TOKYO – Japan Airlines Corp. vahvisti solmimisneuvottelut ulkomaisten lentoyhtiöiden kanssa ja sanoi leikkaavansa työvoimaansa 14 prosentilla, kun vaikeuksissa oleva lentoyhtiö yrittää paeta pitkää huonovointisuuttaan.

Delta Air Lines Inc. ja American Airlinesin emoyhtiö AMR Corp. ovat käyneet erillisiä neuvotteluja JAL:n kanssa viime viikkoina vahvistaakseen siteitä ja mahdollisesti sijoittaakseen satoja miljoonia dollareita kannattamattomaan lentoyhtiöön, asian tuntevien ihmisten mukaan.

Puhuessaan lyhyesti tiistaina JAL:n toimitusjohtaja Haruka Nishimatsu kieltäytyi paljastamasta muiden lentoyhtiöiden henkilöllisyyttä, mutta sanoi odottavansa lokakuun puolivälissä määräaikaa neuvottelujen päätökseen saattamiselle. Hän sanoi, että hänen yrityksensä valitsee todennäköisesti vain yhden kumppanin ja lisäsi, että tästä kumppanista ei välttämättä tule JAL:n suurinta osakkeenomistajaa.

Nishimatsu sanoi myös, että hänen yrityksensä pyrkii vähentämään 48,000 6,800 työntekijää XNUMX XNUMX työntekijällä viimeisimmällä irtisanomiskierroksella. Hän lisäsi, että JAL jatkaa "drastista" reittiensä uudelleenjärjestelyä, vaikka hän kieltäytyi paljastamasta yksityiskohtia.

Nishimatsun kommentit tulivat sen jälkeen, kun hän tapasi riippumattoman paneelin, jonka Japanin liikenneministeriö oli perustanut valvomaan lentoyhtiön elpymistä. Rahapulassa toimivan lentoyhtiön – joka on kärsinyt muiden lentoyhtiöiden kanssa maailmantalouden lamasta ja liikenteen hidastumisesta – on määrä ilmoittaa uudistussuunnitelmastaan tämän kuun loppuun mennessä.

Liikenneministeriön virkamies kertoi tiedotustilaisuudessa, jossa selostettiin kokouksessa keskusteltua riippumattoman paneelin kanssa, että yhtiö pyrkii vähentämään kansainvälisten lentojensa osuutta alle nykyisen 50 prosentin kokonaislennoista.

Uudelleenjärjestelysuunnitelma on avainasemassa, jotta JAL saa uusia lainoja pankeista, sillä sen on vakuutettava lainanantajat, että se voi nousta jaloilleen. Analyytikot arvioivat, että JAL saattaa tarvita jopa 150 miljardia jeniä eli 1.65 miljardia dollaria uusia varoja tilivuoden toisella puoliskolla maaliskuuhun sen lisäksi, että se sai kesäkuussa 100 miljardin jenin lainan, jonka hallitus osittain takaa.

Kesäkuussa päättyneellä ensimmäisellä tilikaudellaan JAL raportoi yli miljardin dollarin tappion nykyisillä valuuttakursseilla laskettuna, kun talouden heikkeneminen lisäsi vanhempia ongelmia, joihin kuuluvat korkeat kustannukset ja kiristyvä kilpailu. Se ennustaa 1 miljardin jenin nettotappiota koko maaliskuussa päättyvälle liiketoimintavuodelle.

Kansainvälinen lentoliikenneyhdistys sanoi tiistaina, että globaali lentoliikenne kärsii tänä vuonna 11 miljardin dollarin tappioista, mikä on ennustettua suurempi, koska liikematkailu on edelleen lamassa ja polttoaineiden hinnat nousevat.

JAL houkuttelee kumppanina tuottoisilla Tyynenmeren ja Aasian välisillä reiteillä, mikä voi olla suuri etu kilpaileville lentoyhtiöiden liittoutumille, joihin Delta ja AMR kuuluvat. Tällaisista liittoutumista on tullut ratkaisevan tärkeitä, koska ne antavat lentoyhtiöille mahdollisuuden jakaa matkustajat sekä lentokoneiden ja maapalvelujen käyttökustannukset. JAL on jo oneworld-allianssin jäsen AMR:n amerikkalaisen ohella.

Mutta hallituksen rajoitukset rajoittavat ulkomaalaisten investointeja noin kolmasosaan, ja muut lentoyhtiöt kohtaavat omia vastatuulensa eivätkä todennäköisesti tee tarpeeksi investointeja muuttaakseen lentoyhtiön omaisuutta.

JAL on jo hiipunut jonkin verran – erityisen tuskallinen prosessi yrityksille Japanissa, jossa irtisanomiset ovat poliittisesti epäsuosittuja. Sen työvoima oli viisi vuotta sitten lähes 54,000 15 työntekijää. Samaan aikaan se on leikannut kapasiteettia lentoyhtiöiden paikoilla mitattuna XNUMX %, koska se on peruuttanut reittejä, vähentänyt lentoja ja siirtynyt vähemmän matkustaviin lentokoneisiin.

Nishimatsu, pitkäaikainen yrityksen työntekijä, on onnistunut ravistelemaan lentoyhtiön byrokratiaa. Mutta entinen hallituksen johtama Japanin lippulaivayhtiö on kokenut vaikeita aikoja sen jälkeen, kun se ylitti kaksikymmentä vuotta sitten. Maailmanlaajuisen liikenteen hidastumisen lisäksi sen liiketoiminta on kärsinyt myös Japanin pitkästä talouden laskusuhdanteesta sekä lisääntyvästä kilpailusta All Nippon Airways Co:n ja muiden lentokilpailijoiden kanssa. Kansainvälisesti sen merkitys on laskenut, kun liikematkailijat kääntyvät yhä enemmän Kiinaan ja muihin nopeammin kasvaviin Aasian maihin.

Lentoyhtiö on ollut tappiollinen neljä viimeisestä seitsemästä vuodesta. Viime tilikaudella se lensi 83.49 miljardia tuottoa matkustajakilometriä, mikä on alan yleinen liikenteen mitta. Neljä vuotta aiemmin se lensi yli 102 miljardia.