BANGKOK, Thaimaa (eTN) – Kriisin aikana hallituksen tukemana omaisuudelta näyttävä omaisuus on osoittautumassa taakaksi Thai Airways Internationalille, koska lentoyhtiö ei pysty sopeutumaan tilanteeseen nopeasti myrskyisinä aikoina.
Bangkok Postin artikkeli herätti uteliaisuutta Thaimaan lentoliikennepiireissä. Bangkok Airwaysin toimitusjohtaja Prasert Prasarttong-Osoth ilmaisi pitkässä haastattelussa huolensa Thaimaan kansallisen lentoyhtiön tulevaisuudesta. Alueellisen lentoyhtiön Bangkok Airwaysin perustaja moitti kansallista lentoyhtiötä ja ennusti sen menevän konkurssiin ensi vuonna, jos uudistusta ei tehdä. Ilmailuveteraanitoimittaja Boonsong Kositchotethanalle Prasert korosti, että kasvavat taloudelliset ongelmat, johtajuuden puutteeseen liittyvä byrokratia ja syytökset poliittisesta sekaantumisesta ja korruptiosta olivat vastuussa lentoyhtiön ankarasta asenteesta.
Korruptio ja poliittinen sekaantuminen eivät ole mitään uutta Thaimaassa, sillä niitä esiintyy käytännössä kaikissa thaimaalaisissa yrityksissä, mukaan lukien todennäköisesti Bangkok Airways. Mutta Bangkok Postin haastattelijan Boonsong Kositchotethanan mielestä suuri ero Bangkok Airwaysin ja Thai Airwaysin välillä piilee siinä, että kansallinen lentoyhtiö rahoitetaan edelleen julkisin varoin, mikä tekee siitä enemmän vastuussa teoistaan.
Thai Airwaysin liikenne laskee tällä hetkellä jyrkästi, mitä pahentaa kuningaskunnan poliittinen epävarmuus. Mutta ulkoiset tekijät eivät ole vain syy siihen. Vaikeina aikoina väitetty korruptio, nepotismi ja hallituksen epäpätevyys vaikuttavat myös Thai Airwaysin kohtaloon. Ja lentoyhtiön sisällä alkaa kuulua erimielisiä ääniä, kun jotkut johtajat ajattelevat Thai Airwaysin menevän seinään.
Hallitus, joka omistaa 51 prosenttia kaikista osakkeista valtiovarainministeriön kautta (70 prosenttia kaikista osakkeista on julkisissa käsissä, kun mukaan luetaan muut osakkeenomistajat) on vuosikymmeniä pitänyt Thai Airwaysia omana arvovaltansa leluna. Kaikki päätökset kuitenkin lykätään hallituksen tahdosta, useimmat heistä ovat poliittisia nimityksiä.
”He ovat tuskin lentoliikenteen ammattilaisia ja jos toimitusjohtajamme vastustaa heitä, hänet erotetaan välittömästi. Toimitusjohtajamme hyötyy myös korkeimman tason tuesta”, selitti nimettömänä puhunut Thai Airwaysin johtaja.
Osaamisen puute on muuttunut viime vuosina outoiksi päätöksiksi, kuten kotimaan lentojen siirtämiseen useimpiin provinssin kaupunkeihin Suvarnabhumista Don Muangin lentokentälle, mikä katkaisee asiakkaiden mahdollisuuden liittyä TG:n kansainväliseen verkkoon. Toinen edellinen johtaja, jolta kysyttiin tuolloin tällaisen hallituksen päätöksen asianmukaisuudesta ja ammattitaidosta, vastasi varovaisella "ei kommenttia".
Lentoyhtiö jatkaa kannattamattomien reittien lentämistä ikääntyvällä tuotteella. Toistaiseksi on tehty vain vähän verkon tarkastelemiseksi perusteellisesti. "Reittien tarkastelu lentoyhtiön supistuksella, kuten Garudalla tai Malaysia Airlinesilla muutama vuosi sitten, on Thai Airwaysille aivan käsittämätön", myönsi anonyymi johtaja.
Itse asiassa Thai Airways sopeuttaa vuoroja vain kysyntään tänä talvena, Thaimaan sesonkiaikana, kapasiteetin kasvaessa vain 2 prosenttia.
TG ei ole myöskään kyennyt kunnolla käyttämään omaa halpalentoyhtiötään Nok Airia (39 prosenttia kaikista osakkeista) oman toimintansa täydennykseksi. Molemmat lentoyhtiöt ovat edelleen ristiriidassa yhteisen kehitysstrategian kanssa, kun Nok Air yrittää selvittää taloudellisia ongelmia. Ylimääräinen henkilöstö (20,000 XNUMX työntekijää tällä hetkellä), huonot henkilöresurssit, koska monet PNC:n tai pääkonttorin työntekijät saavat työtä pikemminkin poliittisten yhteyksiensä kuin todellisten taitojensa vuoksi, ovat vain osa ongelmista, joita lentoyhtiö ei pysty korjaamaan.
Samaa voidaan sanoa TG:n kyvyttömyydestä investoida ajoissa uuteen laivastoon muutama vuosi sitten. Laivaston kehitystä koskevat päätökset ovat viivästyneet useaan otteeseen viime vuosina hallituksen muutosten vuoksi. Thai Airwaysin laivaston keski-ikä on yli 11 vuotta, kun Singapore Airlinesin 6.6 vuotta. 17 Airbus A300- ja 18 Boeing 747-400 -konetta painavat voimakkaasti lentoyhtiön polttoainelaskua. Tänä vuonna polttoainelaskun pitäisi olla jopa 200 miljoonaa dollaria, 35 prosenttia lentoyhtiön kokonaiskustannuksista.
Jotkut TG:n johtajat valittavat myös, että TG:n hidas reaktio alentaa polttoainelisää öljyn vähentyessä tekee lentoyhtiöstä erittäin kilpailukykyisen monilla markkinoilla. ”Kaukoliikenteessä, joka muodostaa suurimman osan liiketoiminnastamme, polttoainelisä on laskenut 5 prosentista 10 prosenttiin lokakuun alkuun mennessä, koska öljyn hinta putoaa jo keskimäärin 40 prosenttia. Tämä on liian vähän. Polttoainelisän pitäminen niin korkeana niin kauan vain saadakseen lisää rahaa on väärä strategia, koska kilpailijamme alensivat jyrkästi lisämaksujaan. Monet potentiaalisista matkustajistamme ovat jo lähteneet kilpailuun hitaamme reaktiomme takia”, lisäsi kuulustelu TG:n johtaja.
Thai Airways ilmoitti tällä viikolla lisäleikkauksesta, tällä kertaa 30 prosentilla useimmilla mannertenvälisillä reiteillä, mutta saattaa olla jo myöhäistä saada takaisin osa markkinoista.
Thai Airwaysin Thaimaan, Indokiinan ja Myanmarin aluejohtajan Krittaphon Chantalitanonin mukaan äskettäin vastaanotettu Airbus A340-600 sekä kahdeksan Airbus A330:n toimitus ensi vuonna helpottavat lentoyhtiötä. Kustannuksia on valvottu myös matkatavaroiden lähtöselvitykseen, lennon aikana kuljetettavaan ruokaan ja veteen painon alentamiseksi.
TG:n vuotuisen tappion odotetaan tänä vuonna nousevan yli 9.5 miljardiin bahtiin (270 miljoonaa dollaria). Bangkok Postin haastattelussa tohtori Prasert vertasi Thaimaata potilaaseen, jolla on terminaalivaiheen syöpä, jolla on vain vähän mahdollisuuksia toipua lähitulevaisuudessa. Hän näkee kansallisen lentoyhtiön pelastamisen täydellisellä ja asianmukaisella yksityistämisellä romahduksen välttämiseksi.
"Se ei koskaan tapahdu, koska monet poliittiset edut ovat tasapainossa", sanoi Thai Airwaysin johtaja katkerasti.
Miltä tulevaisuus näyttää? Thaimaan hallitus jatkaa lentoyhtiön pelastamista arvovaltakysymyksen vuoksi, koska Thaimaan hallitukselle olisi suuri kasvojen menetys, jos sen kansallinen lentoyhtiö joutuisi konkurssiin tai yksityiseksi. Mutta tämä arvovalta tulee ajan myötä yhä kalliimmaksi ja muuttuu pysähtyneeksi lentoyhtiöksi, jolla ei ole määriteltyä strategiaa. Ainoa niukka lohdutus tohtori Prasertin haastattelussa Bangkok Postille: Thai Airways ei ole ainoa, jota hän moittii. Hän arvioi, että Thaimaan lentoasemaviranomainen (AOT) on korruptoitunut ja tehoton kuin kansallinen lentoyhtiö.
