Kaupparyhmä Airlines for America (A4A) julkaisi äskettäin kaavion, joka kuvaa lentokoneteollisuuden työpaikkojen kasvuvauhtia, joka on yli kaksinkertainen Yhdysvaltojen koko talouteen verrattuna; on kuitenkin paljon mahdollisuuksia lisätä työllisyyttä. Kaavio tarjoaa myös mahdollisuuden loistaa kirkasta valoa American Airlinesin, Delta Air Linesin ja United Airlinesin (Big Three) yrityskulttuuriin, koska nämä lentoyhtiöt pyrkivät turhauttamaan kilpailijoita, kuluttajia ja niiden sääntelyviranomaista, Yhdysvaltain liikenneministeriötä (DOT). . On olemassa vaihtoehtoisia polkuja eteenpäin.
VALTAVAA HUONEEN TYÖKASVUA
Varmasti Yhdysvaltain lentoteollisuuden työllisyyskasvu voi olla vieläkin nopeampaa kuin yleinen matkailu- ja matkailualan työpaikkojen luominen. Tärkeää on, että lentoyhtiöt eivät voi mitata menetettyä kysyntää ja tuloja pettyneistä vapaa-ajan matkustajista, jotka ovat luopuneet lentämisestä, tai liikematkailijoista, jotka ovat lisänneet niiden mailien määrää, jotka ovat valmiita ajamaan autollaan välttääkseen lentoyhtiöt tai korkean tuoton liikematkailijat, jotka ovat löytäneet tapoja vähentää kuukausittaisten matkojen määrää.
Äskettäisessä Skytraxin globaalissa asiakastyytyväisyystutkimuksessa Delta Air Lines varmisti 35. sijan United Airlinesin ja American Airlinesin kohdalla 68 ja 77. Kolme maailman edelläkävijää ja tällä hetkellä suurinta tuloa tuottavaa lentoyhtiötä eivät voi sijoittua kymmenen parhaan joukkoon. Eikä edes yksi niistä! Mielenkiintoista on, että United Airlinesin toimitusjohtaja kertoi äskettäisessä alan kokouksessa, että hänen lentoyhtiönsä tehtävänä on saada "paras asiakaspalvelu ja olla paras lentoyhtiö maailmassa" ja että ensisijaisesti "ihmiset haluavat taajuutta, luotettavuutta ja kustannuksia".
Noin 85% United Airlinesin asiakkaista matkustaa heidän kanssaan korkeintaan kerran vuodessa - ja kuitenkin nämä asiakkaat etsivät tiheyttä - vakavasti! Jos megalentoyhtiön toimitusjohtaja ei tiedä, että lentotiheys tulee harvoin lomamatkailijan mieleen, voisiko hän mahdollisesti ymmärtää ja myötätuntoa harhautuksesta, jonka harvoilla matkustajilla saattaa olla, joka huomaa, että hän tuskin mahtuu määrätylle istuimelle?
Tärkeää on, että Skytrax nimesi äskettäisissä maailmanlaajuisissa lentoyhtiöiden asiakastutkimustuloksissaan Emirates Airline -yhtiön maailman parhaaksi lentoyhtiöksi, Qatar Airways ja Etihad Airways 2.-6. Hylätään parhaat käytännöt, joita Big Three voisi ottaa käyttöön menetettyjen asiakkaiden takaisin saamiseksi, jos Big Three haluaa parantaa ja jos United Airlines haluaa koskaan saavuttaa ilmoitetun tehtävänsä hypätä eteenpäin 67 paikkaa ja syrjäyttää Emirates Airline as paras lentoyhtiö maailmassa, on olemassa perustavanlaatuisempi ongelma, johon kolmen suurimman on ensin puututtava.
RIKKEET KULTTUURIT
Niin varma kuin aurinko nousee itään, etulinjan työntekijöiden ei voida koskaan odottaa tarjoavan yhtenäistä ja ylivoimaista vieraskeskeistä lentomatkustuskokemusta, kun yrityskulttuuria rikkovat C-suite-lentoyhtiöiden johtajien nyt rutiininomaisesti esittelemät napit.
Emirates Airlinen kulttuuria ei voida missään nimessä kuvitella esimerkiksi sallimalla nyt kuuluisan tohtori Daon vetää väkivaltaisesti tajuttomaksi ja vuotaa lentokoneen saarta samalla kun järkyttyneet vieraat katsovat. Yrityskulttuuri vaikuttaa jokaiseen pieneen asiaan ja se virtaa organisaation huipulta. Hyvä kulttuuri synnyttää hyvän strategian, joka tuottaa hyviä tuloksia.
Jos kulttuureja ei käännetä ympäri suuressa kolmessa, ne eivät koskaan pääse Skytraxin kymmenen parhaan joukkoon tai muihin kansainvälisiin tutkimustuloksiin, saati varastamaan "maailman paras lentoyhtiö" -titteliä, kuten United Airlines.
RIKASASIAKASPALVELUN JÄLKEEN
Kolme suurta ovat saaneet kilpailulainsäädännön immunisoidut yhteisyrityksensä ja ovat vakiinnuttaneet massiivisesti Yhdysvaltain lentoteollisuuden. Näin tehdessään kolme suurta ovat saavuttaneet huomattavasti lisääntyneen poliittisen, taloudellisen ja markkinavoiman eivätkä ole tuhlanneet aikaa tai mahdollisuutta käyttää ylimielisesti näitä valtuuksia kilpailijoita, sääntelyviranomaisia ja asiakkaita vastaan. Heidän rikki ja paheneva yrityskulttuurinsa ovat johtaneet määrällisesti heikkoihin asiakaskokemuksiin paitsi yhdessä koordinoituihin tuhoisiin markkinapaikka-aloitteisiin ja häpeällisiin julkisen politiikan väärinkäytöksiin.
Ajattele, että kolmella suurella on:
a. käynnisti poltetun maanpoliittisen sodan Emirates Airline-, Etihad Airways- ja Qatar Airways -yhtiöitä, Persianlahden lentoyhtiöitä, Norwegian Air Internationalia ja Norjan kuningaskuntaa vastaan sulkeakseen Yhdysvaltojen markkinat kilpailulle;
b. vaarantaa 25 vuoden menestyksekäs Yhdysvaltojen avoimen taivaan politiikka ottamatta huomioon lentorahtiyritysten etuja ja niiden riippuvuutta avoimesta taivasta tai lentokenttien ja lukuisien muiden matkailu- ja matkailualan sidosryhmien huolenaiheita;
c. haastoi DOT: n liittovaltion käräjäoikeudessa haastamaan heidät kuluttajansuojaa koskevasta mainostussäännöstä ja laati sitten kongressille lainsäädännön, joka heikentäisi niitä entisestään;
d. online- ja perinteisten matkatoimistojen ja meta-tutkimusyritysten pidättämät tuote- ja hintatiedot (ja jatkavat edelleen) siten, että lyhyellä aikavälillä tehokas vertailuostot ja kuluttajien avoimuus ovat vähentyneet huomattavasti ja pitkällä aikavälillä ne voidaan poistaa; ja
e. uhkasi matkailualaa raportoivat toimittajat valittamalla niistä toimittajille ja tuottajille tärkeimmissä tiedotusvälineissä - ja toisinaan uhkaamalla vetämään mainosta - kun heistä ilmoitetaan jotain negatiivista.
Kun 11 lentoyhtiötä hallitsi 80 prosenttia Yhdysvaltain kotimaan markkinoista - nyt 4 -, tällä käyttäytymisellä olisi ollut seurauksia markkinoilla, eikä sellaisenaan olisi voitu menestyä.
Ristiriitainen vaatimus
A4A-kaavio osoittaa vaikuttavan määrän lentoliikenteen työpaikkojen kasvua, mikä herättää kysymyksen siitä, kuinka kolme suurta voisivat vaatia vahinkoa Persianlahden lentoyhtiön tulolta Yhdysvaltain markkinoille? Kolme suurta ei todellakaan voi tunnistaa yhtä menetettyä lentotyötä tällaisen maahantulon vuoksi. Esimerkiksi Delta Air Lines ja United Airlines vetivät lentokoneita Atlanta-Dubai ja Washington Dulles-Dubai -markkinoilta ja sijoittivat ne kannattavammille markkinoille menettämättä miehistön työpaikkoja päinvastaisesta vihjauksesta huolimatta.
Lentoyhtiöliittojen tulisi käyttää tätä vaurainta jaksoa teollisuudelleen tutkiakseen kunnossapidon ja lentämisen ulkoistamisen vuoksi menetettyjä työpaikkoja ja ottamalla vastaan ulkoistettujen lentoasemapalvelutyöntekijöiden syy - jotka ovat olennaisia asiakaskokemuksen parantamiseksi - ja jotka ansaitsevat köyhyyspalkkoja ja julkisesta avusta, kun taas suuret kolme saavat ennätykselliset voitot. Ammattiliittojen tulisi olla huolissaan törkeän asiakaspalvelutason vaikutuksista työpaikkoihin.
Sen sijaan, että tuhlattaisiin jäsenmaksuja, aikaa ja huomiota tuhoisaan poliittiseen kampanjaan Persianlahden liikenteenharjoittajia vastaan, ammattiyhdistysten johtajien tulisi harkita perusteellisen tutkimuksen rahoittamista, jossa mitataan ja mallinnetaan kadonneen liiketoiminnan yleinen huono asiakaspalvelu ja mitä alan tarvitsisi voittaa takaisin ne, jotka ovat vähentäneet tai lopettaneet lentämisen. Tutkimus saattaa myös mitata menetettyjä työpaikkoja viimeisten viiden vuoden aikana, koska halutuista miehistön työpaikoista on ulkoistettu kansainvälisillä reiteillä yhteisyrityskumppaneille.
Lyhyellä aikavälillä suurten kolmen vaatimat korkeammat lipun hinnat valtion suojelusta saattavat antaa ammattiliittojen johtajille mahdollisuuden hakea luottoa pyrkimyksistään lisätä voittoja ja parantaa työturvallisuutta. Ajan myötä ammattiliiton jäsenten työpaikat saattavat helposti epävakautua tällaisen protektionismin myötä, kun avoimen taivaan kabotaasioikeuksien lisääntyminen (*) lisääntyy ja huolet lisääntyvät erittäin kannattavien, mutta yhä kuluttajien vastaisten, kilpailun vastaisen immunisoidun yhteisyrityksen yleisen edun ja tehokkuuden suhteen .
Vaihtoehtoiset polut eteenpäin
Unionin johtajien ja heidän jäsentensä tulisi olla huolissaan negatiivisten seurauksista, joita aiheutuu kolmen suuren yrityksen pyrkimyksistä lisätä voittoja vähentämällä tuotteiden ja hinnoittelun avoimuutta. estää lentoyhtiön uusi tulo; ja huulipalvelun parantaminen asiakaspalvelussa. Yhdessä tällainen strategia voi ajan myötä johtaa teollisuuden heikkenemiseen, jossa harvat haluavat uraa, ja hallituksen interventioon, josta työntekijät ja johto eivät hyötyisi.
Vaihtoehtoisesti, kuten Southwest Airlines, JetBlue, Alaska Airlines, Emirates Airline ja muut ovat todistaneet, kun kuluttajilla on täydelliset ja tarkat tiedot, he luottavat järjestelmään ja ostavat enemmän. Kun kuluttajia kohdellaan terveellisen kulttuurin mukaisina asiakkaina, he tuntevat kunnioitusta ja ostavat enemmän. Kun kilpailukykyinen uusi tulo ei ole raskasta, kuluttajat nauttivat uusista valinnoista, innovatiivisista palveluista ja edullisemmista lentolipuista ja ostavat lisää. Yhdessä teollisuus kasvaa ja sen pitkän aikavälin näkymät rahoitusvakaudelle ja kestävälle työpaikkojen kasvulle vahvistetaan.
