Lori Ranson:
Ja koska kilpailijoiden määrä on vähentynyt, antaako se sinulle hinnoittelun vetovoimaa markkinoilla vai onko se juuri nyt kannustavaa saada ihmiset matkustamaan?
Estuardo Ortiz:
Luulen, että nyt on ollut vain erilaista markkinadynamiikkaa. Muista, että kapasiteettia on 67 % vähemmän, joten se on valtava määrä kapasiteettia, joten se on muutettu myös hinnoitteluksi. Ja Argentiina, on suuntaus arvioinnin inflaatiota on pysyttävä tahdissa. Ja me näemme, että pysyminen, mitä teimme ennen pandemiaa kilpailuympäristön vuoksi, oli… Joten kaikki nämä tekijät lasketaan yhteen. Suhtauduimme myönteisesti kansainvälisen toiminnan kehittämiseen tähän mennessä.
Lori Ranson:
Ja tiedän, että aiot lanseerata Perussa ja olet kiinnostunut Kolumbiasta ja Brasiliasta. Onko Kolumbiassa ja Brasiliassa edelleen kiinnostusta kotimaan toimintoihin vai odotatko odottavaa lähestymistapaa, kunnes alueen elpymisestä tulee lisää selvyyttä?
Estuardo Ortiz:
Kyllä olet oikeassa. Tarkoitan, että nyt keskitymme toiminnan nopeaan perustamiseen ja Argentiinaan ja Chileen. Ja olemme alusta asti luoneet aivan erityistä verkostoa, erilaista ULCC:tä kuin perinteiset, Santiago-keskeiset tai Buenos Aires-keskeiset tai LIMA-keskeiset verkot. Ja me näemme myös sen mahdollisuuden. Lennämme Chilessä kolmesta eri tukikohdasta. Santiagoon tietysti, mutta myös esimerkiksi Concepcioniin, meillä oli vain yksi lento Santiagoon ennen kuin suihkukoneet eivät ehkä pyytäneet 10 suoraa lentoa ja olemme kuljettaneet lähes puoli miljoonaa matkustajaa kyseisestä kaupungista. Laajentuessamme Peruun avaamme myös reittejä kuullaksemme, mitkä ovat avainvoimat, joita ei ole koskaan lentänyt. Mahdollisuus on siis olemassa tänään, samoin kuin viisi vuotta sitten, kun aloitimme. Simulaatio on tehtävä. On ihmisiä, jotka eivät ole koskaan matkustaneet, kuten 160 miljoonaa keskiluokkaista kuluttajaa, jotka olivat matkustaneet hyvin vähän lentokoneella. Ja se mahdollisuus jäi siihen.
Olemme siis todellakin aloittaneet projektin Perussa monta kuukautta sitten saadaksemme edistystä uuden AOC:n sertifioinnissa. Jatkoimme seuraamista erittäin tarkasti. Se on markkina, jota olemme arvioineet jo pitkään. Joten on mahdollista, että jos kotimainen elpymistrendi sulkeutuu nopeammin kuin kansainvälinen, siitä tulee meille todellinen mahdollisuus ja jatkamme Kolumbian seuraamista, mutta katsotaan, että nämä kaksi markkinaa ovat elpyneet nopeammin kuin muut. Joten pidämme niitä silmällä.
Lori Ranson:
Haluan palata hetkeksi tuotteeseen, koska näyttää siltä, että JetSmart on tarttunut pandemian aikana tilaisuuteen tuoda markkinoille uusia tuotteita. Mielestäni paketit ja joustavat varaukset. Näyttää siltä, että nämä ovat mahdollisuuksia parantaa tuloja kriisin aikana. Nopeuttiko pandemia suunnitelmia näiden tuotteiden lanseeraamiseksi vai oliko se jotain, jota yritys suunnitteli jo jonkin aikaa?
Estuardo Ortiz:
Joo. Hyvä kysymys. Näkemykseni on, että hyvää kriisiä ei voi koskaan hukata. Kriisi on hyödynnettävä. Ja kun tämä alkoi, meillä oli muutamia projekteja, jotka… Koska keskityimme enimmäkseen kasvuun, emme oikein selvinneet siitä. Ja pandemia antoi meille mahdollisuuden käynnistää tämän projektin nimeltä JetSmart 2.0. Meillä oli kaksi peruspainopistettä. Sellainen, joka vähentää kustannuksia. Uskon, että kustannukset ovat jälleen tärkein asia ennen pandemiaa, pandemian aikana ja pandemian jälkeen. Ja toiseksi uudet tuotteet, uudet palvelut asiakkaille. Tavoitteena oli yksinkertainen, kasvattaa tuottoa matkustajaa kohti, antaa kuluttajille enemmän vaihtoehtoja. Luulen, että jos ja sitten, se on osoittanut meille, kuinka tärkeää tämä on, asiakkaat haluavat valita, valita, ja digitalisaatio on kasvanut eksponentiaalisesti. Joten se on ollut valtava harppaus digitaalisen median ja digitaalisten ostotapojen käyttöönotossa Etelä-Amerikassa.
Joten lanseerasimme monia tuotteita pandemian aikana. Siitä on kulunut jo neljä kuukautta, mukaan lukien niput, meidän tapauksessamme kylmäpakkaukset, erittäin onnistuneet, ne Fairlock, Flexi Smart, joka on tuote, joka nyt on lippusi kääntäminen, jonka avulla voit muuttaa päivämäärääsi tai nimeäsi tai reittisi. Mutta uskon, että tuote pysyy pandemian jälkeen. Myymme sen vain kuluttajille, jotka ovat halukkaita ostamaan sen. Ja joustavuus on jotain, jonka uskon hopeaparin vuoden olevan todella tärkeää. Tämän seurauksena olemme nähneet tuotot matkustajaa kohti nousseet yli 20 prosenttia.
Lori Ranson:
Käsititte kustannuksia. Ja tiedän, että kaksi alueen suurta lentoyhtiötä tekevät ilmeisesti uudelleenjärjestelyjä luvussa 11. He sanovat, että niistä tulee paljon tehokkaampia, paljon kilpailukykyisempiä kustannusten näkökulmasta. Mutta tiedän, että halpalentoyhtiöt eivät pandemian aikana ole jääneet lepäämään laakereillaan. He ovat myös tehneet töitä saadakseen kustannukset pois. Joten, millaisena näet maiseman, kun he poistuvat luvusta 11 ja olette kaikki suorittaneet kustannusleikkausohjelmanne? Millaisena näet kilpailutilanteen sillä hetkellä?
