Lentoyhtiöt, jotka lentävät A330-moottoreita, etääntyvät koneesta Air Francen onnettomuudessa

DUBAI, Yhdistyneet arabiemiirikunnat - Useat lentoyhtiöt, jotka lentävät Air Francen turmassa osallisena lentokoneella, sanoivat tiistaina, että he käyttävät eri merkkisiä nopeusantureita kuin tuomitulla lennolla olleet, ja etääntyivät mittareista, joiden katsottiin olevan mahdollinen tekijä viime viikon onnettomuudessa.

Samaan aikaan muut lentoyhtiöt, jotka käyttävät lennolla vastaavia luotain - mukaan lukien Delta Air Lines Inc. ja Lähi-idän Qatar Airways - sanoivat työskentelevänsä laitteiden päivittämiseksi kymmenissä Airbus-koneissa.

Kone katosi Atlantin valtameren yli ollessaan lennolla Rio de Janeirosta Pariisiin ja tappoi koneessa ollutta 228 ihmistä.

Keskittyminen Pitot-putkina tunnettuihin antureihin tehostui sen jälkeen, kun Air France antoi viime viikolla lausunnon, jossa se ilmoitti olevansa vaihtamassa instrumentteja Airbus A330 -malliin.

Air Francen Flight 447:n 31. toukokuuta tapahtuneen turman syy on edelleen epäselvä. Mutta yksi teoria on, että anturit jäätyivät ja antoivat vääriä lukemia. Tämä olisi voinut saada koneen lentämään joko liian hitaasti tai liian nopeasti.

Lentokoneen anturit olivat ranskalaisen Thales Groupin valmistamia, eikä niitä ole vielä vaihdettu. Thalesin tiedottaja Caroline Philips vahvisti, että yhtiö teki Pitot-putket kaatuneeseen suihkuun. Puolustus- ja ilmailualan valmistaja ei antanut tietoja laitteista tai kertonut kuinka moni muu lentokone niitä käyttää.

Emirates, Lähi-idän suurin lentoyhtiö ja yksi suurimmista A330-operaattoreista, sanoi, että sen koneissa olevia Pitot-putkia ei valmistanut Thales vaan yhdysvaltalainen Goodrich Corp. of Charlotte, North Carolina.

"Emme ole kokeneet ongelmia luotainyksiköidemme kanssa", sanoi Adel al-Redha, Emiratesin suunnittelusta ja toiminnoista vastaava varatoimitusjohtaja. "Emirates noudattaa täysin kaikkia lentokoneiden valmistajien antamia vakiotoimintamenettelysuosituksia sekä kansainvälisten lentoturvallisuus- ja sääntelyviranomaisten asettamia vaatimuksia."

Dubaissa toimiva lentoyhtiö liikennöi 29 A330-200-versiota, enemmän kuin mikään muu lentoyhtiö. Malli on sama kuin Air Francen lennolla 447.

Abu Dhabin Etihad Airways ja australialainen Qantas Airways sanoivat, että heidän A330-koneensa on myös varustettu Goodrichin nopeusantureilla.

"Emme ole huolissamme, koska se on erilainen järjestelmä lentokoneissamme", Qantasin hallinto- ja yritysasioiden pääjohtaja David Epstein sanoi.

Goodrichin tiedottajaa ei heti tavoitettu kommentoimaan.

Pitot-putket ja niihin liittyvät anturit syöttävät tärkeitä ilmanopeustietoja ja muuta tietoa ohjaamon tietokonejärjestelmiin. Anturit toimivat samalla tavalla, mutta ne voivat olla suunniteltu eri tavalla konetyypistä ja valmistajasta riippuen.

"Se on kuin (lentokoneen) jarrut. Jotkut ihmiset käyttävät hiiltä, ​​jotkut terästä", sanoi riippumaton lentoyhtiökonsultti Bob Mann.

Thales-antureita koskevat huolet saivat Air Francen ammattiliittoa maanantaina kehottamaan lentäjiään olemaan lentämättä Airbus A330- ja A340-koneita, ellei vähintään kahta kolmesta Pitot-anturista ole vaihdettu. Alter-ammattiliitto edustaa noin 12 prosenttia Air Francen lentäjistä.

Qatar Airways julkaisi tiistaina verkkosivuillaan lausunnon heijastaakseen instrumentteja koskevaa kasvavaa huolta, jossa se ilmoitti, että se on saamassa päätökseen "Airbusin hyväksymän modifikoinnin" Thales-luodattimiin kaikissa Airbus A319-, A320-, A321-, A330- ja A340-lentokoneissaan. . Yli 50 konetta muodostavat suurimman osan lentoyhtiön laivastosta.

Qatar Airways sanoi, että jälkiasennus aloitettiin viime vuonna, ja tähän mennessä on muokattu 21 konetta.

Atlantassa sijaitseva Delta asentaa parhaillaan Thalesin uusia Pitot-putkia A330-lentokoneisiinsa valmistajan suosituksen mukaisesti, tiedottaja Betsy Talton sanoi.

"Kunnes nämä asennukset ovat valmiit, kommunikoimme ohjaamomiehistöidemme kanssa toistaaksemme oikeat menettelyt, joita käytetään, jos ilmanopeusmittarit eivät ole luotettavia", Talton sanoi.

Deltan tytäryhtiö Northwest Airlines on myös asentanut uusia Pitot-putkia A319/320-koneisiinsa, Talton sanoi.

Delta, maailman suurin lentoyhtiö, omistaa 11 A330-200-konetta ja 21 A330-300-konetta. Se omistaa tai vuokraa 57 A319-100:aa ja 69 A320-200:aa.

Tempe, arizonalainen US Airways, toinen suuri yhdysvaltalainen A330-operaattori, on alkanut korvata Pitot-putkikomponenttia A330-koneissaan varovaisuuden vuoksi, tiedottaja Michelle Mohr sanoi, vaikka hän kieltäytyi tunnistamasta valmistajaa. Yhdeksän lentoyhtiön 11 A330-koneesta on säännöllisessä liikenteessä.

Brasiliassa yksityinen Agencia Estado -uutistoimisto kertoi, että maan suurin lentoyhtiö TAM Linhas Aeras SA on jo vaihtanut Pitot-putket Airbus-suihkukoneissaan. TAM teki vaihdot Airbusin vuonna 2007 antaman suosituksen jälkeen, toimitusjohtaja David Barboni kertoi Agencia Estadolle.

Brasilian ilmavoimat puolestaan ​​sanoivat, että teknikot vaihtaisivat presidentti Luiz Inacio Lula da Silvan käyttämän Airbus A319:n Pitot-putket, koska koneen valmistaja suositteli yli kuukautta ennen Air Francen onnettomuutta.

Ilmavoimien eversti Henry Munhoz sanoi, että putket vaihdetaan parhaillaan käynnissä olevan säännöllisen huollon aikana, mutta väitti, että työtä ei suoritettu onnettomuuden vuoksi.

Noin 70 lentoyhtiötä käyttää eri puolilla maailmaa käytössä olevia versioita 600 kaksimoottorisesta A330-koneesta.