Se ei ole vain FRAPORT tai LHR: Myös Euroopan alueelliset lentokentät ovat lähtemässä

Kun ajatellaan Euroopan lentokenttiä, useimmat matkaammattilaiset ajattelevat Lontoon Heathrow'sta, FRAPORTista, Münchenistä ja Paris De Gaullesta.

Euroopan alueelliset lentokentät ovat kuitenkin yhä suositumpia suoran yhteyden kautta. Lufthansan kaltaiset lentoyhtiöt käyttivät vuosia iskulausetta: "Nonstop us"

Alueelliset lentokentät ovat saaneet sysäyksen, joka johtuu erityisistä tapahtumista, kuten Venäjän vuoden 2018 FIFA-maailmanmestaruuskilpailuista, mutta muita pitkän aikavälin tekijöitä, kuten matkailun kasvava suosio, kasvava paine suurimmille lentokentille, ihmisten uteliaisuus etsi jatkuvasti uusia paikkoja ja halpalentoyhtiöiden menestystä.

Maailman matkailu- ja matkailuneuvoston mukaan (WTTC), Euroopan alueliikenteen suora taloudellinen osuus kasvoi 3.8 % vuonna 2017. Se on huomattavasti nopeampaa kuin EU:n kokonaistuotannon kasvu, joka oli vain 2.3 %.

Talouden kannalta rohkaisevasti Euroopan sisäinen kansainvälinen istumapaikkakapasiteetti kasvaa nopeasti jatkuvasti kasvavan kysynnän edessä. Vuonna 2018 Euroopan sisäinen istumapaikkamäärä kasvoi 6.0% viime vuodesta. Kasvu on ollut voimakkainta Keski- ja Itä-Euroopassa, kasvua 12.7%. Etelä-Euroopassa se on kasvanut 8.8%; Länsi-Euroopassa se on 5.4% ja Pohjois-Euroopassa 3.0%.

Sen lisäksi, että Venäjä kehittää alueellista kapasiteettia MM-kisoihin, Georgia nousi 23%, Ukraina 18%, Puola 17% ja Latvia 16%. Ne olivat eniten kasvaneita maita tänä vuonna. Etelä-Euroopassa Turkki ja Kreikka palautuivat.

Monilla alueellisilla lentokentillä eri puolilla Eurooppaa kasvoi merkittävästi Euroopan sisäistä kapasiteettia. Alueelliset lentokentät, kuten Aarhus, Bordeaux, Ufa ja Antalya, ovat menestyneimpiä omilla seutukunnillaan. Venäjällä on kunnianhimoiset laajennussuunnitelmat alueellisille lentokentilleen hyödyntäen maailmancupin vauhtia.

Vuonna 2018 paikkakapasiteetti kaukokohteisiin Euroopasta kasvaa vielä enemmän - 9.1%, vaikka kaukoliikenteen matkustajamäärä on huomattavasti pienempi kuin alueiden sisäisillä lennoilla. Kapasiteetti kasvoi nopeimmin pienimmillä Euroopan lentokentillä, ja kymmenen suurimman eurooppalaisen lentoaseman kasvu oli hitaampaa.

Yksi graafinen esimerkki matkailualan innostuksesta tulee Valenciasta, ja se osoittaa asukkaiden lentohaut kohteisiin, joita ei vielä ole palveltu. Luettelon kärjessä ovat järjestyksessä Ateena, Firenze, Kiova ja Tukholma. Olivier Jager totesi lopuksi: ”Olemme havainneet tuhansia hakuja kullekin näistä kohteista tänä vuonna. Tämä osoittaa, kuinka paljon ihmiset haluavat lähteä paikalliselta lentokentältä ja etsivät jatkuvasti uusia kohteita. Se on sekä haaste että liiketoimintamahdollisuus, johon on vastattava. "