Yleensä hyvin perillä olevat lähteet ovat antaneet tähän mennessä selkeimmän viittauksen, että Air Uganda tuo pian markkinoille uusia Bombardier CRJ -tyyppisiä lentokoneita, mikä on merkittävä käänne lentoyhtiölle, kun otetaan huomioon, että niiden ensimmäinen käynnistys (ja kauan sitten ollut) toimitusjohtaja oli pilannut konetyypin. ja valitsi tappiollisen MD 87:n, jonka hänen silloisten kommenttiensa mukaan "hän ymmärsi", vaikka ei ilmeisestikään ymmärtänyt CRJ:tä, huomautuksen, jonka muut ilmailuveljeskunnan jäsenet pitivät hauskana, kun heille kerrottiin. "Italian Job" ei ilmeisestikään toiminut taloudellisesti (tai muuten), ja kolme ikääntyvää MD 87 Air Uganda -konetta, joiden kanssa oli satuloitu, ovat nyt matkalla auttamaan monia uskollisia ugandalaisia Kampalassa ja Entebbessä.
Lentoyhtiön on raportoitu aiheuttaneen huomattavia tappioita lentojen alkamisen jälkeen – mitä pahensi se, että alun perin aloitettiin suihkulentokoneiden kivikauden DC 9 -koneilla – koska sen MD 87 -lentokone osoittautui ennustettavasti liian kalliiksi ja suureksi liikennöimään useimmilla niiden reiteillä. Kampalan markkinatarkkailijapiireissä on sanottu, että vuoden 2007 lopusta lähtien on syntynyt huikea kaksinumeroinen miljoonan dollarin tappio, vaikka yhtiö ei suoraan vahvistaisi tätä. Tavallisesti hyvin perillä olevien lähteiden mukaan vain heidän Juba-lentonsa tienaavat ja tuottavat hyvät käyttöasteet, kun taas Nairobin reitti jatkaa liikennöimistä huolimatta siitä, että aamulento putosi viime vuoden polttoaineen hinnan nousun huipulla. miinuksella, samoin kuin heidän Dar es Salaamin ja Zanzibarin lennot. Tällä hetkellä lentoyhtiö kuitenkin pyrkii lisäämään matkustajia kaikille reiteille ennen CRJ-lentokoneiden lanseerausta, mikä tekee lentokoneen vaihdosta avainasemassa saada markkinaosuus takaisin kilpailijoilta.
Tämän tyyppisten lentokoneiden käyttö antaa itse asiassa Air Ugandalle mahdollisuuden jatkaa aamulentoaan Nairobiin ja jopa kohdistaa kohteen Kigaliin, josta RwandAir nyt liikennöi, ja jopa kolme päivittäistä lentoa CRJ:llä ja sen sisaraluksella Dashilla. 8. Muita kohteita voisivat olla Itä-Kongossa sijaitseva Goma, josta he voisivat syöttää liikennettä Entebben kautta omaan verkkoonsa ja Brussels Airlinesille ja joiden kanssa he jakavat jo Juba-reitin – reitin, jonne voidaan nyt helposti laittaa toinen päivittäinen lento. piirustuspöydällä, mikä hyödyttäisi matkustajia valtavasti ja on heijastanut matkustajamäärien kasvua viime kuukausina.
Air Ugandan näkymät ovat edelleen toiveikkaat, ja kaikki taustalla olevat tekijät ovat yleensä positiivisia, ja nykyinen väliaikainen toimitusjohtaja Hugh Fraser, entinen Kenya Airwaysin kaupallinen johtaja, on päättäväisesti nostanut aluksen jälleen vaakasuoraan. Hänen edeltäjänsä Peter de Wal oli joutunut oman edeltäjänsä, hallituksen ja pääomistajien tekemien väärien päätösten vaikutuksen alaisiksi, ja siksi hän ei onnistunut viime vuoden ilmailun myllerryksen aikana kääntämään asioita toisinpäin. lyhyessä ajassa, joka hänelle annettiin. Itse asiassa kaupungissa puhutaan jo siitä, että Hugh Fraser saattaa yrittää pysyä ja tulla merkittäväksi toimitusjohtajaksi, mikä epäilemättä myötävaikuttaisi paljon Air Ugandan positiiviseen kehitykseen.
