Washington, DC - Jopa yritysmatkailijoiden johtajien liiton ja Booz & Co: n globaalien hankintojen ja matkojen johtajan kanssa Doug Weeksin puhe keskittymisestä talouden elpymiseen taantuman sijaan avaavan yleisistunnon aikana, taantuma painoi voimakkaasti ostajia ja toimittajia koko ajan tämän kuukauden ACTE Global Education -konferenssi, joka esitettiin yhteistyössä Business Travel Newsin kanssa.
Valtaosa matkan ostajista ilmoitti, että yritysten matkamäärät laskivat merkittävästi edellisvuodesta - jotkut jopa 50 prosenttia. BTN-toimittajien Corporate Travel 100 -vertailuanalyysin aikana tekemässä olkikyselyssä todettiin, että 17: llä 18: sta osallistuvasta yrityksestä oli pienempi volyymi tänä vuonna, ja suurin osa oli vähintään 20 prosenttia pienempi.
JPMorgan Chase -matka laskisi tänä vuonna noin 40 prosenttia, sanoi maailmanlaajuisen matkailun varapresidentti Erin Barth konferenssiopetuksen aikana. Autodeskin maailmanlaajuisten matka- ja työpaikkakestävyysohjelmien johtaja Bruce Finch sanoi samassa istunnossa, että hänen yrityksensä odottaa pitävänsä matkaa myös talouden elpymisestä ympäristösyistä, kun hänen toimitusjohtaja asetti tavoitteensa vähentää hiilidioksidipäästöjä 20 prosenttia. (katso tarina, sivu 6).
Taantuman seurauksena yritysten matkanhallinnassa ovat paljon tiukemmat matkapolitiikat, etäkokoustekniikan kasvun nopeuttaminen ja ylimmän johdon tietoisuuden lisääminen matkadollareista.
"Kun tarkastelet viimeisten kahdeksan - kymmenen kuukauden tapahtumia, havaitsimme kapasiteetin vähenemisen syyskuussa, ja sitten kysynnän laski vielä pidemmälle kuin kukaan odotti seuraavien kolmen tai viiden kuukauden aikana", Saber sanoi Hallituksen puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Sam Gilliland BTN: n isännöimän kaupungintalon yleiskokouksen aikana Cisco Systemsin maailmanlaajuisen matkustamisen, kokousten ja tapahtumien johtajan Susan Lichtensteinin, matkapalvelujen Moog-johtajan Kathy Hall-Zientekin ja BCD Travelin Amerikan presidentin Danny Hoodin kanssa.
"Liikematkat ovat laskeneet 20-25 prosenttia maailmanlaajuisesti", Gilliland sanoi. "Jopa suurten yritysten ja etenkin finanssipalvelujen kohdalla matkat näkyvät 30 prosentin välillä."
Gilliland sanoi, että Sabre sopeutuu nykyiseen tilanteeseen eikä odota toipumista. "Meillä ei ole odotuksia siitä, että kun pääsemme vuoteen 2010, näemme jonkin verran palautumista", hän sanoi. ”Emme varmastikaan suunnittele sitä. En vain odota sitä, varsinkin kun ajattelet sitä, mistä puhuimme paljon lentoyhtiöiden kapasiteetin ympärillä. En usko, että se tulee takaisin. Ne kasvavat vuosien ajan hitaasti ja näemme jonkin verran kapasiteettia palaavan järjestelmään, mutta luulen, että katsomme kahden, kolmen, neljän vuoden päästä, kunnes palaamme takaisin tai lähestymme kapasiteetin tasoa, jonka näimme viime vuoden ensimmäisellä puoliskolla. "
BCD Travel on nähnyt kysynnän supistuvan viime kuussa nähtyään tapahtumien vähenemisen 13 prosenttia edellisvuoteen verrattuna vuonna 2008. "Emme osuneet niin kovasti viime vuonna kuin tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä", Hood sanoi. "Olemme riippuvaisia. Hyvä uutinen on, että maaliskuussa olemme melkein nähneet tasaisen viivan. Kun todella katsot sitä, liiketoimet ovat laskeneet niin pitkälle kuin ne menevät, ja meillä on ollut hieman nousua viimeisen kuukauden aikana. "
Vaikka kysyntä on yleisesti laskussa ja toimittajat kärsivät, Lichtenstein ja Hall-Zientek panivat merkille joitain myönteisiä vaikutuksia talouden aikaansaamiin matkaohjelmiin.
Ciscon matkustajien vaatimustenmukaisuus on noussut 80 prosentista 93 prosenttiin. Myös ensisijaisten toimittajien markkinaosuus on noussut yli 90 prosenttiin. "Kun maailma pysähtyi muutamaksi minuutiksi", sanoi Lichtenstein, "johtajamme, toimitusjohtaja, tuli luoksemme ja sanoi:" Meidän on muutettava tätä ja juotava oma Kool-Aid Ciscossa. " Välittömästi emme käyneet sisäisiä matkoja. Kaikki koulutuksemme tulivat verkkoon, mikä päätyi meille hyväksi, koska kaikki ihmiset ympäri maailmaa tekevät nyt samaa koulutusta. "
Hall-Zientek sanoi: "Meidän oli oltava hyvin luovia, kun joukko ihmisiä työskenteli yhdessä. Yksi muutos matkapalvelujen kautta on pakollista eikä valinnaista. Näimme matkapalveluryhmän läpi käyvien matkustajien määrän kasvavan melko paljon, ja markkinaosuutemme nousi sinne, missä sen pitäisi olla. "
Yli kolmasosa suurista markkinayrityksistä tekee liiketoimintaluokaperiaatteistaan rajoittavampia, BTN: n suurmarkkinaraportin alustavien lukujen mukaan, jotka perustuvat 30 yrityksen vastauksiin, jotka käyttivät 10–40 miljoonaa dollaria vuodessa Yhdysvaltain varaamiin lentoihin 2008.
Tällaiset toimet, joista keskusteltiin vain ostajia käsittelevän istunnon aikana, liiketoimintaluokan rajoittamiseksi sisälsivät pidennettyä aikaa, joka tarvitaan ennen kuin yritykset sallivat bisnesluokan, rajoittamalla pääsyn premium-mökeihin vain tietyille johtajien tasoille tai pudottamalla sen kokonaan kotimaisista ohjelmista.
Silti näiden suurten markkinatutkimusten alustavien tulosten mukaan yksikään yritys ei ole kokonaan estänyt liiketoimintaluokkien käyttöä.
Toisen koulutustilaisuuden aikana Carlson Wagonlit Travelin globaalin toimittajajohtamisen varatoimitusjohtaja Mike Koetting totesi, että vaikka monet yritykset ovat omaksuneet "lihanpoistajan lähestymistavan" matkan vähentämiseksi, monet yrittävät myös venyttää matkadollareitaan muuttamalla liikeluokan politiikkaa, monissa tapauksissa "liikeluokan vähentäminen matkalta, jonka kesto oli aikaisemmin kuusi tuntia, kahdeksaksi tunniksi tai kymmeneksi tunniksi. Nämä ovat melko yksinkertaisia asioita toteuttaa ja kommunikoida. "
Bisnesluokan politiikan muuttamisesta on tullut yksi monista vipuista, joita ostajat voivat vetää lisää säästöjä politiikan avulla, toisin kuin lentoyhtiöiden neuvottelupöydässä.
Saman istunnon aikana ostajat huomasivat useita muita politiikan ohjaimia, mukaan lukien ennakkomaksuhinnat, spot-ostomahdollisuudet ja alhaisimmat loogiset lentohinnat.
Ingersoll Rand on "tarkastellut hieman enemmän sisäisesti, yrityksen sisällä säästöjen aikaansaamiseksi, toisin kuin kovemmissa neuvotteluissa", sanoi yrityspalveluiden maailmanlaajuinen matka-, laivasto- ja kokouspalvelujohtaja Pascal Struyve.
TRX Travel Analyticsin varatoimitusjohtaja ja toimitusjohtaja Dan Pirnat totesi, että monet ostajat muuttavat käytäntöään matkadollarien leikkaamiseksi. "Suoraan sanottuna odotan täysin, että ostajat näkevät vähentyneet mahdollisuudet säästöjen tuottamiseen keskittymällä ulospäin neuvottelujen avulla ja paljon enemmän mahdollisuuksia keskittymällä sisäänpäin. Set-it-and-unohda-lentoyhtiön neuvottelut ovat ohi. Allekirjoittamalla kahden vuoden sopimus ja vain tarkistamalla se kahden vuoden välein - nuo päivät ovat ohi. Lentoyhtiöistä on tullut paljon taitavampia, joten sinun on otettava nämä sitoumukset vakavasti ja keskityttävä aktiiviseen ohjelman hallintaan eikä passiiviseen ohjelman hallintaan. "
Carlson Wagonlitin Koetting totesi, että vaikka monet asiakkaat ovat edelleen tukeneet ensisijaisia operaattoreita, he ovat myös toteuttaneet matalimman loogisen hinnan parametrit. Muut ostajat ovat toteuttaneet "alhaisimman hinnan kaikkien aikojen lähestymistavasta" riippumatta operaattorista, jonka paneelien mukaan se voi aiheuttaa vuotoja, vähentää vipua operaattoreiden kanssa ja lopulta vahingoittaa ohjelmaa.
Yritykset ovat myös yhä enemmän hyödyntäneet ennakkomyyntihintoja, vaikka Koettingin mukaan tällaisten ostojen hyöty näyttää olevan vähentynyt. "Koska kysyntä on laskenut ja liikenteenharjoittajat ovat olleet luovia yrittäessään ylläpitää kysyntää, olemme nähneet alennuksen, jonka saat seitsemän tai 14 päivän varauksista, vähenemässä hieman", hän sanoi. "Se ei ole siinä vaiheessa, missä käskisit matkustajiasi odottamaan viimeiseen hetkeen, mutta olemme juuri nähneet etukäteen varaamisen taloudellisen edun heikkenevän."
Toimittajan kysyessä hankintakäytäntöjä käsittelevässä istunnossa, ovatko yritysmatkojen ostajat yhdistämässä matkanjärjestäjiä "tasapainottamaan määrää", johon on liittynyt budjettileikkauksia, American Express Business Travelin globaalien neuvontapalveluiden varapuheenjohtaja Frank Schnur sanoi: "Jos katson koko asiakaskunnassamme sanoisin, että lähes 50 prosenttia konsolidoituu. "
Yritysmatkailun ja kokousten johtaja Ann Hannon sanoi, että Raymond James Financial "arvioi sopimuksemme uudelleen tällä hetkellä", koska yhtiön "matka on laskenut noin 11 prosenttia".
Ilmaliikenneliiton toimitusjohtaja James May lähetti pääpuheessaan lentoyhtiöiltä yhtenäisen viestin Yhdysvaltain hallitukselle: "Älä vahingoita". May käytti näitä kolmea sanaa useisiin Washingtonissa kehitteillä oleviin aloitteisiin, mukaan lukien erilaiset ehdotukset lentolippujen verojen ja maksujen korottamiseksi ja toinen, joka muuttaisi lentoyhtiöallianssiyhteistyötä koskevia sääntöjä.
May pyysi yritysmatkailijoiden ammattilaisia liittymään ATA: han suoranaisesti vastustamalla uusia veroja ja turvamaksuja, jotka voisivat toimia tien alla lentoliikenteen harjoittajille ja viime kädessä matkustajille. May sanoi, että hallitus "pitää lentoteollisuutta liian usein käteislehmänä" ja verottaa palveluitaan jo enemmän kuin tupakka ja alkoholi.
Toukokuun mukaan Yhdysvaltain lentoyhtiöiden verot ja niiden myymät liput ovat jo 18 miljardia dollaria vuodessa valtion kassaan, ja erilaiset ehdotukset voisivat lisätä jopa 8 miljardia dollaria vuodessa uusia veroja ja maksuja. Ehdotukset sisältävät ylimääräisiä turvatarkastusmaksuja ja matkustajatilamaksun korotuksen, jolla lentokentät rahoitetaan. May pilkkasi viimeisimmän liittovaltion ilmailuhallinnon rahoituslaskun ehdotuksen, jonka mukaan matkustajapalvelumaksu voidaan nostaa 7 dollariin segmenttiä kohti nykyisestä 4.50 dollarista.
ATA vastustaa myös Obaman hallinnon ehdotusta korottaa vuonna 2012 2.50 dollaria segmenttiä kohti ilmailun matkustajaturvamaksusta liikenneturvallisuuden hallinnon kustannusten kompensoimiseksi.
May kehotti voimakkaasti hallintoa kieltäytymään edustaja James Oberstarin (D-Minn.) Esittämästä HR 831: stä. Toukokuuhun mennessä lasku edustaa "typeriä muutoksia", mukaan lukien säännös, jonka avulla liikenneministeri voi sallia USA: n ja kansainvälisille lentoliikenteen harjoittajille myönnetyn kilpailuoikeuden vapauttamisen.
Samaan aikaan May jatkoi ATA: n kehotusta kehittää seuraavan sukupolven lennonjohtojärjestelmää, joka osittain "korvaa 50 vuotta vanhan tutkapohjaisen järjestelmän" satelliittitekniikalla. May pyysi hallitusta "tekemään seuraavan sukupolven nyt sukupolven tyyppiseksi todellisuudeksi".
Marriott Internationalin puheenjohtaja ja toimitusjohtaja JW Marriott Jr., joka sai tänä vuonna ACTE: n sosiaalisen vastuun palkinnon, kertoi myös viimeaikaisista pyrkimyksistään keskustella kongressin ja presidentti Obaman kanssa helpottaakseen joitain retoriikkaa, joka ympäröi liikematkoja ja kokouksia, etenkin sen jälkeen, kun vakuutusjätti AIG: n hyvin julkistettu lomakeskustapaaminen, joka pidettiin pian sen jälkeen, kun yritys hyväksyi miljardeja pelastusdollareita. Marriott sanoi, että hän on onnistunut kommunikoimaan lainsäätäjien kanssa paitsi liikematkustuksen välttämättömyyden suorituskyvyn ja kasvun funktiona, myös matkailualan sijainnin koko taloudessa.
”Liikematkailu luo 2.5 miljoonaa työpaikkaa, ja pelkästään kokoukset ja tapaamiset luovat miljoonan työpaikan. Jotkut lainsäätäjistämme ovat alkaneet ymmärtää, "Marriott sanoi," päästäksemme pois tästä taloudellisesta taantumasta meidän on päästävä pois bunkkerista. "
Matkailualan johtajien ja muiden ponnistelujen ollessa käynnissä Marriott sanoi odottavansa "AIG-vaikutuksen" vähenevän, jolloin liike-elämän haluttomuus suunnitella matkoja tai kokouksia julkisen valvonnan edessä. Hän mainitsi puhelun, jonka hän sai pankin johtajalta, joka oli saanut varoja Troubled Assets Relief -ohjelmasta, ja kysyi, olisiko järkevää suorittaa aikataulutettu kokous.
"Sanoin, että niin kauan kuin se on kokous, jolla on liiketoimintatarkoitus ja pidetään oikeassa paikassa, sinä olet kunnossa", Marriott sanoi. "Luulen, että kriisi on ohi, ja suuri osa siitä on takanamme."
