Delta Air Lines ja AirTran Airways uudistavat pyrkimyksiään tiukempien sääntelyjen rajoittamiseksi öljyspekulaation rajoittamiseksi.
Heidän mukaansa tällainen keinottelu vaikuttaa öljyn hintojen valtavaan vaihteluun ja lentoyhtiöiden taloudellisiin menetyksiin - ei vain hintojen noustessa, vaan myös silloin, kun ne putoavat ja lentoliikenteen harjoittajat ovat juuttuneet maksamaan korkeampia hintoja suojaussopimusten vuoksi.
Lentoyhtiöt sanovat, että matkustajat ja työntekijät kärsivät lennon ja työpaikkojen vähentämisen myötä.
Lentoyhtiöt - jotka usein vastustavat oman teollisuudensa uutta sääntelyä - haluavat, että hyödykefutuurikauppakomissio ja kongressi rajoittavat spekulatiivisten kauppiaiden asemia estääkseen niitä hallitsemasta suhteettomasti hyödykemarkkinoita ja sulkemalla porsaanreikiä.
Ne viittaavat öljyn hintojen vaikutuksiin kuluttajien kustannuksiin kaasupumpussa sekä lämmityksessä ja ilmastointissa.
Lentoyhtiöt vähentävät lentoja ja työpaikkoja ja tekevät liikkeitä, "joita muuten eivät olisi tehneet, ellei öljyn hintojen volatiliteetti olisi", Castelveter sanoi.
Deltan pääneuvonantaja Ben Hirst todisti öljyfutuurimarkkinoiden tiukemman sääntelyn tueksi viime viikolla pidetyssä Commodity Futures Trading Commissionin kuulemistilaisuudessa. Suurta lentokoneteollisuuden edunvalvontaryhmää, Air Transport Associationia edustava Hirst kertoi komissiolle, että lentoteollisuutta on "tuhonnut viimeisten kahden vuoden aikana korkea polttoaineen hinta ja öljymarkkinoiden epävakaus", mikä on "tuhonnut joitain lentoyhtiöitä ja vahingoittanut syvästi muuta. "
Polttoaine on tyypillisesti lentoyhtiön suurin yksittäinen kustannus, joka vastaa noin 40 prosenttia tuloista, hän sanoi.
Atlantassa toimiva Delta, kuten muutkin lentoyhtiöt, kärsi öljyn hinnan noustessa, mutta myös öljyn hinnan laskiessa ja menetti 1.7 miljardia dollaria polttoainesuojauksista - tai sopimuksista ostaa polttoainetta ennalta asetettuihin hintoihin. Hirst sanoi, että "öljyn hintakuplan" kustannukset Deltalle olivat yhteensä 8.4 miljardia dollaria vuoden 2007 puolivälistä lähtien, sisältäen polttoainekulut ja suojaustappiot, minkä seurauksena yhtiö supisti lentokapasiteettia 10 prosenttia ja eliminoi 10,000 työpaikkaa.
Castelveter sanoi, että koska lentoyhtiöt suunnittelevat lentoaikataulujaan kuukausia etukäteen, mutta eivät tiedä, ovatko öljyn hinnat nousussa vai laskussa, "se tekee suunnittelun erittäin vaikeaksi".
AirTran lähetti viime viikolla sähköpostiviestin useille lentäjille ja pyysi heitä ottamaan yhteyttä kongressiin lentoliikenneliiton järjestämän Stop Oil Speculation Now -koalition verkkosivuston kautta.
Suuria pörssejä hoitava CME Group totesi todistuksessaan raaka-aineiden futuurikauppakomissiolle, että keinottelijoiden pääsyn rajoittaminen futuurimarkkinoille estää suojauksen. Mutta se sanoi olevansa valmis vastaamaan hallinnoimalla omia rajojaan.
Atlantassa sijaitsevan IntercontinentalExchangen toimitusjohtaja Jeffrey Sprecher totesi todistuksessaan, että komission olisi asetettava ja hallinnoitava rajoituksia kilpailijan sijaan. Hän varoitti myös, että säännökset, joita ei ole räätälöity ongelmien ratkaisemiseksi, voivat johtaa hintojen epävakauteen.
Deltan Hirst myönsi, että keinottelijoilla "on arvokas rooli tarjoamalla suojaukseen tarvittava likviditeetti". Hänen mukaansa komission tulisi "varmistaa, että markkinoilla on riittävästi keinottelua likviditeetin tarjoamiseksi, mutta ei enempää".
