Lopullinen lentoonlähtö Alitalia (AZ) Julkisena pääomayhtiönä Extrema Ratio (viimeinen ratkaisu) odottaa EU Placetia (hyväksyntä) vahvan poliittisen komennon takia.
Sillä välin sen hallinta on uskottu televiestinnässä tunnetulle presidentille Francesco Caiolle ja Emirates Airlinesin entiselle maajohtajalle Fabio Maria Lazzerini Ceolle ja jonkin aikaa Alitalian CBO: lle, joiden uskotaan olevan luotettavia teknikkoja. lentoliikenteen alalla.
Alitalian statussymboli tai kunnianhimo?
Vielä muutama kuukausi sitten italialaisen paluun kuvittelua lentoliikenteen hallinnassa pidettiin ylellisenä arabi-magnatin kohdalla, kommentoi arvovaltainen italialainen tiedotusväline. Poliitikoiden ei pidä unohtaa toisen maailmansodan jälkeisen italialaisen muodin (1945) muodissa olevien symbolien aikakautta, kun hyvinvoinnin osoittaminen vallitsi nälkää.
Vertailu Italian vertailuun ei erotu menneisyydestä. Statussymboli ja tavoitteet eivät sovi maalle, jonka tuhoisa ja tulevaisuuden talous on hyvin epävarma huolimatta viimeaikaisista EU: n rahapoliittisista myönnytyksistä, väliaikaisesta korjaavasta tulesta ilman kuolevien teollisuudenalojen ja pk-yritysten tukea, jotta se ei sammu. Mutta nykyinen poliitikkosukupolvi on nuori, ja on selvää, että se ei arvioi menneisyyttä.
Alitalia, italialainen kolmivärinen maailma taivaalla
Syntymänsä jälkeen AZ on ollut ylpeys ja symboli italialaisille, jotka eivät tuolloin tienneet suuresta panoksestaan sen kunnossapitoon, unohtaneet jätehuollon ja laittomat varat (julkiset varat), joita ei koskaan paljastettu yleisölle.
AZ: n johtajat sen kultaisinä vuosina (suhteessa meidän aikanamme) ovat johtaneet yritystä kustannusten perimisessä ja enemmän henkilöstön palkkaamisessa, jota ohjaavat poliittiset painostukset, jotka ylittävät sen toiminnan kannalta tarpeellisen. Punaisten tilien käyttö on aina ollut valtion elvyttämää, ja yleinen mielipide pidettiin pimeässä.
Alitalia, romahduksen kronologia
Vuosina 2006--2020, kun huonoa hallintoa on vielä 14 vuotta, tiivistelmä lippukuljettajan vika voidaan valmistaa Repetita iuvantissa (se auttaa toistamaan).
”1996 on AZ: n ensimmäisen merkittävän taloudellisen tappion vuosi: 625 miljoonaa euroa nykyarvoon. Lamberto Dinin hallitus, joka johtaa yritystä IRI: n (valtion hallinnoiman teollisen investointitoimiston) kautta, hyväksyy vanhan valuutan ”liirin” pääoman korotuksen 1.5 miljardilla. Se oli ensimmäinen pitkästä pelastussarjasta. Veronmaksajien rahat eivät kuitenkaan koskaan riittäneet palauttamaan Alitaliaa. Pelkästään vuodesta 1974 vuoteen 2014 yritys maksoi italialaisille 17.4 miljardia euroa Mediobancan laskelmien mukaan.
Giancarlo Cimoli on Alitalian jätteen symboli. Nimitettiin toimitusjohtajaksi vuonna 2004 2.8 miljoonan euron vuosipalkalla, jonka hän lupasi tasapainottaa budjetin kanssa. Kahden vuoden kuluttua hänet tuomittiin kolmen muun ylimmän johdon kanssa 2 vuodeksi (3 ja 8.8 rikoskumppaneille) konkurssipetoksista, joihin sisältyi muutaman miljardin euron laiton nostaminen). Hänellä oli vielä kolme miljoonaa euroa "kultaisena kädenpuristuksena" lähdössä, kun AZ upposi. Ei huono vankille.
AZ ei kyennyt taistelemaan halpojen kilpailujen taistelussa, AZ upposi jatkuvista tappioista ja oli tuomittu konkurssiin.
Vuoden 2006 lopussa alkoivat pääministeri Romano Prodi neuvottelut Air France-Klmin kanssa AZ: n myynnistä. Ranskalais-hollantilainen lentoyhtiö tarjosi 1.7 miljardia euroa AZ: n absorboimiseen ja pyysi 2,100 työntekijän vähentämistä. Silvio Berlusconin tullessa valtaan pian sen jälkeen, kun Silvio Berlusconi peruutti tämän sopimuksen italialaisuuden nimissä, Alitalia myytiin Roberto Colaninnon johtamalle hairyhmälle. Niin sanotut "rohkeat kapteenit" tarjosivat ranskalaisille yhtäläisiä investointeja, mutta kieltäytyivät ottamasta velkojaan. CAI (italialainen lentoyhtiö) luotiin sinne, missä AZ: n kannattava toiminta päättyi. Vanha yritys, täynnä velkaa ja ylimääräistä henkilöstöä, meni konkurssiin.
Uusien yksityishenkilöiden tulosta huolimatta tappiot jatkuivat. Vuonna 2014 Abu Dhabin lipun kantaja Etihad tuli AZ: n avuksi. Emir Al Nahyan osti 49 prosenttia lentoyhtiöstä. Pankit luopuivat osasta saatavaansa ja 2,251 2017 AZ-työntekijää asetettiin valmiustilaan. James Hogan, Etihadin ykkösjohtaja, lupasi tuottaa voittoa vuonna XNUMX, mikä on lupaamaton.
Carital Verri, mies, joka oli pelastamassa Alitaliaa, oli kaikkien esteenä hänen toipumisprojekteistaan ja kuoli auto-onnettomuudessa vuoden toiminnan jälkeen.
Heinäkuu 2020: Kehitysministerin varoitus
Kehitysministeri Stefano Patuanelli toivoo, että Caio ja Lazzerini (AZ: n uudet johtajat) voivat välttää kaikki menneisyyden virheet ja että he eivät voi vaikuttaa poliittisiin valintoihin, jotka eivät ole yhteensopivia markkinoiden kanssa (kertoi valtakunnallinen lehdistö) ja lisäsi: " Alitalian historia osoittaa, että virheitä on aiheuttanut useammin julkinen osakkeenomistaja (valtio) eikä johtajat. Todellinen ero menneisyyteen on, että COVID-19 on nollannut koko sektorin, ja tästä syystä AZ alkaa muiden eurooppalaisten lentoyhtiöiden tasolla. "
Todellisuus on erilainen: Alitalia aloitti toimintansa uudelleen 3 miljardin euron kohtuuttomalla pääomalla. Lain rikkominen 19/8/16 nr. 175 julkisista varoista tuettujen yritysten osalta, jonka mukaan "kukaan, joka on taloudellisissa vaikeuksissa ennen 1. tammikuuta 2020, ei voi saada tällaista tukea".
Alitalia etenee kuitenkin huolimatta tulevaisuudesta, jättäen taakseen monien miljardien virheellisen johdon. Lisäksi todellisuus osoittaa, että sekä osakkeenomistajat että johtajat tekivät samoja virheitä.
"COVID-19 on vahingoittanut jopa suurten eurooppalaisten lentoyhtiöiden (mutta ei vain) taloutta, pakotettu turvautumaan valtion lainoihin ja vähentämään henkilöstöä samalla, kun AZ säilytti runsaan henkilöstöresurssinsa ja sai taloudellisia avustuksia.
Kaksi esimerkkiä hallituksen oikeasta käytöstä
- Thai Airways International: Thaimaan väestön nousu vastaan julkisten varojen jatkuvaa myöntämistä korruptoituneelle johdolle sai hallituksen ottamaan käyttöön viisaita säännöksiä.
- Singaporen entisen pääministerin Lee Kuan Yewin tarkkaavainen silmä.
MSA: n perustamisen alkaessa sen jälkeen Singapore Airlines (SIA), komentopisteeltään, Lee Kuan Yew jyrkästi: "SIA: lla ei ole valtion tukea eikä se lentä maan arvostuksen puolesta. Sen on toimittava säännöllisesti kaupallisesti ja sen on tuotettava taloudellista hyvinvointia maalle! Kaupallisten valintojen ja mahdollisuuksien virheet maksavat sen peruuttamattoman sulkemisen. Verojen maksaminen, kuten mikä tahansa yksityinen yritys, on myös pakollinen ilman mitään toleranssia viivästyksistä tai laiminlyönneistä. Ainoa valtio myöntää: 31.5 miljoonan dollarin laina vuonna 1974 päättyi korolla vuonna 1978.
Italian ministeri Paola De Micheli
Infrastruktuuri- ja liikenneministeri Paola de Micheli sanoi äskettäisessä lehdistötilaisuudessa: "Otamme edelleen vastaan enemmän henkilökuntaa (käytäntö on ehkä jo aloitettu), koska modulaarinen suunnitelma johtaa meidät vuoden 2022 jälkipuoliskolta lähtien paljon enemmän kaukolentoja. Ja emme sovella ehdotettua henkilöstön irtisanomista. " Tarve selviytyä koko maasta on varattu AZ: n, jota pidetään vain "statussymbolina", elossa pitämiseksi.
Muut huonon hallinnon jaksot vuosina 2014--2017 saivat AZ: n komissaarille pahentuneen vilpillisen konkurssin, sosiaalisen viestinnän väärennöksen ja valvontatoiminnan esteen rikoksesta, tilanteen, joka Codaconsin mukaan (Kuluttajien luettelo) on vetänyt tuhansia pienosakkaita kuiluun toisen kerran. Nämä, jotka ovat kokoontuneet ryhmäkanteessa Alitaliaa vastaan, ovat voittaneet asian, mutta eivät ole vielä saaneet hyvitystä.
Codaconsin toiminta
Codacons on valmis haastamaan Alitalian uuden pelastuspalvelun julkisilla varoilla Euroopassa sen jälkeen, kun uutiset on sisällytetty "Cura Italiaan" (asetus artikkelista, jolla sallitaan uuden yrityksen perustaminen kokonaan talous- ja valtiovarainministeriön tai yritys, jolla on pääasiassa julkinen tai epäsuora osallistuminen).
"Tämä on todellinen skandaali, jonka Euroopan on estettävä", kirjoitti Codacons, "AZ: n kansallistaminen merkitsee valtavaa julkisten varojen tuhlausta, resursseja, jotka maan vaikeina aikoina tulisi kohdistaa muille aloille, eikä niitä varmasti kaapata. täyttämään lentoyhtiön häpeällisen johdon. "
Siksi Codacons, joka muistuttaa, kuinka AZ: n pelastuspalvelut ovat maksaneet yhteisölle vielä 9 miljardia viime vuosina, on valmis vetoamaan Euroopan komissioon estämään vielä yksi julkisten varojen puuttuminen lentoyhtiölle.
Mario Masciullo (vasemmalla) Malesian Singapore Airlinesin MD: n kanssa esiliinalla Rooman FCO-lentokentällä ensimmäisen Singapore-Rooma-yhteyden jälkeen 1. kesäkuuta 1971.
Kirjoittaja koki italialaisen siviili-ilmailun kehityksen vuosina 1960–1989. Vuosina 1960–1967 hän toimi Torinossa sijaitsevan Piemonten British European Airwaysin myyntipäällikkönä. Vuosina 1968–1970 hän työskenteli DSM Pohjois-Italiassa Itä-Afrikan lentoyhtiöillä; tammikuusta 1971 lokakuuhun 1972 hän toimi Malesian Singapore Airlinesin perustajana Italiassa maajohtajana Italiassa; ja lokakuusta 1972 marraskuuhun 1989 hän oli Singapore Airlinesin markkinointipäällikkö Italiassa.
#uudelleenrakentaminenmatka
