Halpalentoyhtiö Spanair on puolustanut päätöstään vapauttaa matkustajalentokone lentoon, vaikka se keskeytti aiemman yrityksensä teknisen ongelman vuoksi.
Sataviisikymmentäkolme ihmistä kuoli eilisessä lento-onnettomuudessa Madridin Barajasin lentokentällä. Silminnäkijöiden mukaan koneen vasemmanpuoleinen moottori syttyi tuleen, kun se nousi pois kiitotieltä ja lentokone hajosi ja syöksyi takaisin maahan liekeissä. Vain 19 ihmistä selvisi katastrofista.
Koneessa olevien sukulaisten odotellessa uutisia läheisistään, heidän vihansa on keskittynyt siihen, miksi Spanair antoi lentäjän nousta lentokoneen ongelmista huolimatta.
Yhtiön varatoimijohtaja Javier Mendoza sanoi tänään pidetyssä lehdistötilaisuudessa, että MD-82:n ilmanottoventtiili oli ylikuumentunut ennen sen alkuperäistä suunniteltua lentoonlähtöä, mutta hän sanoi, ettei ollut selvää, oliko tämä mitään törmäyksen kanssa tekemistä.
Mendoza sanoi, että laitteen, jota kutsutaan ilmanottoanturiksi, kerrottiin ylikuumenneen koneen etuosassa, ohjaamon alla. Hän sanoo, että teknikot korjasivat ongelman "syöttämällä" anturin, mikä tarkoittaa sen sammuttamista.
"Noudatimme lentokoneen turvallisuuskäsikirjassa määriteltyjä standardeja ja menettelytapoja", hän sanoi
Matkustajien sukulaiset olivat tänään saapumassa Madridin kongressikeskukseen, jota käytettiin myös väliaikaisena ruumishuoneena maaliskuussa 2003 tapahtuneen al-Qaidan junapommi-iskun jälkeen. He toivoivat voivansa tunnistaa ruumiit, joista monet paloivat tuntemattomaksi.
"Tappaisin paskiaisen, joka teki tämän", yksi mies huusi televisioryhmälle ajaessaan rakennuksen ohi.
Toiset kysyivät, miksi lentokoneen annettiin nousta lentoon sen jälkeen, kun ensimmäinen yritys nousta maasta vähän ennen onnettomuutta keskeytettiin. Spanair ehdotti, että lentäjä oli valittanut viallisesta polttoainemittarista, mutta lentoasemalähteiden mukaan koneessa saattoi olla mekaaninen ongelma.
Sillä kerrottiin myös olleen muita teknisiä ongelmia viime päivinä. Madridin lentokentän lentokoordinaattori Javier Fernandez Garcia kertoi El Mundo -sanomalehdelle: "Tälle koneelle oli jo kaksi lentoa peruutettu ongelmien vuoksi."
Papit ja psykologit lohduttivat järkyttyneitä sukulaisia yön yli Barajasin lentokentällä ja Las Palmasin lentokentällä Gran Canarialla, jonne lento JK5022 oli matkalla. Kone kulki yhteisellä koodilla Lufthansan kanssa, vaikka lennolla oli vain neljä saksalaista, baijerilaista perhettä, jonka kohtalo on edelleen epäselvä.
Spanairin julkaiseman listan mukaan valtaosa matkustajista oli espanjalaisia, mutta viranomaisten mukaan matkustajia oli myös Ruotsista, Hollannista ja Chilestä.
Kone oli 15 vuotta vanha, Spanair osti Korean Airilta vuonna 1999 ja kunnostettiin tammikuussa.
Kun kolmen päivän kansallinen suru julistettiin, pääministeri Jose Luis Rodriguez Zapatero keskeytti lomansa Etelä-Espanjassa lentääkseen tapahtumapaikalle. Espanjan olympiakomitea sanoi, että Espanjan lippu liehuisi puolimastoon Pekingin olympiakylässä.
Skandinaavisen lentoyhtiön SAS:n omistama Spanair on kamppaillut korkeiden polttoainehintojen ja kovan kilpailun kanssa. Se ilmoitti irtisanoutuvansa 1,062 40 työntekijää ja leikkaavansa reittejä, kun se menetti noin XNUMX miljoonaa puntaa vuoden ensimmäisellä puoliskolla.
Lentoturvallisuusasiantuntijat huomauttivat, että Euroopassa ei ole viime vuosina ollut suuria lento-onnettomuuksia, mutta lentoonlähdöt ovat edelleen suurin riski lentohenkilöstölle.
MD-82:n pitäisi kyetä nousemaan lentoon vain yhdellä moottorilla, ja lentäjät on koulutettu tällaisiin tilanteisiin, mutta yksi tänään esiin noussut hypoteesi oli, että koneen työntövoiman suunnanvaimentimet, joita käytetään tavallisesti vain silloin, kun se koskettaa alas, olisi voitu ottaa käyttöön. Tämä selittäisi, miksi lentäjät eivät pystyneet hallitsemaan alusta huolimatta normaalista nousunopeudesta.
Toukokuussa 1991 Lauda Airin Boeing 767 syöksyi maahan Thaimaassa ja menehtyi 223, kun työntövoiman suunnanvaihtokone käynnistyi automaattisesti.
"Automaattinen työntövoiman suunnanvaihto on yksi niistä asioista, joita lento-onnettomuuksien tutkijat tarkastelevat", sanoi tohtori Guy Gratton Brunel Universityn insinööri- ja suunnittelukoulusta Länsi-Lontoossa.
MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:
- Yhtiön varatoimijohtaja Javier Mendoza sanoi tänään pidetyssä lehdistötilaisuudessa, että MD-82:n ilmanottoventtiili oli ylikuumentunut ennen sen alkuperäistä suunniteltua lentoonlähtöä, mutta hän sanoi, ettei ollut selvää, oliko tämä mitään törmäyksen kanssa tekemistä.
- Mr Mendoza said that the device, called an air intake probe, was reported to have been overheating in the front of the plane, under the cockpit.
- "Automaattinen työntövoiman suunnanvaihto on yksi niistä asioista, joita lento-onnettomuuksien tutkijat tarkastelevat", sanoi tohtori Guy Gratton Brunel Universityn insinööri- ja suunnittelukoulusta Länsi-Lontoossa.
