Alusta alkaen Covid-19, monet ihmiset ovat lopettaneet lentämisen! Miksi? Syyt ovat moninaiset ja monimutkaiset. Liikematkat ovat vähentyneet Zoomin ja muiden etäkokousvaihtoehtojen ansiosta. Amerikkalaisia passeja koskevat kansainväliset rajoitukset ovat tehneet puristusta vapaa-ajanmatkoihin, ja virus ja sen leviäminen ympäri vuorokauden mediassa ovat vakuuttaneet meidät, että ainoa tapa pysyä terveenä ja elävänä on pysyä kotona, käyttää naamiota ja sosiaalisesti etäisyyttä itsemme kaikilta muilta. Niille, jotka päättävät heittää varovaisuutta tuulelle ja matkustaa lentäen lentokenttien kautta muihin planeetan osiin, he joutuvat todennäköisesti kohtaamaan poliittisten johtajien, lääketieteen ammattilaisten ja tiedotusvälineiden vihaa, ennustamalla COVID-24: n kiinniottoa ja sen välittämistä. ystäville, perheelle ja muille matkustajille.
Lentomatkustajat. Onneton kuluttaja
Matkailijat ovat valittaneet lentoyhtiöistä vuosia. Heidän ärsytyksensä keskittyvät suljettuihin tiloihin, esikoululaisille suunniteltuihin istuimiin, tyhjiä kaloreita välittäviin välipaloihin ja kierrätettyyn ilmaan. Vaikka lentäisitkin business-luokassa, lentomatka pisteestä A paikkaan B on yksi matkan toivottavimmista puolista. Monet matkustajat, jotka ajattelivat lentokoneiden olevan Petri-ruokia viruksille ja muille terveys- ja terveysongelmille, ovat nyt vakuuttuneita siitä, että lentäminen kuuluu Ei Ei -luokkaan; ei nyt, ehkä myöhemmin.
Valitettava vuosi
Ennen kuin COVID-19 nousi maailman näyttämölle, vuoden 2020 ennustettiin olevan erittäin hyvä vuosi lentoteollisuudelle. Kansainvälinen ilmakuljetusliitto (IATA) ennusti Pohjois-Amerikan lentoyhtiöiden maailmanlaajuisen lentoliikenteen 4.1 prosentin kasvun ja verojen jälkeisen nettotuloksen olevan 16.5 miljardia dollaria vuodelle 2019. Jokainen hotellin myyjä ja palveluntarjoaja Matkustus ja turismi teollisuudenalat olivat ekstaattisia.
Sitten tuli pandemia ja ennuste kääntyi ylösalaisin ja ylösalaisin. Uusi ennuste ilmoitti kaupallisen ilmailun historian huonoimman taloudellisen tuloksen. Taloudelliset indikaattorit viittasivat yli kahden miljardin kansainvälisen matkustajan laskuun vuoden 2020 toisella neljänneksellä ja yli 4.5 miljardin matkustajan laskuun koko vuoden ajan. Lentoasemien sulkemisen ennustettiin saavuttavan Euroopassa uskomattoman määrän, sillä 193 740: stä ei kykene pysymään elinkelpoisena, kun hallitukset asettivat karanteeneja ja suojapaikkoja paikan päällä kansalaisille ja vierailijoille.
Paljastettu julkisesti
Lentomatkustajille voidaan altistaa COVID-19 (tai mikä tahansa virus) monilla tavoilla, ja niihin sisältyy: lennon aikana, yön aikana tapahtuvan siirron aikana / ennen lentoa tai tuntematon hankinta ennen lentoa. COVID-19: n inkubointijakso voi olla lyhyt kuin kaksi päivää - mikä lisää mahdollisuutta lennon aikana / lentokentällä tapahtuvaan siirtoon.
Nopea kosketuksen jäljitys voi rajoittaa leviämistä eteenpäin; Tämä edellyttää kuitenkin lentoyhtiöiden yhteistyötä. Tutkijat vaativat kopion lentorekisteristä, tarkat yhteystiedot ja tehostetun liikkeen valvonnan, mukaan lukien kauttakulkutiedot. Valitettavasti yhteystiedot voivat olla puutteellisia, ja jotkut lentoyhtiöt eivät halua tehdä yhteistyötä.
Lentäminen aiheuttaa terveysriskejä
Lentämistä on pidetty riskialttiina parhina aikoina. Matkustajat tietävät, että matkustamossa on paineita. Vaikka suurin osa terveistä ihmisistä voi sietää painetta, aikuisten tutkimukset, joilla on perussairauksia, voivat olla vaarassa. Tutkimus on tunnistanut potentiaaliset ongelmat, jotka yleensä liittyvät akuuttiin vuoren sairauteen (väsymys, päänsärky, pyörrytys ja pahoinvointi), joka nousee korkeuden kasvaessa. Kun mökeistä tehdään paine ilman lentoaikaa, vähentynyt happi voi pahentaa lääketieteellisiä olosuhteita, mukaan lukien hengitysvaikeudet. Matala matkustamon paine matkalentokorkeudessa voi johtaa vatsan kouristuksiin ja korvien loukkaantumiseen. Viimeaikaiset kirurgiset toimenpiteet aiheuttavat matkustajille vaaran kaasun laajenemisesta, mukaan lukien suolen perforaatio ja haavan repeämä tai halkeilu. Sukeltavilla matkustajilla on lisääntynyt paineentaudin riski, jos he lentävät liian nopeasti sukelluksen jälkeen. Kaasun laajeneminen vaikuttaa myös lääkinnällisiin laitteisiin, mukaan lukien pneumaattiset lastat, syöttöputket ja virtsakatetrit.
Verihyytymät (immobilisointi) on liitetty 75 prosenttiin lentomatkustamasta laskimotromboemboliaa, ja eniten esiintyy käytävän ulkopuolella olevissa istuimissa, joissa matkustajat pyrkivät liikkumaan vähemmän. Kosminen säteily tulee aurinkokunnan ulkopuolelta ja aurinkopalojen aikana vapautuvista hiukkasista. Säteilytasot muuttuvat ympäri vuoden aurinkosyklien sekä altistumisen korkeuden, leveyden ja pituuden perusteella. Erilaiset syöpätyypit voivat liittyä kosmiseen säteilyyn (ts. Rintasyöpä, ihosyöpä ja melanooma) ohjaamomiehistöissä ja usein matkustavilla.
Lentomiehillä krooninen keuhkoputkentulehdus on kolminkertaistunut huolimatta tupakoinnin huomattavasti alhaisemmasta tasosta; naisten lentoemäntien sydänsairaus oli 3 kertaa suurempi kuin väestön. Lennon aikana henkilökunta ilmoitti myös 3.5–2 kertaa enemmän unihäiriöitä, masennusta ja uupumusta kuin väestö. He ilmoittavat myös 5.7 prosenttia enemmän lisääntymissyöpiä. Mitä pidempi urapolku lentoyhtiöiden kanssa on, sitä suurempi on kuulonaleneman, masennuksen ja ahdistuksen lisääntyminen.
Ennen COVID-19-ohjelmaa yli miljardi matkustajaa matkusti vuodessa ja yli 1 miljoonaa matkustaa kehittyneisiin osiin maailmaa. Ilmoitetut (mutta tietojen tarkkuutta on vaikea dokumentoida) ovat riskejä, jotka liittyvät tautien leviämiseen kaupallisen lentomatkan aikana; pandemiat kuitenkin lisäävät tietoisuutta näistä riskeistä. Kun yhä useammat ihmiset matkustavat ja lentoliikenne on yhä enemmän heidän liikennemuotonsa, potentiaali taudin leviämiseen matkustajien ja miehistön keskuudessa sekä lennon aikana, ennen lentoja ja niiden jälkeen pahenee.
Ilman sairaita
Vuodesta 1946 lähtien on ollut näyttöä useista vakavien tartuntatautien puhkeamista kaupallisilla lentoyhtiöillä, mukaan lukien influenssa, tuhkarokko, vaikea akuutti hengitystieoireyhtymä (SARS), tuberkuloosi, ruokamyrkytys, virusenteriitti ja isorokko. Infektion tartuntariski aluksella rajoittuu pääasiassa henkilöihin, joilla on joko läheinen henkilökohtainen yhteys tai jotka istuvat kahdessa rivissä indeksimatkustajan kanssa.
Uskotaan, että 3 tunnin Air China -lennolla 112 (maaliskuu 2003) 22 matkustajaa ja miehistöä sairastivat vakavia akuutteja hengitystieinfektioita yhdeltä matkustajalta ja levittivät SARS: ää Mongolian sisäosiin ja Thaimaahan. Vuosien 2002–03 SARS-epidemia osoitti, että kaupallinen lentomatkailu vaikuttaa tartuntatautien leviämiseen.
Maailman terveysjärjestö (WHO) arvioi, että 65 matkustajaa miljoonaa kohden, jotka matkustivat kaupallisilla lennoilla, jotka olivat lähtöisin aktiivisen tartunnan alueilta taudinpurkauksen aikana, olivat (todennäköisesti) SARS-oireita. Kaiken kaikkiaan 40 lentoa kuljetti 37 luultavasti SARS CoV -lähetapausta taudinpurkauksen aikana, mikä johti 29 toissijaisen tapauksen todennäköisyyteen aluksella.
Aasian ja Euroopan lentoja koskevissa tutkimuksissa on löydetty tapauksia, joissa tutkijoiden mielestä virus leviää kaupallisten lentoyhtiöiden kautta, mukaan lukien sellainen, jossa matkustajat käyttivät N95-naamioita (CDC Journal). Ison-Britannian kansanterveysviranomaiset määräsi melkein 200 matkustajaa ja miehistöä kahden viikon karanteeniin sen jälkeen, kun havaittiin, että Kreikan Zanten saarelta (25. elokuuta 2020) Walesiin matkustavat seitsemän ihmistä olivat tarttuvia lennolla. BBC: n raporttien mukaan lentokoneeseen nouseminen oli "kaikille vapaata", eikä matkustajien naamio-sääntöjä noudatettu.
Pandemian alusta lähtien noin 100 American Airline -henkilöstöä on testannut positiivisesti COVID-19: n suhteen. Vaikka tämä voi olla alle yksi prosentti American Airlinesin 25,000 lentoemännästä, työntekijät ovat yrityspolitiikan vuoksi haluttomia jakamaan tietoja viruksen saaneiden työntekijöiden määrästä.
Deltan toimitusjohtaja Ed Bastian ilmoitti noin 500 työntekijän olevan positiivinen COVID-19: n suhteen ja suurin osa toipui; kymmenen kuitenkin kuoli.
Lentäjä kertoi, että viestitaulun välityksellä hän sai tietää kolmesta ohjaajasta ja kuudesta lentoemännästä, joilla on tai todennäköisesti on COVID-19.
Kuluneen kesän aikana (2020) puhkesi 59 koronavirustaudin tapausta. 13 tapausta liittyi seitsemän tunnin, 17 prosentin käyttöasteeseen Irlantiin. Lentoon liittyvä hyökkäysaste oli 9.8--17.8 prosenttia. Leviäminen vaikutti 46 lentotapaukseen koko maassa. 99 prosenttia viruksesta, joka liittyy yhteiseen alkuperään, on osoitus oireettomasta / oireenmukaisesta lähetyksestä lennon aikana pistelähteestä (eurosurveillance.org).
Kaikki lennot eivät ole olleet tasa-arvoisia
Kaikkia lentokoneita ei luoda tasavertaisesti. Maissa, joissa on talvi tai kun ilmasto on pakkasessa (kuten Siperia), ohjaamomiehistö voi säätää matkustamon lämpötilan yksinkertaisesti kiertämällä ohjaamon nuppia. Päiväntasaajan lähellä olevat maat ja trooppisen ilmaston (ts. Filippiinit) matkustamon lämpötilaa voidaan muuttaa saman menettelyn mukaisesti.
Vaikka lentokoneen ohjaamo tuuletetaan lennon aikana, ilmaa kierrätetään suljetussa ympäristössä, mikä altistaa matkustajat ja miehistön erilaisille aiheille, mukaan lukien hypobaarinen hypoksia (kehon kyky siirtää happea keuhkoista verenkiertoon); kuiva kosteus (dehydratoituneisuuden tunne lisää sairastumismahdollisuutta) ja nykyinen merkittävä ongelma, lähellä muita matkustajia. Mökkiä säätelee ympäristöjärjestelmä, joka ohjaa automaattisesti paineistusta, lämpötilaa, ilmanvaihtoa ja ilmansuodatusta. ohjaamossa voidaan kuitenkin säätää käytössä olevien ilmastointipakettien lukumäärää, vyöhykelämpötiloja, ohjaamoon syötetyn raikkaan ja kierrätetyn ilman seosta.
On tärkeää huomata, että kaikissa lentokoneissa ei ole ilmastointijärjestelmää. Ilma-aluksia, joiden suurin toimintakorkeus on rajoitettu noin 10,000 - 15,000 jalkaan, ei yleensä suunnitella ilmastointijärjestelmällä, koska hapen määrä tällä korkeudella riittää terveellisen ihmisen hengittämiseen. Suuremmissa ilma-aluksissa, joissa on enemmän matkustajakapasiteettia ja jotka on suunniteltu lentämään korkeammalla, ilmastointijärjestelmä antaa matkustajien ja miehistön hengittää normaalisti.
Ilmavirran kaaviot koko matkustamossa, jotka osoittavat ilmankierron HEPA-suodattimen tehokkuuden, eivät kuvaa turbulenttia tai pysähtynyttä ilmavirtausta, jota esiintyy usein matkustajien ja / tai käsimatkatavaroiden tukosaukkojen ollessa lattialla tai istuimen tuuletusaukot / suuttimet ovat auki.
Pysäköidessään terminaaliin raitista ilmaa syötetään ilma-alukseen apuvoimalaitteilla, ja HEPA-suodattimia ei saa kytkeä päälle. Lennon aikana raitista ilmaa syötetään matkustamoon moottoreista, joissa ilmaa lämmitetään, puristetaan, jäähdytetään ja johdetaan matkustamoon ilmanvaihtojärjestelmän kierrättämiseksi. Ulkoilman oletetaan olevan steriili tyypillisillä matkan korkeuksilla. Tavallisten liikennelentokoneiden ilmankierron mallit ovat sivusuunnassa ilman kanssa, joka ilmaa tulee ohjaamoon ylhäältä, kiertää lentokoneen poikki ja poistuu matkustamosta lähellä lattiaa. Edestä taakse -ilmavirtaa on vähän. Ilmankierron malli jakaa ilmavirran osastoihin matkustamossa, mikä rajoittaa ilmassa olevien hiukkasten leviämistä koko matkustamossa.
Tutkimus on todennut, että lentokoneilla on korkeampi ilmanvaihto kuin useimmissa muissa sisätiloissa; pienet hengitystipisarat voivat kuitenkin levitä ahtaissa suljetuissa tiloissa. CDC: n (Center for Disease Control) matkaohjeiden mukaan kaikenlainen matkustaminen lisää mahdollisuuksia saada ja / tai levittää COVID-19: tä.
Tutkijat ovat todenneet, että missä istut lentokoneessa, se voi vaikuttaa virustartuntariskiin. Tutkimuksessa todettiin, että riveissä 35-9 istuvista 13 matkustajasta rivit välittömästi tartunnan saaneen matkustajan edessä - 11 otti yhteyttä SARS-virukseen lennon aikana. Tämä vastakohtana oli seitsemän 81 matkustajasta, jotka istuivat muualla koneessa. Päätelmä? Jos istut tartunnan saaneen matkustajan takana, etäisyyden edessä tai jopa suoraan vieressä, riski saada virus on huomattavasti pienempi kuin jos satut istumaan välittömästi tartunnan saaneen henkilön edessä.
Kuinka puhdas on puhdas
Ennen pandemiaa lentokoneiden sisätilojen puhdistaminen oli enemmän fantasiaa kuin todellisuutta. Ajatus käsinojien desinfioinnista, tarjottimien puhdistamisesta, käymälöiden steriloinnista, istuintaskujen pesemisestä, puhelupainikkeen pyyhkimisestä tai istuinten ja käytävien imuroinnista oli To-Do-luettelossa, mutta harvoin toteutettu. Syy sivuuttaa puhdistus / puhdistusprotokollat? Lentoyhtiön aikataulu vaati "syväpuhdistusta" joka kuudes viikko tai sen jälkeen, kun neljäkymmentätuhannella matkustajalla oli tilaisuus hengittää, yskätä, koskettaa ja aivastaa lentokoneessa, istuimellasi, jossa olit.
Heräsi Airlines
Delta Airlines on tehnyt yhteistyötä Vyvin (Vital Vio) perustajien ja toimitusjohtajan Colleen Costellon kanssa patentoidun, ei-UV-mikrobilääkevalaistuksen asentamiseksi Deltan 757 suihkuhuoneeseen. Vyv-järjestelmä yhdessä perinteisten puhdistusjärjestelmien kanssa vähentää pintabakteereja, mikä johtaa puhtaampaan WC-kokemukseen matkustajille ja henkilökunnalle. Matkailijat löytävät Vyvin Deltan kotimaisesta 757-200-laivastosta, joka on sijoitettu korkean kosketuksen altaiden ja työtasojen yläpuolelle laivassa oleviin käymälöihin.
Costellon mukaan Vyv EI OLE UV-valoa! Vyv-tekniikka pysäyttää bakteerien, sienien, homeen ja homeen kasvun ja luo tappavan ympäristön mikrobeille. Valaistus täyttää kansainväliset standardit jatkuvalle ja rajoittamattomalle käytölle ihmisten, eläinten ja kasvien ympärillä, koska valaistus kohdistuu tiettyihin molekyyleihin, jotka sisältyvät yksinomaan bakteereihin, homeeseen, hiivaan ja sieniin ... ei ihmissoluihin.
Costello totesi, että "Vyvin valaistuksessa on ääretön kokoonpano ... ei ole mitään rajaa sille, mihin tämä tekniikka voidaan asentaa ... Vuonna 2021 Delta ja Vyv arvioivat laajentumismahdollisuuksia laivastossaan ja muilla lentokenttäalueilla".
News.delta.comin mukaan yhtiö jatkaa keskimmäisten istuimien estämistä tammikuuhun 2021 asti, aikoo vaihtaa HEPA-ilmansuodattimia suosituksia useammin ja on ensimmäinen Yhdysvaltain lentoyhtiö, joka asentaa käsinpuhdistusasemat laivaan.
JetBlue keskittyy työntekijöidensä hyvinvointiin yhteistyössä Northwell Directin kanssa tarjoamalla henkilöstölle Long Island Cityn sijaintipaikan terveydenhuollon neuvoja ja neuvoja. Ohjelma on suunniteltu havaitsemaan COVID-19 henkilöstöstään ja tarjoamaan suoran linkin lääketieteellisiin palveluihin havaitsemiseen ja tukeen, jos työntekijän testi on positiivinen. Northwell Health Solutions -ohjelman kautta JetBlue-henkilöstöä voidaan tukea kotiterveydenhuollossa tele-med-ohjelman kautta ja tarvittaessa liittää Northwellin ambulanssi- ja sairaalahoitoon. Kumppanuus alkoi lokakuussa 2020, ja ohjelmaan on osallistunut noin 1000 työntekijää.
On raportoitu (nz.news.yahoo.com), että American Airlines on lisännyt pintoihinsa uuden desinfiointiaineen, jonka sanotaan tappavan COVID-19: n pinnoilla 7 päivän ajan levityksen jälkeen. Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto on hiljattain hyväksynyt Yhdysvaltain ympäristönsuojeluviraston hätätilanteita varten, tuotetta, joka tunnetaan nimellä SurfaceWise2 (valmistaja Allied BioScience), levitetään lentokoneisiin sähköstaattisella ruiskutusprosessilla, kun lentokone kiertää lentoyhtiön Dallas-Fort Worth -keskuksen läpi.
AirAsia suojaa laivamiehistöään uusilla PPE-univormuilla, jotka muistuttavat HAZMAT-haalareita.
Philippine Airlinesin matkustamomiehistö käyttää kasvosuojaimia ja lääketieteellisesti innoittamia valkoisia haalareita, joissa on sateenkaariraidat suojaamaan COVID-19: tä. Pukun on suunnitellut paikallinen suunnittelija Edwin Tan, joka käytti huokoista materiaalia henkilönsuojaimiin.
Jätä se koirille
Ehkä paras tapa havaita ja eristää COVID-19-matkustajat on hiljattain Helsingissä kokeiltujen nuuskijakoirien käyttö. Koirat voivat haistaa koronaviruksen yhtä tarkasti kuin PCR-testit ja ovat halvempia ja nopeampia kuin lentokenttätestit. Tällä hetkellä Helsinki-Vantaan lentoasemalla (HEL) kolme koiraa haistaa saapuvien matkustajien näytteitä. Kun matkustajat saapuvat, heitä pyydetään jonottamaan testiä ja heidän ihonsa pyyhitään pyyhkeellä. Koira läpäisee negatiiviset näytteet, mutta houkuttelee positiivisia. Positiiviset tulokset? Traveller saa nenän CR-testin tulosten vahvistamiseksi. Vantaan apulaiskaupunginjohtaja pyysi, että koiran tulokset osoittivat saman tarkkuuden kuin perinteinen nenätikku. Aikaisemmat kokeet osoittivat lähes 100 prosentin tarkkuuden jopa viisi päivää aikaisemmin kuin PCR-testi.
Bakteerien löytäminen
Keskusteluissa on runsaasti yrityksiä pitää matkustajat ja miehistö turvallisina ja terveinä. päivän päätteeksi kuluttajan vastuulla on kuitenkin ottaa vastuu puhdistamisesta.
Terveydelliset vaarat piiloutuvat kaikkialla matkustajille jo ennen kuin he saapuvat lentokoneeseen. Ajattele hetkiä, jolloin sinun on pitänyt poistaa kengät, laittaa ne tarjottimeen, kävellä sukkien sisällä lentokentän lattiaa pitkin. Kun haet kengät, laitat ne likaisten sukkien päälle ja ehkä uudelleen. Ennen COVID-10: tä tämä tehtävä oli ärsyttävä, nyt se voi olla tappava. Varmista, että vedät Purellin tai saanipyyhkeen pois ennen kuin siirryt tämän kosketusintensiivisen vyöhykkeen yli.
Seuraava COVD-19-heads-up-tilaisuus odottaa matkustajia lähtöportilla, johon ryhmät kokoontuvat ennen nousuaan. Tutkimukset viittaavat siihen, että nousuprosessi, kun koneen ilmanvaihtojärjestelmä EI ole käynnissä ja ihmiset eivät kykene pitämään kuuden metrin etäisyyttä, on yksi vaarallisimmista osista matkan jatkuvuutta. Lääketieteen asiantuntijat kannustavat lentäjiä tekemään parhaansa tämän kokemuksen minimoimiseksi ja altistumisen vähentämiseksi.
Istuimellesi pääseminen on seuraava este, koska tämä tila vaatii perusteellisen puhdistuksen desinfioivilla pyyhkeillä. Aloita istuimen ja pääntuen yläosasta, seuraa tyyny ja selkänoja, ylätason säilytyslokero, tarjotinpöytä ja videonäyttö ... istu sitten alas ja puhdista turvavyön solki. Mitä ... turvavyön solki? Tämä välttämättömyys on taitettu kauniisti istuimen yli - mutta on aika tarkistaa tosiasiat: vyöt eivät ole puhdistettuja, ja niissä on muistoja viimeisen matkustajan sormenjäljistä, bakteereista ja viruksista.
Ajattele nyt lentokoneen lattiaa. XNUMX prosenttia matkustajista käy wc: ssä ilman kenkiä. Amble aallot alas käytävällä wc sukat? Harkitsitko tosiasiasi, että sukat imevät lattialle tippunutta, tippuvaa, pudotettua ja vuotanutta? Kun sinä ja sukkasi palaat istuimillesi, otatko sukat pois ja hierot jalkojasi tahraamalla kätesi ja sormesi?
Vai niin! Voi minä (!) Ja sinä
Tänä lomajaksona miljoonat ihmiset hylkäävät CDC: n ja terveydenhuollon ammattilaisten ohjeet yrittäen palauttaa normaalin ilmeen heidän elämäänsä.
Tutkijat ja tutkijat (jotka elävät täällä ja nyt todellisessa maailmassa) ennustavat nykyisten 12.4 miljoonan koronavirustapauksen kaksinkertaistuvan ja kasvavan yli 20 miljoonaan tammikuun 2021 loppuun mennessä (Washingtonin yliopisto St.Louisissa). Marraskuussa (ennen kuukauden loppua) on ilmoitettu yli 3 miljoonaa infektiota, joista suurin on raportoitu tänä vuonna (CNN). Sairaaloissa on lähes 86,000 14 sairasta ihmistä koko maassa (COVID-seurantaprojekti), ja sairaalahoitoluvut ovat rikkoneet ennätyksiä XNUMX päivää peräkkäin.
Ennen uuden hallinnon käyttöönottoa (tammikuussa 2021) emme voi hakea liikenneministeriöltä johtajuutta, koska DOT kielsi äskettäin FlyersRights.org -yhtiöltä vetoomuksen maskivaatimuksesta. Osasto totesi, että se ei ole kansanterveysviranomainen, jättäen asian tautien torjunnan ja ehkäisyn keskusten ovelle. DOT totesi, että lentoyhtiöillä on riittävät maskivaatimukset, eikä hallituksen määräyksiä pitäisi olla enemmän kuin tarpeen.
Yhdysvaltojen ja kansainvälisten lentokenttien kautta matkustavat ihmiset eivät löydä turvallisuuspolitiikkojen yhdenmukaisuutta, koska ne vaihtelevat lentoyhtiöiden ja maiden mukaan, mikä aiheuttaa sekaannusta ja lisääntynyttä ahdistusta. Lentoyhtiöt ovat sijoittaneet valtavia määriä markkinointikampanjoihinsa, jopa palkkaamalla Ivy League -yliopistot toimittamaan kopion lehdistötiedotteista. Medianäkyvyys voi olla ylivoimainen; rikkomuksia on kuitenkin runsaasti. Jotkut lentoyhtiöt väittävät, että matkustajat, jotka kieltäytyvät käyttämästä naamiota, evätään pääsy lennolle ja vaarantavat tulevaisuuden matkustusoikeutensa. kaikki lentoyhtiöt eivät kuitenkaan seuraa tätä prosessia. Delta on asettanut useita matkustajia lentokieltoluetteloihin, mutta jotkut matkustajat käsittelevät ongelmaa pukeutumalla maskiin lennolle nousemiseen, poistamalla sitten syömään / juomaan pitkiä aikoja, ja lentohenkilöstö ei pysty noudattamaan sääntöä.
Päivän lopussa "Caveat Emptor", anna ostajan olla varovainen! Kun matkustajat ovat tietoisia riskeistä ja päättävät silti lentää, sairastuminen ja / tai viruksen jakaminen muiden kanssa on heidän vastuullaan, eikä heidän pitäisi pyrkiä syyttämään kaupallista lentoliikennejärjestelmää.
© tri Elinor Garely. Tätä tekijänoikeusartikkelia, mukaan lukien valokuvat, ei saa tuottaa uudelleen ilman tekijän kirjallista lupaa.
