Kansainvälinen lentoliikenneliitto (IATA) kritisoi Yhdysvaltain liikenneministeriön (DOT) ja Bidenin hallinnon päätöstä nostaa lentomatkojen kustannuksia velvoittamalla lentoyhtiöt maksamaan matkustajille taloudellista korvausta lentojen viivästymisestä ja peruutuksista nykyisten hoitotarjoustensa lisäksi.
Eilisen ilmoituksen mukaan sääntö julkaistaan myöhemmin tänä vuonna. DOT:n peruutusten ja viivästysten tulostaulu osoittaa, että 10 suurinta Yhdysvaltain lentoyhtiötä tarjoavat jo asiakkaille aterioita tai käteiseteleitä pitkien viivästysten aikana, kun taas yhdeksän niistä tarjoaa myös ilmaista hotellimajoitusta matkustajille, jotka kärsivät yön yli tapahtuvasta peruutuksesta.
”Lentoyhtiöt tekevät lujasti töitä saadakseen matkustajansa määränpäähänsä ajoissa ja tekevät parhaansa minimoidakseen mahdollisten myöhästymisten vaikutukset. Lentoyhtiöillä on jo taloudellisia kannustimia saada matkustajat perille suunnitellusti. Viivästysten ja peruutusten hallinta on erittäin kallista lentoyhtiöille. Ja matkustajat voivat osoittaa uskollisuutensa muille lentoyhtiöille, jos he eivät ole tyytyväisiä palvelun tasoon. Tämän asetuksen aiheuttama lisäkustannus ei luo uutta kannustinta, mutta se on saatava takaisin – millä todennäköisesti on vaikutusta lippujen hintoihin”, sanoi Willie Walsh, IATA:n pääjohtaja.
Lisäksi asetus voi herättää matkailijoissa epärealistisia odotuksia, jotka eivät todennäköisesti täyty. Useimmat tilanteet eivät kuulu tämän asetuksen piiriin, koska sää on vastuussa suurimmasta osasta lentomatkojen viivästyksistä ja lentojen peruutuksista. Lennonjohtajien puute vaikutti viime vuoden viivästyksiin ja on ongelma myös vuonna 2023, kuten Federal Aviation Administration on todennut pyynnöstään, että lentoyhtiöt leikkaavat lentoaikataulujaan New Yorkin pääkaupunkiseudulle. Myös kiitoteiden sulkemiset ja laitteiden viat lisäävät viivästyksiä ja peruutuksia.
Lisäksi toimitusketjuun liittyvät ongelmat lentokoneiden valmistus- ja tukisektoreilla ovat johtaneet lentokoneiden toimitusten viivästyksiin ja osien puutteeseen, joihin lentoyhtiöillä on vain vähän tai ei ollenkaan valtaa, mutta jotka vaikuttavat luotettavuuteen.
Vaikka DOT huomauttaa tarkasti, että lentoyhtiöt ovat vastuussa vain korvaamisesta matkustajille viivästyksistä ja peruutuksista, joista lentoyhtiö on vastuussa, ankarat sääolosuhteet ja muut asiat voivat vaikuttaa päivien tai jopa viikkojen jälkeen, jolloin se voi olla vaikea tai mahdoton eristää yksittäinen syytekijä.
Lisäksi kokemus osoittaa, että tämänkaltaisilla rankaisusäännöillä ei ole vaikutusta lentojen viivästysten ja peruutusten määrään. Euroopan komission vuonna 261 julkaiseman EU:n matkustajien oikeuksia koskevan EU2020-asetuksen perusteellinen tarkastelu totesi päinvastaisen. Peruutukset lähes kaksinkertaistuivat vuoden 67,000 2011 131,700:sta 2018 60,762:aan vuonna 109,396. Sama seurasi lentojen myöhästymiset, jotka nousivat XNUMX XNUMX:sta XNUMX XNUMX:een.
Vaikka lentoyhtiöiden aiheuttamien myöhästymisten osuus kaikista viivästymisistä pieneni, raportin mukaan tämä johtuu poikkeuksellisiksi olosuhteiksi luokiteltujen myöhästymisten – kuten lennonjohdon viivästysten – lisääntymisestä.
”Lentoliikenne on pitkälle integroitua toimintaa, jossa on mukana useita eri kumppaneita, joista jokaisella on tärkeä rooli lentoliikennejärjestelmän moitteettoman toiminnan varmistamisessa. Sen sijaan, että erotettaisiin lentoyhtiöt, kuten tässä ehdotuksessa mitä varmemmin tehdään, Bidenin hallinnon pitäisi pyrkiä varmistamaan täysin rahoitettu FAA, täysin miehitetyt lennonjohtajat ja saattamaan päätökseen vuosikymmeniä viivästyneiden lentojen käyttöönotto. FAA NextGen-lennonjohdon modernisointiohjelma", Walsh sanoi.
