BANGKOK (eTN) – Viime tiistaina päättyi markkinointivaltti, jota AirAsia oli brändänyt yli kahden vuoden ajan. Marraskuussa 2008 AirAsia-konserni ilmoitti ylpeänä poistavansa polttoainelisän matkustajien lipuista. Vuotta myöhemmin se teki myös päätöksen hallintomaksujen peruuttamisesta. Ilmoituksella oli suuri vaikutus matkustajiin, jotka ajattelivat, että heidän joutuisi maksamaan vain lipun hinnasta.
Mutta - "temppu tai hoito" - 3. toukokuuta 2011 Air Asia otti uudelleen käyttöön polttoainelisämaksunsa. Lentoyhtiö ilmoittaa virallisessa tiedonannossa, että toimenpide on vain väliaikainen kompensoidakseen lentopetrolin hintojen nousua. Kuudessa kuukaudessa lentopetroli saavutti uusia korkeuksia, lähes kaksinkertaistuen vuoden 6 keskimääräisestä 2010 dollarista yli 88 dollariin tynnyriltä viime viikolla.
Polttoainelisämaksu on herkkä asia Aasian matkailumalleissa, koska se voi olla kaksiteräinen miekka. Vanhojen lentoyhtiöiden nousevat polttoainelisät todennäköisesti lisäävät Aasian keskiluokkien kysyntää, jotka ovat edelleen innokkaita matkustamaan valitsemalla lopulta halpalentoyhtiöt täyden palvelun lentoyhtiöiden sijaan. Huolimatta myös polttoainelisämaksuista halpalentoyhtiöiden maksut pysyvät edelleen alhaisemmat kuin vanhojen lentoyhtiöiden perimät.
Lopussa noudettava kokonaishinnan korotus voi kuitenkin vaikuttaa myös aasialaiseen kuluttajaan. Halpalentoyhtiöistä on tulossa houkuttelevia vaihtoehtoja maantiekuljetuksille keskiluokille – myös alemman tason segmentille. Polttoainelisä voi sitten nopeasti alentaa kysyntää maissa, joissa suuri osa näistä alemman tulotason segmenteistä. Se luultavasti selittää sen, miksi AirAsia päätti olla perimättä polttoainelisää kotimaan lennoilla Indonesian ja Thaimaan sisällä, vaan ainoastaan Malesiassa, jossa keskiluokalla on vielä varaa maksaa pieni lisämaksu. Manilassa sijaitseva Cebu Pacific oli vielä tammikuun lopussa selittänyt nollapolttoainelisän politiikkansa säilyttämisestä, mutta päätti ottaa polttoainelisän käyttöön kansainvälisissä palveluissa maaliskuun puoliväliin mennessä, koska se ei pysty tukemaan nousevia maksuja. Sen jälkeen se joutui 10 päivää myöhemmin soveltamaan vaatimatonta polttoainemaksua myös kotimaan lennoilla, 50 P. (1.07 USD) ja 200 P. 4.30 (XNUMX USD) segmenttiä kohti. Cebu Pacificin varatoimitusjohtaja Candice Iyog selitti paikallisten tiedotusvälineiden kanssa, että se tarjoaa edelleen Filippiinien lentoyhtiöiden halvimmat hinnat, jopa polttoainelisän mukaan lukien.
Malesian kotimaan ja kansainväliset lennot, jotka kestävät enintään 2 tuntia, osoittavat tästä lähtien 10 RM:n lisäpolttoainelisän segmenttiä kohden (noin US$3.30), mikä nousee 10 RM:llä jokaisesta ylimääräisestä lentotunnista 4 tuntiin asti. AirAsia X:n lisämaksu on 50–90 RM (noin 17–31 USD). Halpalentoyhtiöiden ryhmä lupaa jälleen poistaa lisämaksun heti, kun hinnat laskevat. Veloitettu maksu on edelleen suhteellisen alhainen. AirAsia osoittaa, että kasvavat lisätulot – ateriat, matkatavaramaksut, ennakkoon lähtöselvitys tai istumapaikat, verkkokaupat tai vakuutukset – auttavat tasoittamaan polttoaineen hinnankorotusten vaikutuksia. Rahoitusselvityksessä lentoyhtiöryhmä arvioi, että jokainen matkustajan käyttämä RM 1 (30 U$) tarjoaa noin US$1/tynnyri puskuria.
Tiger Airways ei edelleenkään peri lisämaksuja polttoaineen korotuksesta. Lentoyhtiö ilmoittaa sisällyttäneensä ennusteisiinsa nousevat polttoainehinnat. Lentoyhtiön oheispalvelut ovat saavuttaneet jo 20 % Tigerin kokonaistuloista ja niillä on myös puskurivaikutus lentolippuihin. Samaan aikaan lentoyhtiö ilmoittaa nostaneensa hieman keskihintaansa tasapainottaakseen osittain lentopetrolin hintojen nousua.
Sekä AirAsian että Tiger Airwaysin osalta polttoaineen osuus kokonaismenoista oli suurin: vuoden 2011 ensimmäisellä neljänneksellä se oli AirAsian osalta keskimäärin 38.2 % – jopa 39.3 % Indonesian AirAsiasta – kun taas Tiger Airwaysin osuus kaikista kuluista oli 38.1 %. kolmannen vuosineljänneksen 2010-11 menot. Qantas Groupin – johon edullinen Jetstar on integroitu – polttoainekustannukset yksikköä kohti olivat 31.6 % tilikauden 2011 ensimmäisellä puoliskolla.
Matkustajien suurin toive olisi Lähi-idän käynnissä olevien konfliktien loppuminen, mikä voisi tuoda tilapäistä helpotusta polttoaineen hintojen nousuun. Mutta kuten asiantuntijat toistuvasti sanovat, öljyn kysyntä kasvaa jatkossakin tarjontaa nopeammin, korkeista hinnoista ja polttoainelisistä tulee todennäköisesti lentoliikenteen pysyviä piirteitä. Nyt on parempi tottua siihen!
