Suuri Heathrow con

Britannian yleisö on uskottu, että kolmas kiitotie on välttämätön, se ei pidä paikkaansa.

Heathrow on täynnä. Nuo kolme pientä sanaa vievät raittiit ihmiset paroksismiin. Holland Parkin huolestuneet varakkaat, Chiswick ja Kensington, ymmärtäessään, että he voivat olla ehdotetun kolmannen kiitotien lentoradan alla, ovat täynnä mielenosoituksia. Vihreät ryhmät pitävät hallituksen kuulemista, joka päättyy pian, huijaukseksi. Neljä Lontoon pormestariehdokasta ovat ilmoittaneet vastustavansa koko sivun mainoksia. Yritysten johtajat ylittävät Greenpeacen maailmanlopun kielellä väittäen, että lentokenttä on ”kriittisen tärkeä taloudellisen vaurauden kannalta”, ja he ennustavat vakavasti, että yritykset pakenevat ulkomaille. "Heathrow voi joko heikentyä tai kehittyä", sanoo Business Lobby Group Future Heathrow. "Se ei voi jäädä sellaiseksi kuin se on."

Se, että tämä viimeinen lausunto on ilmeisen valheellinen, ei ole estänyt hallitusta sortumasta hysteriaan. Jotkut Ruth Kellyn kabinettikollegoista ovat epäuskoisia siitä, että lentoteollisuudelle myönnetään lupa heikentää muita politiikkoja. Kuten villakaunis mammutti, joka jäi jääkauden ulkopuolelle, liikenneministeriö pyrkii kaksinkertaistamaan Yhdistyneen kuningaskunnan lennot 25 vuodessa huolimatta monista arvovaltaisista raporteista, jotka osoittavat, että tämän vuoksi Whitehallin on mahdotonta täyttää ilmastonmuutossitoumuksensa.

Unohda liittohallitus: vaikka ympäristösihteeri kehottaa vähittäiskauppiaita poistamaan käytöstä vanhanaikaiset hehkulamput ja valtiovarainministeriö pitää lentoliikennettä niin pahana, että matkustajat joutuvat maksamaan enemmän veroa, Kelly blithely heiluttaa lentoja, kiitotietä ja niitä yhdistäviä teitä .

Ilmateollisuudessa on aina ollut yksi sääntö ja muualla toinen. Valtiovarainministeriö puolustaa bensiiniveroja osittain ympäristösyistä, mutta lentoyhtiöt eivät maksa veroa polttoaineesta. EU asettaa standardeja autonvalmistajille, jotka huutavat, mutta se ei voi koskea ilma -aulaan. DfT luopui "ennusta ja tarjoa" -lähestymistavasta autoihin vuosia sitten, kun se tunnusti, että teiden luominen johti väistämättä liikenteen lisääntymiseen ja että ympäristönäkökohdat tekivät järkeväksi. Mutta se jatkaa lentoteollisuuden ennustamista ja tarjoamista, kieltäytymällä harkitsemasta kysynnän rajoittamista.

Kaksoisstandardi on johtanut rikkoutuneiden lupausten ihottumiseen Heathrow'lla. Terminaali 4 hyväksyttiin vuonna 1978, ja vuotuisen liikenteen enimmäismäärä oli 275,000 287,000. Kaksi vuotta myöhemmin BAA kirjasi 376,000 1990 liikettä ja 5 2001 vuonna 480,000. Kun terminaali 2003 hyväksyttiin vuonna 700,000, suunnittelutarkastaja ja BAA totesivat, että kolmas kiitotie olisi "täysin mahdoton hyväksyä", ja asettivat uuden XNUMX XNUMX liikkeen ylärajan. Mutta vuoteen XNUMX mennessä valkoinen kirja oli suunnattu XNUMX XNUMX: een.

Perusteluna on ilmailun merkitys taloudelle. Olisi typerää väittää, että lentomatkustaminen ei ole tärkeää liike -elämälle. Mutta osa mytologiasta on harhaanjohtavaa. Lentoliikenteen kasvu johtuu suurelta osin vapaa -ajanmatkoista, ei liiketoiminnasta. Yli 80 prosenttia kansainvälisistä matkustajista Yhdistyneen kuningaskunnan lentokentillä ja 60 prosenttia Heathrow'lla on lomalaisia. Lähtevä matkailu ylittää saapuvan ja luo huikean 18 miljardin punnan maksutaseen alijäämän. Vain tällä viikolla Travelodge -hotelliketju kehotti lopettamaan epäoikeudenmukaiset verohelpotukset halpalentoyhtiöille, jotka sen mukaan olivat "suurin yksittäinen syy perinteisten [Yhdistyneen kuningaskunnan] matkailukeskusten vähenemiseen".

On eri asia käsitellä lentoteollisuutta erityistapauksena, aivan eri asia vääristää tosiasioita. Ja tässä hallituksen ongelmat teollisuuden kanssa ovat ongelma.

Ota ensin greenwash. Ministerit toistavat mantran, jonka mukaan "Heathrow'n laajentuminen etenee vain tiukoissa ympäristön rajoissa". He tietävät kuitenkin hyvin, että melua koskevien lakisääteisten standardien puuttuminen jättää yhteisöt puolustuskyvyttömiksi. Uudet EU: n ilmanlaatustandardit olivat näyttäneet ylitsepääsemättömänä esteenä kolmannelle kiitotielle, mutta niitä pilkataan köyhillä väitteillä, joiden mukaan tieliikenteen päästöt vähenevät. Kaksi viikkoa sitten mainostandardiviranomainen määräsi British Airwaysin peruuttamaan sen toimitusjohtajan sähköpostitse Executive Club -jäsenille esittämän väitteen, jonka mukaan kolmas kiitotie vähentäisi hiilidioksidipäästöjä, koska lentokoneiden ei enää tarvitsisi tuhlata polttoainetta jonottamiseen. pois tai maahan. Tämä oli täysin ristiriidassa Whitehall -mallien kanssa, joiden oletetaan uuden kiitotien lisäävän hiilidioksidipäästöjä 2 miljoonalla tonnilla vuodessa 2.6 200,000 ylimääräisestä lennosta.

Toiseksi, ota kantaa kapasiteettiin. BAA: n luvut osoittavat selvästi, ettei Heathrow ole täynnä. Ei etänä. Hallituksen kolmannen kiitotien kuulemisen liitteessä todetaan, että 67 miljoonaa matkustajaa käytti Heathrow'ta vuonna 2006 ja että tämä määrä voi nousta 122 miljoonaan, jos kolmas kiitotie rakennetaan. Mutta se osoittaa myös, että 95 miljoonaa ihmistä voisi käyttää Heathrow'ta, jos "olemassa olevaa kiitotietä hyödynnettäisiin mahdollisimman paljon".

Yhdellä iskulla katsomme huijausta, ehkä suurinta koskaan DfT: n Britannian kansalle tekemää. Sillä BAA itse kertoo meille, että 28 miljoonaa ihmistä voisi käyttää Heathrow'ta ilman uutta kiitotietä ja rikkomatta lippua.

Miten? Käyttämällä suurempia lentokoneita ja täyttämällä enemmän istuimia. Jeff Gazzard, Airport Watch, sanoo, että jos Heathrow'n ei anneta laajentua, se voi kannustaa lentoteollisuutta investoimaan nopeammin A380: n kaltaisiin suurempiin lentokoneisiin, joista jotkut jo suojaavat panoksiaan.

Isommat lentokoneet eivät ratkaisisi ilmastonmuutosta, vaikka ne vähentäisivät paikallista saastumista. Asia on se, että meille on kerrottu, että Heathrow on täynnä, vaikka se ei ole. Tällainen vääristyminen viittaa siihen, että DfT on lakannut toimimasta hallintoyksikkönä ja siitä on tullut pelkkä BAA: n tytäryhtiö.

timesonline.co.uk