Ampaire ja IKHANA Aircraft Services ovat käynnistäneet a NASA-rahoitettu toteutettavuustutkimus kunnioitettavan Twin Otter -hevoskoneen muuntamiseksi hybridi-sähkökäyttöiseksi.
Ampairelle myönnettiin NASA-sopimus Twin Otter -hybridi-sähkövoiman ratkaisemisesta osana NASA EAP (Electric Aircraft Propulsion) -toimia. Ampaire ja IKHANA toteuttavat yhdessä tämän NASA-ohjelman. Kaksi yritystä tekevät yhteistyötä arvioidakseen lentokoneen erilaisia hybridi-dieselmoottoreita / sähkökäyttöisiä kokoonpanoja ja kehittäessään kustannus-, aikataulu- ja riskinhallintasuunnitelmia lentokoneiden jatkokehitysvaiheelle.
Lopullisena tavoitteena on olla edelläkävijä vallankumouksellisesta hybridisähköversiosta IKHANAn RWMI DHC-6-300HG ™ Twin Otter -koneista. Tämä 14,000 kg: n (6350 1 paunaa) ilma-alus tuottaisi yli 19 MW kokonaistehon ja kuljettaisi jopa 337 matkustajaa ja rahtia samalla kun saavutettaisiin dramaattisesti pienempi polttoaineenkulutus. Tämä työ perustuu Ampairen ja IKHANAn yhteistyöhön lentokokeiden ja tekniikan kehittämisen suhteen kahdella Ampaire Electric EEL: n kuusipaikkaisella lentonäyttölentokoneella, jotka ovat Cessna XNUMX-kaksoset, jotka on muunnettu hybridi-sähkötehoksi. Hyödyntämällä Ampairen plug-in-rinnakkaista hybridi-propulsioteknologiaa, hybridi Twin Otter avaa uraauurtavat mahdollisuudet siviili- ja julkishallinnon asiakkaille.
"19-paikkaisen työmatkalentokoneiden sähköistäminen on lyhytaikainen mahdollisuus, josta on hyötyä operaattoreille ja matkustajille, samalla kun se vähentää ilmapäästöjä ja auttaa ilmailuteollisuutta saavuttamaan hiilineutraalin kasvutavoitteensa", sanoi Ampairen toimitusjohtaja Kevin Noertker. "Katsomme NASAn tuen vahvistavan Ampairen jälkiasennusstrategiaa. Se on matalan riskin saavutettavissa oleva polku hybridiin / sähköön ja lopulta täysin sähköinen tulevaisuus. Tämä jälkiasennusstrategia erottaa Ampairen uusista, pääomavaltaisista ohjelmista. "
Noertker selitti 19-paikkaisen luokan merkityksen edistymiselle sähkölennossa. "Ampairen tutkimus ilmailumarkkinoista osoittaa, että kolmasosa lentoliikenteen päästöistä on alle 1,000 19 kilometrin reittisegmenttejä. Meillä on tänään tekniikkaa käsitellä näitä reittisegmenttejä, jopa XNUMX-paikkaisissa lentokoneissa. Hybridi-sähköisiä ratkaisuja tulee suuremmille lentokoneille pitkällä aikavälillä. Hybridi-sähköinen kaksoisaukko voi olla käytössä muutamassa vuodessa. Siksi tämä NASAn ensimmäinen työvaihe on uraauurtava. Tällä tutkimuksella on laaja soveltamisala paitsi Twin Otter -alustalla. "
"Twin Saukko on ainutlaatuinen monitoimikone, jolla on todistetusti joustavuutta toimia kaupunkiliikenteen matkustajana, maastopensaslentokoneena ja erilaisissa erityistehtävissä. Se on ihanteellinen esittelyalusta sähköistystekniikoille, ja sillä on sertifioitu tuote, jolla on itsessään laaja markkinoiden vetovoima. ", Sanoi IKHANAn toimitusjohtaja John Zublin. ”IKHANA-tiimi on innoissaan uraauurtavasta hybriditeknologiasta DHC-6 Twin Otterille; Meistä on kyse mukauttamalla ja sertifioimalla uusia ominaisuuksia, jotka laajentavat operaattoreiden hyödyllisyyttä. "
