Lentäjät etsivät kiihkeästi korjausta Boeing Max8: n laskiessa

Etiopian Airlinesilla ja Lions Airilla on todennäköisesti sama tappava skenaario, joka liittyy raporttiin, jonka Reuters kertoi tänään 31-vuotiaan Lionien lentokapteenin olevan Boeing Max 610: n alla olevan Lion Air -lennon JT8 ohjaamossa, kun melkein uusi suihkukone otti pois Jakartasta. Ensimmäinen upseeri käsitteli radiota marraskuussa julkaistun alustavan raportin mukaan.

Raportissa sanottiin:

Tuomitun Lion Air Boeing 737 MAX -lentäjän lentäjät pyyhkäisivät käsikirjaa, kun he kamppailivat ymmärtääkseen, miksi suihkukone syöksyi alaspäin, mutta loppui ajasta ennen kuin se osui veteen, kolme henkilöä, jotka tunsivat ohjaamon äänentallentimen sisällön.

Kaikkien aluksella 189 ihmistä lokakuussa kuolleiden onnettomuuksien tutkinta on saanut uuden merkityksen, kun Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinto (FAA) ja muut sääntelyviranomaiset perustivat mallin viime viikolla toisen tappavan onnettomuuden jälkeen Etiopiassa.

Indonesian onnettomuutta tutkivat tutkijat pohtivat, kuinka tietokone määräsi koneen sukeltamaan vastauksena viallisen anturin tietoihin ja onko lentäjillä riittävästi koulutusta vastaamaan hätätilanteeseen muun muassa.

Tämä on ensimmäinen kerta, kun Lion Air -lennon äänitallentimen sisältö julkistetaan. Kolme lähdettä keskustelivat niistä ehdottomasti.

Reutersilla ei ollut pääsyä nauhoitukseen tai transkriptioon.

Lion Airin edustaja sanoi, että kaikki tiedot oli annettu tutkijoille, ja kieltäytyi kommentoimasta lisää.

Vain kaksi minuuttia lennolle ensimmäinen upseeri ilmoitti lennonjohdolle "lennonjohto-ongelmasta" ja sanoi, että lentäjät aikoivat pitää 5,000 jalan korkeuden, marraskuun raportissa todettiin.

Ensimmäinen upseeri ei määritellyt ongelmaa, mutta yksi lähde sanoi, että nopeuden mainittiin ohjaamon äänitallenteessa, ja toisen lähteen mukaan indikaattori osoitti ongelman kapteenin näytöllä, mutta ei ensimmäisen upseerin.

Kapteeni pyysi ensimmäistä upseeria tarkistamaan pikaohjekirjan, joka sisältää tarkistusluetteloita epänormaaleista tapahtumista, ensimmäinen lähde kertoi.

Seuraavien yhdeksän minuutin ajan suihkukone varoitti lentäjiä seisomassa ja työnsi nenän alas vastauksena, raportti osoitti. Pysähtyminen on silloin, kun ilmavirta lentokoneen siipien yli on liian heikko nostamaan hissiä ja pitämään sen lentävänä.

Kapteeni taisteli kiipeämään, mutta tietokone, joka tunsi edelleen virheellisesti putoamisen, jatkoi nenän työntämistä alas koneen trimmausjärjestelmällä. Normaalisti trimmi säätää lentokoneen ohjauspintoja varmistaakseen, että se lentää suorana ja tasaisena.

"He eivät näyttäneet tietävän, että leikkaus liikkui alaspäin", kolmas lähde sanoi. ”He ajattelivat vain lentonopeutta ja korkeutta. Se oli ainoa asia, josta he puhuivat. ”

Boeing Co kieltäytyi kommentoimasta keskiviikkona, koska tutkinta oli käynnissä.

Valmistaja on sanonut, että on olemassa dokumentoitu menettely tilanteen käsittelemiseksi. Eri miehistö samassa koneessa edellisenä iltana koki saman ongelman, mutta ratkaisi sen käydessään läpi kolme tarkistusluetteloa marraskuun raportin mukaan.

Mutta he eivät välittäneet kaikkia tietoja kohtaamistaan ​​ongelmista seuraavalle miehistön jäsenelle, kerrotaan.

Kolmen lähteen mukaan JT610: n lentäjät pysyivät rauhallisena suurimman osan lennosta. Loppupuolella kapteeni pyysi ensimmäistä upseeria lentämään, kun hän tarkisti käsikirjasta ratkaisun.

Noin minuutti ennen koneen katoamista tutkasta kapteeni pyysi lennonjohtoa puhdistamaan muu alle 3,000 jalan liikenne ja pyysi "viisi tuhatta" eli 5,000 jalkaa korkeutta, joka hyväksyttiin, alustavassa raportissa kerrottiin.

Kun 31-vuotias kapteeni yritti turhaan löytää oikean menettelytavan käsikirjasta, 41-vuotias ensimmäinen upseeri ei kyennyt hallitsemaan konetta, kaksi lähteestä kertoi.

Lennonrekisteri näyttää, että ensimmäisen upseerin lopulliset ohjauspylvään tulot olivat heikompia kuin kapteenin aiemmin tekemät.

"Se on kuin testi, jossa on 100 kysymystä ja kun aika on kulunut, olet vastannut vain 75: een", kolmas lähde sanoi. "Joten paniikkia. Se on aikakatkaisu. ”

Intiassa syntynyt kapteeni oli hiljaa lopussa, sanoivat kaikki kolme lähdettä, kun taas Indonesian ensimmäinen upseeri sanoi "Allahu Akbar" tai "Jumala on suurin", joka on yleinen arabiankielinen lause enemmistö-muslimimaassa ja jota voidaan käyttää ilmaisemaan jännitystä, shokkia, kiitosta tai ahdistusta.

Ranskan lentotapaturmatutkintavirasto BEA ilmoitti tiistaina, että 157 ihmistä tappaneen Etiopian onnettomuuden lentotallennin osoitti "selkeitä yhtäläisyyksiä" Lion Air -katastrofiin. Lion Air -katastrofin jälkeen Boeing on jatkanut ohjelmistopäivitystä muuttaakseen kuinka paljon valtaa annetaan 737 MAX: lle kehitetylle uudelle esto-ohjaukselle Ohjausominaisuuksien lisäysjärjestelmälle tai MCAS: lle.

Lion Air -törmäyksen syytä ei ole selvitetty, mutta alustavassa raportissa mainittiin Boeing-järjestelmä, viallinen, äskettäin vaihdettu anturi sekä lentoyhtiön huolto ja koulutus.

Samalla lentokoneella onnettomuutta edeltävänä iltana Lion Airin täyden palvelun sisarliikenteen harjoittajan Batik Airin kapteeni ajoi ohjaamossa ja ratkaisi samanlaiset lennonhallintaongelmat, kaksi lähdettä kertoi. Hänen läsnäoloaan tällä lennolla, josta Bloomberg ilmoitti ensimmäisen kerran, ei paljastettu alustavassa raportissa.

Raportti ei myöskään sisältänyt tietoja ohjaamon äänentallentimesta, joka otettiin talteen valtameren pohjasta vasta tammikuussa.

Indonesian tutkintatoimiston KNKT: n johtaja Soerjanto Tjahjono sanoi viime viikolla, että raportti voidaan julkaista heinä- tai elokuussa, kun viranomaiset yrittivät nopeuttaa tutkimusta Etiopian kaatumisen jälkeen.

Keskiviikkona hän kieltäytyi kommentoimasta ohjaamon äänentallentimen sisältöä sanoen, ettei niitä ollut julkistettu.