OpenSkies lentää koville lentomarkkinoille

British Airwaysin tytäryhtiö OpenSkies aloitti lennon kesäkuussa 2008 tarjoten premium-luokan transatlanttista palvelua hinnoiteltuna kilpailemaan tärkeimpien kilpailijoidensa ensimmäisen ja bisnesluokan hintojen kanssa.

OpenSkies lentää Boeing 757 -koneita kahteen hyttiin – business-luokka, jossa on makuutason vuoteet, ja premium economy, jossa on 52 tuumaa jalkatilaa – yhteensä 64 istumapaikkaa. Se käynnistettiin päivittäisellä suoralla liikenteellä New York John F. Kennedyn ja Paris Orlyn välillä ja laajeni pian JFK-Amsterdam Schiphol -lennoilla. Heinäkuussa OpenSkies sopi ostavansa ranskalaisen L'Avionin, premium-luokan lentoyhtiön, joka lentää Newark Libertyn ja Paris Orlyn välillä.

OpenSkies ei ole ensimmäinen operaattori, joka tavoittelee huippuluokan transatlanttisia markkinoita. Maxjetilla, Eosilla ja Silverjetillä oli kaikilla samanlaiset liiketoimintamallit, mutta ne epäonnistuivat lopulta vaimean kysynnän ja korkeiden polttoainehintojen vuoksi.

Äskettäisessä haastattelussa OpenSkiesin toimitusjohtaja Dale Moss hahmotteli yrityksensä strategiaa välttää näiden muiden lentoyhtiöiden kohtalo. 30-vuotias alan veteraani, joka on työskennellyt British Airwaysilla ja Intian Jet Airwaysilla, puhui myös uuden yrityksen käynnistämisen ja toimimisen haasteista suuren taloudellisen mullistuksen aikana.

•OpenSkiesin julkaisun ajoitus ei olisi voinut olla huonompi. Miten yrityksesi menee tähän mennessä?

Hitto, jos olisin voinut ennustaa, että maailmasta olisi tullut yhtä haastava kuin heinäkuussa, olisin voinut ansaita paljon rahaa. Vaikka markkinat ovat 20 % laskussa, monet ihmiset lentävät edelleen. Nyt heillä on mahdollisuus valita tuote, joka on huomattavasti erilainen halvemmalla.

Emme yksinkertaisesti voineet nähdä taloudellisen pahoinvoinnin tulevan. Joten numeromme on laskenut, mutta ei merkittävästi. Seuraamme melko paljon.

•K: Toiset ovat kokeilleet vain premium-luokan lentoyhtiöitä Atlantin toisella puolella. Miksi luulet menestyväsi, kun he ovat epäonnistuneet?

Meidän ja muiden välillä on suuri ero. Kaksi muuta käyttivät 767-koneita, Silverjet ja Maxjet, ja molemmat lensivät Lontooseen. Päätimme olla lentämättä Lontooseen. British Airwaysillä on franchising-yhtiö ja se tekee loistavaa työtä. Ei kannata kilpailla itsemme kanssa. 767 on erittäin iso, raskas ja polttoainetehoton (tässä tehtävässä).

Toinen oli Eos ja he toimivat 757:llä. Mutta heidän kokoonpanonsa oli hyvin rikas. Heidän tuotteensa oli jonnekin ensimmäisen ja bisnesluokan välimaastossa. Heillä oli 48 paikkaa ja heillä oli jakeluongelmia.

Kun öljyn hinta nousi, se oli saavuttanut tason, jossa se huuhtoi pois ihmiset, jotka työskentelivät 767:n tai erittäin rikkaan kokoonpanon kanssa. Kenelläkään heistä ei ollut kanta-asiakasohjelmia, kuten meilläkin. Yhdelläkään heistä ei ollut British Airwaysin tukea, kuten mekin.

(Asetimme) hinnoittelupisteemme (premium economy-istuimille) samat kuin muiden lentoyhtiöiden täyden hintaluokan. Haluamme sijoittaa pois taloudesta, mutta se on hinnoiteltu täysihintaiseksi taloudeksi.

•K: Matkapäälliköt kiristävät vyöään. Miten saat tuotteesi esille näissä olosuhteissa?

Olemme liikelentoyhtiö, jolla on kaksi tuotetta (sängyt ja istuimet). Se voi olla erittäin tarkka tuote tällä kertaa. Ihmisten täytyy silti matkustaa bisnesluokassa, ja he voivat lentää tuhansilla dollareilla halvemmalla tuotteella, joka on huomattavasti parempi. Mitä se tarkoittaa yritykselle, jossa (useita) ihmisiä matkustaa viikossa? Se ei ole vähäpätöinen rahasumma.

Tuotteemme soveltuu nyt ongelmiin, joista matkustajat ovat huolissaan. Kun olet tiesoturi, pienet asiat kuluttavat sinua ajan myötä, pitkät jonot ja pienet istuimet. Meillä on 64 paikkaa. (Meidän) lähtöprosessi kestää 10-20 minuuttia.

Eilen illalla Newarkista minä ja 71 muuta olimme (L'Avion) ​​lennollamme. Ja ajattelen 777-747-koneilla matkustamista ja mitä se tarkoittaa. Vau! Jos voit välttää sen…

Mutta meidän on kasvattava ja päästävä asiakkaiden eteen. Tärkein haaste meille on tietoisuuden lisääminen. Se ei ole vain huippuyrityksiä. Se koskee myös pieniä ja keskisuuria yrityksiä, joiden on pysyttävä ulkopuolella, mutta jotka haluavat säästää rahaa. Kyllä, meillä on haaste (jakelussa). Mutta uusien yritysten kanssa on aina jakeluongelmia.

•K: Mitä muutoksia voimme odottaa premium-lentotoiminnassa vuonna 2009?

Toimiala yrittää edelleen keskittyä. Eri hallitukset saavat uutta ymmärrystä ja herkkyyttä rajat ylittävän konsolidoinnin mahdollistamiseksi.

Hinnoittelun suhteen voi olla tarjouksia siellä täällä. Mutta suurille lentoyhtiöille se pysyy siellä missä se on. He sanovat, että jos he alentavat hintojaan, se ei muuta kysyntäkäyrää paljoakaan.

•Mitä muutoksia voimme odottaa lentoyhtiöltäsi vuonna 2009?

Lennämme Pariisiin kolmella lennolla päivässä - kaksi Newarkista ja yksi Kennedystä. Saatamme mennä kahteen Kennedystä ja yhteen Newarkista. Sitä ei ole viimeistelty. Keskitymme seuraavien 90–120 päivän aikana yhdistämään nämä kaksi yritystä.

Toimitamme catering-tuotteen. Kerran kuukaudessa meillä on uusi menu…ja testataksemme uusia viinejä ja saamme asiakkaat mukaan siihen. Meillä ei ole suunnitelmia julkistaa toista reittiä seuraavan kuuden kuukauden aikana. Haluamme nähdä, kuinka asiat vakiintuvat.

•K: Mikä on suurin vaivasi, kun matkustat työasioissa?

(Clearing Airport) turvallisuus voi olla kipua takapäässä. Haluaisin nähdä sen muuttuvan. Vie se sinne, missä se on helpompaa ja (älä) tunne, että olisit käynyt läpi tunnin kuntosalin. Pitkä etäisyys (lentokentän sisäänkäynnin) ja paikan (lennolle) välillä. Se kuluttaa sinut 15. liukuportaiden jälkeen. Ja lentoyhtiöiden asiakaspalveluhenkilökunta, joka voi joskus olla hyvin kylmä ja (ei) empaattinen.