(eTN) – Vaikka Swissportin monopoli ainoana huoltoedustajana Tansanian tärkeimmillä lentoasemilla on virallisesti purettu ja viime vuonna myönnettiin muutama lisenssi lisää, tosiasia on, että se on edelleen lähes monopoli, joka tuottaa valtavia voittoja ja etuja osakkeenomistajille, joiden kaikkien tiedetään työskentelevän avoimesti tai piilossa status quon ylläpitämiseksi ja kilpailun pitämiseksi käsivarren päässä.
Dar es Salaamin tiedot viittaavat siihen, että vuotuinen osinko osaketta kohden on yli 157 Tansanian shillinkiä, kun se vuosi sitten oli hieman yli 97.
Lentoyhtiöiden sanotaan kuitenkin olevan tyytymättömiä jatkuvasti korkeisiin hintoihin verrattuna siihen, mitä nykyään yleisesti noteerataan Nairobissa, jossa noin 10 huolintayritystä on laskenut hintoja ja parantanut palveluja, kuten avoimessa markkinataloudessa pitäisi olla.
Lennot Tansanian kahdelle päälentoasemalle, Julius Nyerere International Dar es Salaamissa ja Kilimanjaro International Arushan ulkopuolella, ovat viime vuonna kasvaneet lähes neljänneksellä, ja rahtimäärät kasvoivat edelleen huomattavasti 17 prosenttia, mikä kaikki lisäsi käsittelyä. Swissportin tulot ja sitä seurannut voittojen nousu.
Tämä on samanlainen suuntaus kuin Entebbessä, jossa hallitseva huolintayritys vetää naruja ja pitää maksut selvästi Nairobin yläpuolella, mikä sai Air Ugandan viime vuonna tavoittelemaan haluttua "omahuolinnan asemaa", mikä säästi yhtiölle lähes miljoonan dollarin. palkkiot ja maksut omiin laitteisiin sijoitetuilla säästöillä sekä uusien työpaikkojen luomisessa U1:lle. Myös tässä lentoyhtiöt ovat valittaneet maksujen tasosta ja vedonneet kerta toisensa jälkeen Nairobin vertailukelpoisiin lukuihin, mikä on myös antanut sääntelyviranomaisille pohdiskelua, kun ne pyrkivät aktiivisesti kutsumaan kansainvälistä tarjoajaa sijoittamaan maahuolintaan. Entebbessä parantaakseen lentoaseman yleistä kilpailukykyä.
MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:
- While the monopoly of Swissport as the sole handling agent at key Tanzanian airports has officially been lifted, and a few more licenses were granted last year, the reality is that it remains a quasi-monopoly, which is bringing huge profits and benefits to the shareholders, all of whom are known to overtly or covertly work on maintaining the status quo and keeping the competition at arm's length.
- This is a similar trend to Entebbe, where a dominant handling company pulls the strings and keeps charges way above Nairobi, too, prompting Air Uganda last year to seek the coveted “self-handling status,” which saved that company nearly a US$1million in fees and charges with the savings invested in their own equipment, along with creating more jobs at U7.
- Flights in and out of Tanzania's two main airports, Julius Nyerere International in Dar es Salaam and Kilimanjaro International outside Arusha, have last year grown by nearly a quarter, with cargo volumes still up by a remarkable 17 percent, all contributing to an increase in handling income for Swissport and the subsequent rise in profits.
