Ilmailuteollisuuden näkymät

Johtavan ilmailukonsultin mukaan lentoteollisuus voi kohdata enemmän epäonnistumisia öljyn hinnan nousun ja kuluttajakorvausten nousun vuoksi.

Ala on kokenut sarjan romahduksia viime kuukausina, mukaan lukien tanskalainen halpalentoyhtiö Primera, kyproslainen Cobalt Air ja sveitsiläinen SkyWork Airlines.

Ilmailukonsultti John Strickland, JLS Consultingista, kertoi Industry Outlook -istunnossa WTM Londonissa: "Uskon, että epäonnistumisia tulee lisää. Yksi lentoliiketoiminnan haasteista on ollut polttoaineen hinnan dramaattinen nousu viimeisen 12-18 kuukauden aikana.

Kaksi vuotta sitten lentopolttoaineen hinta oli noin 30 dollaria tynnyriltä, ​​mutta se on noussut 40 % viimeisten 12 kuukauden aikana saavuttaen 70 - 80 dollaria barrelilta.

”Tärkeintä on seurata, onko IAG (International Airlines Group) tehnyt sopimuksen Norwegianin ostamisesta. Jos näin ei tapahdu, haasteet ovat Norwegianille entistä suurempia”, Strickland sanoi

"Mutta jos sopimus tehdään, Norwegianista voi tulla vieläkin tehokkaampi halpalentoyhtiö."

British Airwaysin, Iberian, Aer Lingusin ja Vuelingin omistava IAG on tehnyt jo useita tarjouksia Norwegianista tänä vuonna.

"Edulliset kaukokuljetukset ovat olleet kuukauden maku liiketoimintamallina – kyse on edullisen hinnan ja yksinkertaistetun palvelun tarjoamisesta matkustajien ostaessa tarvitsemansa lisävarusteet", Strickland sanoi.

"Kukaan ei ole tienannut merkittävästi rahaa tällä - Air Asialla on ollut vain rajalliset voitot, eikä Norwegian ole myöskään leikannut sitä taloudellisesti.

”Norwegian teki viime vuonna suuria tappioita, vaikka sen kolmannen neljänneksen tulos parani kesän huippukuukausina. Ne ovat erittäin suuri lentoyhtiö varsinkin Atlantilla, missä kysyntä yleensä laskee talvella. Näemme tänä talvena paljon punaista mustetta."

Näistä taloudellisista paineista huolimatta Norwegian jatkaa kapasiteetin lisäämistä suunnitellun 20 prosentin kasvulla vuonna 2019.

Strickland lisäsi, että myös alueelliset eurooppalaiset lentoyhtiöt kamppailivat korkeampien polttoainekustannusten vuoksi, ja VLM:n toinen lentoyhtiö epäonnistui tänä vuonna.

Toinen lentoyhtiöiden ongelma on korkeat korvaukset, jotka ne joutuvat maksamaan viivästyneistä ja peruutetuista lennoista EU261-lain mukaan.

"Jotkut lentoyhtiöt, erityisesti alueelliset lentoyhtiöt, ovat työntäneet ne reunan yli, koska niiden on maksettava korvauksia", Strickland sanoi.

”Se, mikä oli tarkoitus suojella kuluttajia, johtaa nyt kilpailun vähenemiseen, kun lentoyhtiöt epäonnistuvat tai päättävät olla toimimatta tietyillä reiteillä.

"Yksi lentoyhtiö sanoi, että he eivät aio siirtyä uusille reiteille Ranskassa sen takia. Se [EU261] on muutettava, jos emme näe useiden lentoyhtiöiden epäonnistuvan."

Strickland lisäsi, että hän odotti Emiratesin pysyvän "johtavina" lentoyhtiönä Lähi-idän alueella - ennen kilpailijoita Etihad Airwaysia ja Qatar Airwaysia.

Hän sanoi, että nämä lentoyhtiöt pystyivät käyttämään huippuluokan lentokoneita, mukaan lukien A380:t ja Dreamlinerit, tarjotakseen välilaskuttomia tai yhden välilaskun lentoja ympäri maailmaa.

"Ne ovat tehokkaita lentoyhtiöitä - Emirates pysyy johtajana. Hallitukset näkevät vahvan lentoyhtiön taloudelliset edut", Strickland lisäsi.

"Ne jäävät suureksi osaksi kuvaa. He ovat olleet edelläkävijöitä useilla markkinoilla. He ovat ottaneet yrittäjäriskin ja nähneet kehittämänsä liikenteen hedelmät.

Mutta Strickland sanoi, että "toisen tason" lentoyhtiöillä on vaikeampi tulevaisuus kuin Emiratesin, Qatar Airwaysin ja Etihadin suurella kolmella.

"Yhä useammat hallitukset alkavat tunnustaa, että niiden lentoyhtiöt tarvitsevat tehokkuutta", hän selitti. "Gulf Airilla on velvollisuus kääntää lentoyhtiö. Joitakin vaikeita todellisuuksia on kohdattava."