Ei ole yllättävää vastustaa uutta valtavaa hallituksen monistettua velkaa Thai Airways International (THAI) on lisääntymässä, sikäli kuin julkinen mielipide on huolestunut, AIR: ssä on muutos (anteeksi sanaleikki). Kun Thaimaan pääministeri Prayut Chan-o-cha sanoi Thai Airways hänelle annetaan viimeinen mahdollisuus kääntyä kutsumalla sitä yrityksen tai sen työntekijöiden "elämän tai kuoleman" kysymykseksi, hän oli vakavasti vakava "Annoin THAI: lle viisi vuotta ongelmien korjaamiseen, mutta se ei silti ole onnistunut, ”Hän sanoi kabinettikokouksen jälkeen toukokuun alussa 2020.

Tappiota tekevän Thai Airways Internationalin on toimitettava kuntoutussuunnitelma kuukauden loppuun mennessä, jos se haluaa hallituksen harkitsevan pelastuspakettia. Liikenneministeri Saksayam Chidchob asetti määräajan keskimääräisen ilmapiirin keskellä valtion takaamaa lainaa kansalliselle lentoliikenteen harjoittajalle, jolla oli jo taloudellisia vaikeuksia ennen koronaviruksen puhkeamista, ilmoitettuaan tappioita vuodesta 2017.

Julkinen vastustus on kasvamassa Thai Airwaysin pelastuspakettiin.

Vastauksena kriisiin valtionyritys hakee 58.1 miljardin bahdin (1.81 miljardin dollarin) lainan, jonka takaa valtiovarainministeriö, joka omistaa 51 prosenttia yrityksestä, mutta yleisö ei ole niin innokas.

Huono suorituskyky, taloudellinen huonohoito ja väitetty korruptio ovat heikentäneet luottamusta aikoinaan "kansan ylpeyteen".

Pelastussuunnitelmaa ei ole saatu valmiiksi, ja liikenneministeri Saksayam Chidchob sanoi tällä viikolla, että lentoyhtiö toimittaa tarkistetun ehdotuksen toukokuun loppuun mennessä.

"Jos suunnitelma ei ole valmis toukokuussa, emme voi jatkaa", Saksayam kertoi Reutersille ja lisäsi, että ehdotuksessa on käsiteltävä kaikkia lentoyhtiön esiin tuomia 23 riskialueita ja esitettävä selkeä strategia uuden koronaviruksen käsittelemiseksi, kasvavat tulot ja kulujen hallinta. "Thai Airways -suunnitelman on oltava selkeä, koska rahat tulevat julkisista veroista, varsinkin kun maan on käytettävä budjettia viruksen hallintaan ja väestön auttamiseen", liikenneministeri sanoi.

Pääministeri ilmoitti 12. toukokuuta, ettei hallitus ole vieläkään saanut Thai Airways Internationalin kuntoutussuunnitelmaa.

Tämä on herättänyt spekulaatiota siitä, että se voisi nostaa konkurssin, vaikka pääministeri Prayuth Chan-ocha on sanonut, että kaikkia pelastusvaihtoehtoja on harkittava ensin.

Suunnitelman kannattajien mielestä on elintärkeää korvata matkailutulojen menetykset taloudessa, jonka ennustetaan jo supistuvan yli viisi prosenttia tänä vuonna. Matkailuviranomainen ennustaa 14-16 miljoonan ulkomaalaisen vierailevan maassa vuonna 2020, kun se vuonna 39.8 oli 2019 miljoonaa.

Kriitikot kuitenkin sanovat, että yrityksen ei pitäisi luottaa veronmaksajien rahoihin ongelmien korjaamiseen, joihin väitetään liittyvän huonoa hallintaa ja korruptiota. Julkinen ajattelutapa on, että tämä ei ole kansallinen lentoliikenteen harjoittaja, vaan verotustaakka.

Vaikka tavallisten thaimaalaisten oli jonottava tuntikausia saadakseen hallitukselta 5,000 bahtia käteismattoa, rahaa annetaan Thai Airwaysille ehdoitta.

Julkisen myötätunnon puute johtuu yrityksen heikosta tuloksesta, joka on raportoinut tappioita vuodesta 2017. Parlamentin jäsenet varoittavat, että lentoliikenteen harjoittajan pelastaminen oli "moraalinen vaara".

Lentoyhtiö, joka kirjasi 12.04 miljardin bahdin tappiot vuonna 2019, pyysi viime viikolla Thaimaan pörssiä antamaan lykätä tammi-maaliskuun tilinpäätöksen toimittamista elokuuhun.

Vastustajat huomauttavat, että äskettäin koronaviruksen taloudellisten vaikutusten kompensoimiseksi käynnistetty 1.9 biljoonan bahdin (58 miljardin dollarin) elvytyspaketti oli nostanut julkisen velan 57 prosenttiin BKT: sta. Lisälainat Thai Airwaysin auttamiseksi "voivat tarkoittaa, että vastaaville lainapaketeille jää vähemmän tilaa tulevaisuudessa".

Move Forward Party sanoi, että kuntoutussuunnitelman tulisi olla ehdollinen hengitysteiden konkurssiin, mikä jäädyttää sen velat.

Opiskelijaaktivisti Tanawat Wongchai julkaisi Twitterissä. ”Vastustaa veronmaksajien rahojen käyttöä Thai Airwaysin pelastamiseen loputtomasti, etenkin ilman selkeää kuntoutussuunnitelmaa. Käytä rahat koulutuksen kehittämiseen, thaimaalaiset hyötyvät. Mutta voit käyttää rahat Thai Airwaysin pelastamiseen, kun ihmiset kärsivät. Mitä thaimaalaiset saavat? " Tanawat sanoi viestissä, joka uudelleentwiitattu 8,100 kertaa.

Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun yritys yrittää kunnostaa liiketoimintamalliaan. Vuonna 2015 se yritti samanlaista prosessia virtaviivaistamalla toimintaa, reittejä ja laivastonsa pyrkimällä kompensoimaan lisääntyvää kilpailua.

Liikenneministeri Saksayam on sanonut, että uudessa suunnitelmassa on esitettävä selkeä strategia koronaviruksen käsittelemiseksi.

Lentoyhtiön kohtaamat ongelmat nousivat otsikoihin, kun Sumeth Damrongchaitham erosi yhtiön presidentistä maaliskuussa sen jälkeen, kun se ei ollut saanut kunnostussuunnitelmaa hyväksyttyä.

Ranskan Airbus veti huhtikuussa pandemiaan vedoten 11 miljardin bahdin yhteisyrityksen kehittämään kunnossapito-, korjaus- ja kunnossapitolaitoksia Rayongin U-Tapaon lentokentälle.

Tietoja kirjoittajasta:

Andrew J.Wood on syntynyt Yorkshiressä Englannissa, hän on ammattimainen hotellimies, Skalleague ja matkan kirjoittaja. Andrewlla on 48 vuoden vieraanvaraisuus- ja matkakokemus. Hän on valmistunut hotellista Napierin yliopistosta Edinburghista. Andrew on Skål Internationalin (SI) entinen johtaja, kansallinen presidentti SI Thaimaa ja on tällä hetkellä SI Bangkokin presidentti ja sekä Thaimaan SI: n että SI Aasian johtaja. Hän on säännöllinen vieraileva luennoitsija Thaimaan useissa yliopistoissa, mukaan lukien Assumption University's Hospitality School ja Japan Hotel School Tokiossa.

http://www.amazingthailandusa.com/

#uudelleenrakentaminenmatka