Onko Wallop Bhukkanasut oikea mies Thai Airways Internationalille (THAI)? Khun Wallop jätti lentoyhtiön vuoden 2006 lopussa markkinoinnin ja myynnin varatoimitusjohtajana siirtyäkseen eläkkeelle. Tapasin hänet vuotta myöhemmin Bangkokin Thai Airways -loungessa ja juttelimme yhdessä yksityisesti jonkin aikaa. Sitten hän tunnusti, että huolimatta monista äänistä, jotka pyysivät häntä palaamaan, hän oli varsin iloinen nauttien äskettäin takaisin saamistaan vapaudista.
Juuri yllättävää oli tietää, että hän vihdoin suostui palaamaan johtokunnan puheenjohtajaksi. Kysyttäessä miksi hän vihdoin hyväksyi paluutarjouksen, hän sanoi, että haaste oli suuri ja tunsi olevansa innoissaan siitä.
Herra Bhukkanasut on todellakin erittäin kykenevä henkilö, jolla on tyypillinen thaimaalainen persoonallisuus: hän on hyvin suorapuheinen ja uskaltaa kertoa, mitä useimmat thaimaalaiset ohittavat hymyillen. Hänen rehellisyytensä nähdään voimavarana länsimaissa, mutta todennäköisesti sitä pidetään heikkona Thaimaassa.
Hänen mukaansa hänelle taattiin vapaus tehdä päätöksiä ajaa Thai Airways pois syvästä kriisistä, johon lentoyhtiö parhaillaan törmää. "Sanoin hallitukselle, että eron heti, jos en pysty tekemään sitä, mikä on välttämätöntä", hän sanoi.
Sitten on muutettava monia tapoja liiketoiminnan harjoittamiseen. Thai Airwaysia vaivaa pitkä nepotismin perinne, mikä on johtanut paisuneisiin kustannuksiin ja Kaakkois-Aasian lentoyhtiöiden suurimpaan henkilöstöön. Thai Airwaysilla on tällä hetkellä 27,000 16,000 työntekijää, kun taas suurimpien kilpailijoidensa Cathay Pacificin, Malaysia Airlinesin tai Singapore Airlinesin palveluksessa on 19,000 XNUMX - XNUMX XNUMX työntekijää.
Irtisanominen on varmasti vaikeaa, mutta herra Bhukkanasut on sitoutunut muuttamaan työ- ja liikeetiikkaa. ”Olemme vastuussa yrityksen tulevaisuudesta. En usko, että liiketoiminnan harjoittaminen vain arvostussyistä on oikea tapa. Prestige ei välttämättä ruoki sinua ”, hän sanoi eTN: n yksinomaisen chatin.
Lentoyhtiö on juuri vahvistanut suunnitelmansa säästää noin 10 miljardia Bht (335 miljoonaa dollaria). Thai Airwaysin suunnitelmaan sisältyy verkon uudelleenjärjestely, markkinointi- ja hallintokustannusten hallinta, Internet-työkalujen muokkaaminen online-lippujen myyntiin, palkankorotusten ja bonusten viivästyminen sekä henkilöstölle, hallitukselle tai VIP-henkilöille tähän päivään asti tarjotut paremmat hallintaoikeudet. Ammattiliitot kehottivat viime vuonna johtoa vähentämään vaikutusvaltaisten henkilöiden, lähinnä poliitikkojen ja heidän sukulaistensa ja työtovereidensa etuoikeuksia.
Bhukkanasutin mukaan yksi hänen ensimmäisistä tehtävistään oli keskustella Nok Airin kanssa, halpalentoyhtiön kanssa, jonka osakkeista Thai Airways omistaa 39 prosenttia. "Nok Air on ollut alussa ongelma, koska emme koskaan löytäneet tapaa tehdä tehokasta yhteistyötä yhdessä", hän sanoi. "Meidän on löydettävä uusia tapoja tarkastella Nok Airin potentiaalia meidän molempien eduissa."
Molempien lentoyhtiöiden välillä on vihdoin allekirjoitettu sopimus heinäkuussa. Wallop Bhukkanasutin ja Nokin toimitusjohtajan Patee Sarasinin sopima kauppa etsii synergioita kahden lentoyhtiön välillä ja lentojen koordinointia. Se alkaisi kotimaan reiteillä ja ehkä laajennettaisiin myöhemmin alueellisille reiteille Qantasin ja Jetstarin välillä samanlaisella sopimuksella. Molemmat lentoyhtiöt tekisivät yhteisiä kampanjoita ja käyttäisivät kanta-asiakasohjelmia. Konkreettiset vaiheet voisivat tulla esille lokakuuhun Bhukkanasutin mukaan, joka päätti kesäkuussa vetäytyä Thaimaan osallistumisesta Nok Airista, elleivät molemmat lentoyhtiöt pysty saavuttamaan toimintatapaa.
Lisää sensaatiomaisia uutisia saattaa silti tulla Airbus A380: n ostamisesta. Thai Airwaysin on tarkoitus hankkia kuusi eurooppalaista superjumboa, joiden toimitukset alkavat vuoden 2011 alusta. "Olemme parhaillaan tarkistamassa lentokoneesta tekemäämme päätöstä syyskuuhun mennessä", Bhukkanasut sanoi. Hänen mukaansa lentokone ei ole taloudellisesti kannattava Thai Airways -verkostolle, etenkään 1.8 miljardin Yhdysvaltain dollarin ostohinnalla. Yli 500-paikkaiset lentokoneet tulisi sijoittaa Euroopan ja Japanin reiteille, kuten Tokio, Frankfurt, Lontoo tai Pariisi.
Sen sijaan Thai Airways haluaa mieluummin kunnostaa nykyisen laivastonsa uusimpien tekniikan standardien mukaisesti tai ostaa pienempiä lentokoneita kaukoliikenteeseen. "Laivastomme on keskimäärin 12 vuotta vanha, mutta voisimme silti lentää jonkin aikaa näiden lentokoneiden kanssa, kunnes taloudellinen tilanteemme on parantunut", Bhukkanasut lisäsi. Päätös on kuitenkin Thaimaan hallituksen käsissä. Se on hyvä testi nähdä, ajaako arvostus edelleen Thai Airways Internationalin kohtaloa.
