189 ihmistä kuoli uudella Boeing 737 MAX -autolla, kun Lion Airin matkustajakone kaatui Jaavanmerellä 29. lokakuuta Indonesiassa. Lion Air on Indonesian halpalentoyhtiö.
Kysymykset ovat herättäneet kysymyksen yhdysvaltalaiselta valmistajalta Boeingilta, jos he jakavat riittävästi tietoa sääntelyviranomaisten, lentoyhtiöiden ja lentäjien kanssa suosituimman kapean rungon koneen uusimmasta versiosta.
737 MAXin edeltäjään, 737NG: hen, eniten kohdistetut ominaisuudet ovat polttoainetehokkaampia moottoreita.
Mutta suurempien moottoreiden seurauksena, jotka on sijoitettu korkeammalle ja eteenpäin siipeen, suihkun tasapaino muuttui. Tämän korjaamiseksi Boeing otti käyttöön enemmän kaatumisen estoa.
Automaattinen suojausjärjestelmä, jota kutsutaan ohjaustoimintojen lisäysjärjestelmäksi (MCAS), käynnistyy, kun hyökkäyskulma on liian korkea, kun koneen nenä on liian korkea, mikä uhkaa putoamista.
Kaatumisen jälkeen Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinto varoitti lentoyhtiöitä maailmanlaajuisesti siitä, että virheelliset syötteet kaatumisenestojärjestelmän antureista saattoivat johtaa suihkukoneen laskemaan nenänsä automaattisesti, vaikka autopilotti sammutettaisiin, mikä vaikeuttaa lentäjien hallintaa suihkukoneessa.
American Airlines Group Inc. ilmoitti viime viikolla, että se oli ”tietämätön” joistakin niin sanotun ohjailuominaisuuksien lisäysjärjestelmän toiminnoista.
Bloomberg kertoi ensimmäisen kerran Boeingin suunnitelmasta järjestää puhelut lentoyhtiöiden kanssa tiistaina. Tänään Boeing kertoi eTurboNews: Aikaisempien epätarkkojen raporttien selventämiseksi Boeing aikoo muuttaa koko 737NG / MAX -laivaston operaattorikutsut sarjaksi istuntoja asiakkaiden kanssa, jotta mahdollistetaan enemmän osallistumista, enemmän aikaa kysymyksiin ja vastauksiin ja erilaisten aikavyöhykkeiden sovittamiseen.
Näitä kokouksia isännöivät Boeing Field Service -edustajat, jotka ovat alueellisesti asiakkaiden kanssa, ja nämä kokoukset pidetään ensi viikon alussa lähellä asiakkaitamme.
Boeing ilmoitti viime viikolla toimittaneensa kaksi päivitystä operaattoreille ympäri maailmaa, jotka korostavat uudelleen nykyisiä menettelyjä MCAS-tilanteisiin vastaamiseksi. Boeing kieltäytyi antamasta lisää kommentteja.
Boeingin toimitusjohtaja Dennis Muilenburg sanoi maanantaina työntekijöille lähettämässään viestissä uutisraportit, joissa väitettiin, että valmistaja pidätti lentoyhtiöiltä tietoja MCAS: sta.
Perjantaina muistiossa United Airlinesin ammattiyhdistys kertoi, että lentoyhtiön lentäjät olivat asianmukaisesti koulutettuja käsittelemään MCAS-toimintahäiriöitä, vaikka järjestelmää ei mainittu kurssissa vanhemmista malleista uudelle suihkukoneelle siirtyville.
Alustava raportti Lion Air -onnettomuudesta julkaistaan 28. tai 29. marraskuuta.
Sukeltajat eivät kuitenkaan ole vielä löytäneet lentoyhtiön ohjaamon äänitallenninta, mikä valaisisi lentäjien vuorovaikutusta, joka on tärkeää kattavamman kuvan saamiseksi onnettomuuden olosuhteista.
MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:
- Perjantaina muistiossa United Airlinesin ammattiyhdistys kertoi, että lentoyhtiön lentäjät olivat asianmukaisesti koulutettuja käsittelemään MCAS-toimintahäiriöitä, vaikka järjestelmää ei mainittu kurssissa vanhemmista malleista uudelle suihkukoneelle siirtyville.
- Kaatumisen jälkeen Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinto varoitti lentoyhtiöitä maailmanlaajuisesti siitä, että virheelliset syötteet kaatumisenestojärjestelmän antureista saattoivat johtaa suihkukoneen laskemaan nenänsä automaattisesti, vaikka autopilotti sammutettaisiin, mikä vaikeuttaa lentäjien hallintaa suihkukoneessa.
- Automaattinen suojausjärjestelmä, jota kutsutaan ohjaustoimintojen lisäysjärjestelmäksi (MCAS), käynnistyy, kun hyökkäyskulma on liian korkea, kun koneen nenä on liian korkea, mikä uhkaa putoamista.
