Se on täynnä huipulla

LONDON – Kohonneet lentokoneiden leasingkustannukset, odottamattomat huolto-ongelmat ja sitkeästi yli 100 dollarin tynnyriltä pysyvä öljyn hinta antavat uudenlaisille all-business lentoyhtiöille kuoppaisen kyydin.

Odotettavissa olevan kilpailun lisääntyminen transatlanttisessa liikenteessä, nopeasti huonontuva talousilmapiiri ja vakiintuneiden toimijoiden British Airwaysin ja Singapore Airlinesin päätös vaeltaa niche-premium-segmentissä, ja näyttää siltä, ​​että MaxJet Airwaysillä saattaa pian olla seuraa hautausmaalla toimintansa lopettaneet vain yritystoiminnan aloittavat yritykset. Katso näiden all-business-operaattoreiden sisältä.

Yhdysvaltalainen lentoyhtiö MaxJet meni konkurssiin joulukuussa, vajaat kaksi vuotta lanseerauksensa jälkeen, kustannusten nousun, kilpailupaineen ja markkinoiden heikkenevän luottamuksen vuoksi. Sen lopettaminen herätti huolen vain premium-liiketoimintamallin elinkelpoisuudesta.

Kolmen jäljellä olevan start-up-yrityksen, yhdysvaltalaisen Eos Airlinesin, brittiläisen Silverjetin ja ranskalaisen L'Avionin, on nyt todistettava löytäneensä pitkän aikavälin selviytymisen salaisuuden.

Alan tarkkailijat kuitenkin uskovat, että on liian aikaista kutsua yhtäkään niistä menestyneeksi, ja varoittavat, että kaikki nämä lentoyhtiöt eivät selviä.
"Kukaan heistä ei ole onnistunut siinä mielessä, että olisi ollut kannattava ja vakiinnuttanut potentiaalinsa", sanoi Robert Cullemore brittiläisestä Aviation Economicsin konsulttiyrityksestä.

Erilaiset strategiat

Onko näille 100 % bisnesluokan lentoyhtiöille vain yksi tie menestykseen?

He eivät todellakaan toivo, ja he ovat omaksuneet erilaisia ​​strategioita.
Joukon arvokkain, kreikkalaisen mytologian siivekäs jumalattaren mukaan nimetty Eos Airlines lentää jopa neljä kertaa päivässä Lontoon Stanstedin lentokentältä New Yorkin JFK:hen. Se on säästänyt kustannuksiaan maailman vaativimpien ja aikaa vailla olevien matkailijoiden houkuttelemiseksi. Heistä vain 48 on lentänyt neljällä Boeing 757 -koneella. Kone on varustettu useimmilla kaupallisilla lennoilla jopa 220 matkustajalle.

Etuihin kuuluvat tasaiset vuoteet, ilmaiset helikopterimatkat Manhattanin helikopterikentiltä JFK:lle, samppanjaa ja Emirates Airlinen ylellisten oleskelutilojen käyttö. Menu-paluulennot "tyhjällä, tinkimättömällä" lentoyhtiöllä New Yorkiin alkavat 1,500 2,981 punnasta (XNUMX XNUMX dollaria).

"He käyttävät ensiluokkaista tuotetta bisnesluokan sijaan", sanoi Webster O'Brien, yhdysvaltalaisen ilmailualan konsulttiyrityksen SH&E:n varatoimitusjohtaja. "Eos tavoittelee jotain aivan erilaista kuin mitä L'Avion ja Silverjet tekevät", hän sanoi.

Yksityisesti rahoittama ja British Airwaysin entisen strategiapäällikön David Spurlockin perustama Eos on keskittynyt Lontoon ja New Yorkin välisen reitin lisäämiseen sen sijaan, että laajentaisi verkostoaan, mikä on analyytikot uskovat olevan oikea päätös.

"Sinun on oltava paras sillä reitillä, jolla olet ennen laajentumista", sanoi Diogenis Papiomytis, Frost & Sullivanin kaupallisen lentotoiminnan konsultti.

Hän korosti, että Eos hyötyy sitoutuneista sijoittajista, jotka ovat valmiita antamaan sille menestymiseen tarvittavan ajan. Tämän seurauksena operaattori ei ole kiirehtinyt laajentumistaan.

"Yleensä kestää kahdesta kolmeen vuotta ennen kuin uusi lentoyhtiö on todistettu", hän sanoi.

On mahdotonta tietää tarkalleen, kuinka hyvin Eosilla menee, koska se ei julkaise yksityiskohtaisia ​​taloudellisia tuloksia. Mutta sen äskettäinen päätös aloittaa lennot Dubaihin viittaa siihen, että se on melko luottavainen New Yorkin reitin menestykseen.

Muutto on osa lentoyhtiön strategiaa laajentaa asiakaskuntaansa yritysmaailman ulkopuolelle ja tavoittaa nuoremmat, varakkaat yksityismatkailijat. Muita markkinointisuunnitelmia ovat potentiaalinen hotelliyrityskauppa sekä huippuluokan tavaroiden ja laitteiden käyttöönotto aluksella.
Eosin suurin kilpailija nyt MaxJetin kadonttua on Silverjet.

Ehkä ei niin ylellinen, mutta silti "erittäin siviloitu", kuten sen iskulause väittää, lentoyhtiö lentää kahdesti päivässä Lontoon alueen Lutonin lentokentältä Newarkiin, NJ, ja kerran päivässä Lutonista Dubaihin. Sen kolme 767-konetta on varustettu 100 matkustajalle. Paluulennot alkavat 1,099 2,207 punnasta (XNUMX XNUMX dollaria).

Toisin kuin Eos, Silverjet on pörssiyhtiö. Sijoittajat tietävät siis tarkalleen, kuinka karkea nousu on ollut, ja he ovat saaneet osakekurssin romahtamaan. Toukokuussa 2006 Aimissa, Yhdistyneen kuningaskunnan nousevien yritysten markkinoilla, joilla on vähemmän julkistamissääntöjä, osakkeet nousivat 209 penniin maaliskuussa 2007, mutta ovat sittemmin pudonneet 91 % 19 penniin.
Tarkkailijoiden mukaan päätös listata lentoyhtiö ennen kuin se teki rahaa saattoi olla virhe. "Oli huono idea listata operaattori, joka ei vielä ole kannattava, koska sinun on julkaistava kaikki", sanoi Papiomytis Frost & Sullivanista.

Silverjetin toimitusjohtaja Lawrence Hunt on kuitenkin edelleen optimistinen. Hän sanoi viime kuussa luottavansa siihen, että lentoyhtiö saavuttaa ensimmäisen kannattavan kuukauden maaliskuussa. Hän sanoi, että lentoyhtiö tarvitsee 65 prosentin täyttöasteen eli matkustajien suhteen käytettävissä oleviin istuimiin. Tammikuussa sen käyttöaste oli 57 %.

Seuraavat muutamat kuukaudet ovat ratkaisevia Silverjetille, analyytikot sanoivat, varsinkin kun se vastaanottaa kaksi uutta lentokonetta tänä keväänä. Se ei kerro, minne he lentävät, vaikka spekulaatiot ovat keskittyneet Etelä-Afrikkaan, Yhdysvaltain länsirannikolle ja Intiaan mahdollisina kohteina.

marketwatch.com