentaa 14 SAF-tehdasta Isoon-Britanniaan. Se antaisi työpaikkoja monille syrjäisille Yhdistyneen kuningaskunnan osille ja auttaisi Yhdistyneen kuningaskunnan hallituksen tasapainottamista. Mutta myös hieno asia SAF:ssa on, että voit integroida sen olemassa oleviin toimitusketjuihin erittäin tehokkaasti. Se voi korvata kerosiinia, eikä lentoyhtiöiden tarvitse lähettää sitä useille lentoasemille, koska ne voivat hyväksyä sitoutumisensa SAF:iin riippumatta siitä, kuka sitä todella käyttää ekosysteemissä. Ja uskon, että SAF tulee olemaan erittäin tärkeä seuraavien 20–30 vuoden aikana, koska tulossa on jännittävää kehitystä. Mutta luulen, että pitemmille tehtäville tai pitemmille sektorimatkoille vaaditaan SAF. Luulen, että se olisi hyvin odotettua, että se muodostaa osan viitekehyksestä.

Mielestäni toinen asia, jonka teemme, on luonnollisesti nykyisen laivaston tehostaminen. Otamme vastaan ​​A320neot, 787:t ja A350:t, ja ne korvaavat vanhemmat 747:t, jotka ovat poistumassa, ja sama jatkuu koko ryhmässämme noin 10 vuoden ajan. Luulen, että nuo lentokoneet ovat myös paljon vähemmän melua[1] saastuttavia kuin vanhemmat lentokoneet. Joten mielestäni jo tekemämme pääomasijoitus [ei kuultavissa 00:35:54] on merkittävä.

Ja sitten luulen, että investoimme innovaattoreihin. Olemme siis käynnistäneet yhteisyrityksen ZeroAvian kanssa. Olemme sitoutuneet heidän viimeaikaiseen rahoituskierrokseen. ZeroAvia on lentänyt vetykäyttöisellä potkuriturbolla. Heillä on kunnianhimoa kehittää tätä teknologiaa, ja me haluamme tukea tätä kunnianhimoa. Vety näyttää olevan jännittävä kehitysalue, jota ei vain ZeroAvia vaan myös muut pelaajat katsovat. Nyt se on radikaalimpaa, ja uskon, että se kestää kauemmin, mutta meidän on aloitettava vetojen asettaminen heti löytääksemme ratkaisun, joka vie meidät nollaan teknologian suhteen seuraavien 20 tai 30 vuoden aikana. Toinen asia, jonka sanoisin, on, että teollisuus on sitoutunut tähän suuntaan, ja tarvitsemme hiilidioksidilaskentakehyksen kompensoimiseksi, ja lisäksi uskomme, että hiilidioksidin talteenottoa koskevat sitoumukset ja investoinnit muodostavat osan viitekehyksestä, ja pääsemme myös ensi vuosikymmenellä.

Peter:

Joo. Luulen, että pitkäveteinen kysymykseni oli todellakin enemmän... Tarkoitan, asiat, joista puhut, ovat ilmeisesti tarpeellisia ja niitä tulee, mutta ennen vuotta 2030 ei ole tulossa paljoakaan. Tarkoitan, että ATAGin tavoite on mielestäni 2 % SAF:ista vuoteen 2025 mennessä. Kysymykseni oli todellakin enemmän suunnattu, kun otetaan huomioon, että meillä on ollut vuoden tauko, pohjimmiltaan ilmailussa, onko se ruokkinut ympäristönsuojelijoiden tulipalot? Tuleeko sinun vaikeammaksi puhua niille ihmisille, jotka haluaisivat kiivetä lentokoneisiisi lentokentillä, koska lisäämme äänenvoimakkuutta jälleen hyvin nopeasti?

Sean Doyle:

En pitäisi sitä vaikeampana, koska mielestäni meillä on hieno tarina, jota olemme kertoneet jo pitkään. British Airways oli ensimmäinen lentoyhtiö, joka investoi hiilidioksidipäästöjen kompensointiin vuonna 2002, ja uskon, että olemme aina tunnustaneet, että tämä on ehdottoman tärkeää alan omistukseen ja tämän toimintaoikeuden säilyttämiseen. Älä unohda, ihmiset rakastavat matkustamista. Meillä on hiilijalanjäljen haaste, jonka kanssa olemme tekemisissä. Mielestäni meillä on erittäin uskottava tarina kerrottavana. Joten olen melko varma, että pystymme kommunikoimaan ja ilmaisemaan, mistä on kyse, ja myös ilmaisemaan sen tosiasian, että matkustaminen on erittäin tärkeää. Se on erittäin tärkeää talouden kehitykselle. Se on jotain, mitä ihmiset rakastavat tehdä, ja he voivat tehdä sen tavalla, joka on paljon kestävämpi tulevaisuudessa kuin he ovat tehneet aiemmin. Ja meidän ei pitäisi olla ujoja käymään tätä keskustelua ja ryhtymään siihen.

Peter:

Tietysti alalla on oltava jonkinlainen johdonmukaisuus, ja me [CEOV 00:38:33] United sanoi viime kuussa, että kaikki hiilidioksidipäästöt ovat tilan tuhlausta. Emme voi istuttaa tarpeeksi puita, emme voi istuttaa… Miljardit puut vaikuttavat seuraavien 10 vuoden aikana. Tuleeko standardisoitua, varsinkin jos saat paineita, kuten Yhdistynyt kuningaskunta ja kuten Ranska ja Saksa, EU yleensä? Tarkoitan, miten käsittelet sitä?

Sean Doyle:

Luulen, että tarvitsemme monia ulottuvuuksia. Tietysti [ei kuultavissa 00:39:01] ja mielestäni [UETS 00:39:03] ovat nykyään olemassa olevia hiilidioksidin kompensoinnin ja hiilikaupan muotoja. Joten ne ovat käynnissä. Tarvitsemme lisää. Tarvitsemme polttoainetehokkaampia lentokoneita. Uskon, että tarvitsemme uusia teknologioita, että jos niille on markkinapaikka hiilidioksidin talteenoton muodossa, joka korvaa ehkä hiilidioksidin korvaamisen tulevaisuudessa, siitä tulee erittäin jännittävää. Joten luulen, että sinun on aloitettava matka, ja mielestäni sillä on useita ulottuvuuksia, ja uskon, että me ylitämme monia rajoja täällä. Mutta kyllä, mielestäni siitä tulee keskeinen keskustelunaihe. Uskon, että selviämme pandemiasta tietyillä muutoksilla myös poliittisessa maisemassa. Kestävyys tulee olemaan keskeinen globaali prioriteetti, ja meidän on oltava osa tätä. Meidän on oltava osa ratkaisua.

Peter:

Joo. Luulen, että erityisesti siksi, että presidentti Biden on havainnut ilmastonmuutoksen USA:lle, ja luulen, että pääministerilläsi on henkilökohtaisia ​​kontakteja, jotka myös suhtautuvat siihen melko voimakkaasti. Joten meidän on tehtävä [crosstalk 00:40:04].

Sean Doyle:

Luulen, että vihreä talous on osa Ison-Britannian taloudellista [ei kuultava 00:40:07], ja mielestäni meillä on hyvä tarina kerrottavana. Sillä on monia ulottuvuuksia. Se vie hieman kauemmin kuin muilla toimialoilla, mutta saavutamme sen vuoteen 2050 mennessä, mutta se tarkoittaa työntämistä useilla rintamilla.

Peter:

Ja sillä välin sinulla on edessäsi suuri etu, joka on saada lentokoneet takaisin ilmaan ja täyttää ne matkustajilla kohtuullisella tuotolla.

Sean Doyle:

Kyllä, se on prioriteettimme, ja ihmiset ovat valmiita. Olemme erittäin innoissamme päästäksemme takaisin ilmaan, mutta toivottavasti olemme viimeisellä neljänneksellä sen pahimman haasteen kohdalla, joka on luultavasti ollut ilmailulle kenties toisen maailmansodan tällä puolella. No, se on. Ja tulemme ulos toisesta päästä.

#uudelleenrakentaminenmatka