Kansainvälinen lentoliikenneliitto (IATA) kehotti hallituksia ja sääntelyviranomaisia kannustamaan vahvempaa Euroopan yhteenkuuluvuutta ja taloudellista kehitystä omaksumalla politiikkoja, joilla edistetään parempia lentoyhteyksiä. Tässä on avainasemassa tunnustaa Euroopassa toimivien erityyppisten lentoyhtiöiden erilaiset vahvuudet ja edut.
”Eurooppa, kuten muu maailma, on riippuvainen lentoyhteyksistä, jotka ovat elintärkeitä yhteiskunnalle, matkailulle ja kaupalle. Euroopan lentoliikenneverkon yrityskäyttäjät – suuret ja pienet – ovat vahvistaneet tämän äskettäin IATA tutkimus: 82 % sanoo, että pääsy maailmanlaajuisiin toimitusketjuihin on heidän liiketoimintansa "olemassaolo". Ja 84 % "ei voi kuvitella tekevänsä liiketoimintaa" ilman pääsyä lentoliikenneverkkoihin. Sääntelyn purkaminen, joka sai aikaan ilmailun yhtenäismarkkinat, on yksi eurooppalaisen hankkeen merkittävistä onnistumisista, ja olisi hullua, jos säännökset, joissa ei otettu asianmukaisesti huomioon lentoliikenteen realiteetteja, heikentäisivät tätä saavutusta. Uudet todisteet osoittavat, että Eurooppa hyötyy monista erilaisista lentoyhtiöistä ja että se tarvitsee kaikkia näitä erilaisia liiketoimintamalleja – ja niiden tarjoamia palveluita – menestyäkseen”, sanoi Willie Walsh, IATA:n pääjohtaja.
Eurooppalaiset sääntelyviranomaiset ovat päättäneet käsitellä tulevina kuukausina useita haastavia lentoliikenneongelmia, mukaan lukien lähtö- ja saapumisajat, matkustajien oikeudet ja kestävyys. Näillä kaikilla on mahdollinen vaikutus valintoihin ja arvoon, jota eurooppalaiset matkustajat ovat tottuneet odottamaan, ja on erittäin tärkeää, että sääntelyviranomaiset saavat täydellisen kuvan eri lentoyhtiöiden liiketoimintamallien panoksesta lentoyhteyksien kannalta. IATA Economics kehitti päätöksentekijöiden avuksi raportin, jossa analysoitiin Low-Cost Carriers (LCC:t) ja verkkooperaattorien tarjoamien yhteyksien laajuutta Euroopassa. Raportti osoittaa, että ne tarjoavat erilaisia ja ilmaisia yhteyksiä ja kilpailevat samalla monilla suosituilla reiteillä.
Raportti julkaistiin IATA:ssa Muutoksen siivet Euroopassa tapahtuma järjestetään Istanbulissa, Türkiyessä 8.-9. marraskuuta. Sen tärkeimmät havainnot ovat:
- Eurooppaan rekisteröityjen LCC-yritysten määrä on lähes kaksinkertaistunut vuodesta 2004 35:een, kun taas verkkooperaattoreiden määrä on laskenut hieman samana ajanjaksona (149:stä 131:een).
- LCC-yhtiöiden Euroopassa kuljettamien välilaskuttomien lähtö-määrälentojen matkustajamäärä oli 407.3 miljoonaa vuonna 2019, kun verkostoyhtiöiden matkustajamäärä oli 222.5 miljoonaa.
- Euroopassa verkostoyhtiöiden tarjoamien lähtö-kohde-lentoreittien määrä on 2–4 kertaa suurempi kuin LCC:n ennen pandemiaa tarjoamat lentoreitit.
Transit-matkustajien merkitys syrjäisten tai pienten kaupunkikeskusten palveluiden helpottamisessa on ratkaisevan tärkeä. Verkkooperaattoreiden hub-and-spoke -malli mahdollistaa laajan liitäntäverkon myös siellä, missä kysyntä on suhteellisen vähäistä. Näin varmistetaan, että jopa pienin tai syrjäisin Euroopan kaupunki, jossa on kiitorata, voidaan yhdistää useisiin kohteisiin ympäri maailmaa, mikä mahdollistaa kaupan ja talouden kehityksen. Raportissa kerrotaan miten
- LCC-yhtiöiden kuljettamien jatkoreiteillä Euroopassa lentävien matkustajien määrä oli alle 9 miljoonaa vuonna 2019 verrattuna verkostoyhtiöiden noin 46 miljoonaan matkustajaan.
- Vaikka 72 prosenttia Euroopan sisäisestä matkustajakysynnästä lentää reiteillä, jotka kilpailevat LCC:n ja verkkoliikenteen harjoittajien välillä, tämä kysyntä on vain 6 prosenttia kaikista Euroopan sisäisistä reiteistä. Noin 79 prosenttia Euroopan reiteistä lentävät vain verkkoyhtiöt (verrattuna 15 prosenttiin, jotka ovat vain LCC-lentoyhtiöitä). Näin ollen LCC-yritykset kilpailevat verkkooperaattoreiden kanssa suosituimmilla reiteillä, mutta verkkooperaattorit suorittavat elintärkeän toiminnon, joka tarjoaa yhteyden vähemmän suosittuihin eurooppalaisiin kohteisiin, mikä on kannattavaa vain keskitin ja puoli -mallin ansiosta.
- Mannertenvälisillä matkoilla verkkooperaattorit tarjoavat yllättäen suuren osan yhteyksistä. Mannertenvälisessä matkustajaliikenteessä kilpaillaan 13.5 prosentista matkustajakysynnästä, mutta tarjottujen reittien päällekkäisyys on vain 0.3 prosenttia.
- Rahtikapasiteetti on ratkaisevan tärkeä Euroopan kaupalle. 99.8 % kapasiteettikapasiteetista on verkostoyhtiöiden tuottamia, mikä kuvastaa lentorahdin valtavaa kysyntää mannertenvälisillä markkinoilla verrattuna Euroopan sisäisen lentorahdin suhteellisen alhaiseen kysyntään. On huomattava, että mannertenvälistä vatsakapasiteettia tukee matkustajien napa-ja-puolayhteyksien kannattavuus.
”Lentoalan sidosryhmät ovat yhtä mieltä erilaisten liiketoimintamallien rinnakkaiseloa edistävien säännösten tarpeesta, jotka edistävät tervettä kilpailua ja kuluttajien maksimaalista valinnanvaraa. Türkiye on hyvä esimerkki kansallisten yhteyksien kasvattamisesta ja erilaisten operaattoreiden onnistumisesta. Ja mikä on ratkaisevaa, on se, että kasvupolitiikka kulkee käsi kädessä kestävien ratkaisujen kanssa”, sanoi Mehmet T. Nane, Pegasus Airlinesin varapuheenjohtaja ja toimitusjohtaja sekä IATA:n hallintoneuvoston puheenjohtaja. Pegasus Airlines isännöi kolmatta Wings of Change Europe -konferenssia, joka kokoaa yhteen noin 400 delegaattia keskustelemaan tärkeimmistä ilmailupoliittisista aiheista ja edistämään Euroopan ilmailualan vahvistamista.
Kestävä kasvu
Matkustamisen on oltava joka tasolla kestävää. Ilmailu on asettanut selkeän sitoumuksen vähentää hiilidioksidipäästöjään nettonolla vuoteen 2 mennessä. Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) hallitukset saavuttivat äskettäin tämän alan tavoitteen. Netnolla-arvon saavuttaminen vaatii valtavia ponnisteluja teollisuudelta valtion tuella. Kestävän lentopolttoaineen (SAF) tuotantoa edistävät politiikat, päästöttömien lentokoneiden kehittäminen ja päästösäästöjen nopeuttaminen ilmatilan ja lentoasemien infrastruktuurin avulla ovat elintärkeitä.
”Euroopan valtiot puhuvat hyvää peliä kestävyydestä, mutta niiden toimitukset eivät usein vastaa heidän sanojensa kunnianhimoa. Vaikka jotkut poliitikot flirttailevat sellaisten ajatusten kanssa, kuten lyhyen matkan lentoliikenteen kieltäminen, mikä säästäisi alle 5 prosenttia päästöistä valtavilla taloudellisilla kustannuksilla, käytännön toimenpiteet, kuten yhtenäinen eurooppalainen ilmatila, lennonjohtoa varten, jotka vähentäisivät päästöjä jopa 10 prosenttia. poliittisesti jäädytetty. Keskittyminen SAF-järjestelmään on tervetullutta, mutta ei ole järkevää pakottaa niitä toimittamaan tasapuolisesti kaikilla EU:n lentoasemilla. Kirja- ja korvausvaatimusjärjestelmä helpottaisi nopeampaa käyttöönottoa paljon pienemmillä kustannuksilla vähentämättä millään tavalla ympäristöhyötyjä. Meidän pitäisi keskittyä SAF-tuotannon kannustamiseen suurimmassa määrin alhaisin kustannuksin, olipa se missä tahansa”, Walsh sanoi.
