Kauppa elpyy Israelin ja Palestiinan välillä

Normaalien maiden yritykset pitävät kiertämistä itsestäänselvyytenä. Ne voivat jakaa, viedä ja houkutella työntekijöitä ja asiakkaita monilta alueilta.

Israelin miehitetyllä Länsirannalla pääsyä yli puoleen maasta on rajoitettu. Israelilla on viime kädessä tie-, energia-, vesi-, televiestintä- ja ilmatila.

Vuonna 2000 tapahtunut väkivaltainen palestiinalaispuolinen kansannousu (kansannousu) laukaisi Israelin turvallisuustoiminnan, luoden tarkastuspisteitä tärkeimmille reiteille, sulkemalla teitä ja asettamalla 600 estettä Israelin Länsirannan siirtokuntien ympärille.

30 minuutin matka voi kestää tunteja.

Israelin aidan ja betoniseinän este sulkee nyt suuren osan Länsirannasta. Kourallisella rajanylityspaikalla turvatarkastetaan juutalaisvaltioon suuntautuvaa rahtia.

Vuosikymmen palestiinalaisten kutsumasta sulkemisesta aiheutti korkeammat transaktiokustannukset, epävarmuuden ja tehottomuuden.

Mutta väkivalta on vähentynyt merkittävästi. Palestiinalaiset ovat perustaneet tehokkaan turvallisuusjoukon amerikkalaisten avustuksella.

Israelin pääministeri Benjamin Netanyahu sanoo, että klassisen ylhäältä alaspäin suuntautuvan rauhanprosessin lisäksi hän voi rakentaa rauhaa alhaalta ylöspäin vauhdittamalla Palestiinan taloutta.

Tänä kesänä hän aloitti suurten sisäisten tarkastuspisteiden poistamisen.

Varovaiset palestiinalaiset liikemiehet sanovat, että nämä voidaan helposti palauttaa, joten heidän toimintaympäristönsä on edelleen täynnä arvaamattomuutta. Mutta helpomman liikkumisen myötä kauppa on todellakin nousussa paikoissa, ja sen seurauksena työpaikkoja on enemmän.

Reutersin toimittajat ottivat pulssin viidessä Länsirannan kaupungissa:

NABLUS, valmistaja Atef Saad

Tämä pohjoinen kaupunki oli Länsirannan kaupallinen keskus, kunnes vuonna 2000 alkanut Palestiinan kansannousu, jonka Huwara-tarkistuspiste, joka tunnetaan vuosien ajan yhtenä vaikeimmista miehitetyllä alueella, suljettiin se käytännössä.

Viimeisen viiden vuoden aikana 425 yritystä lähti Ramallahiin paeta taloudellisesta piirityksestä Nablus-kauppakamarin Omar Hashemin mukaan. Mutta 100 palasi tänä vuonna, hän sanoi.

"Viimeisten neljän kuukauden aikana Nabluksen kauppatilanne on parantunut huomattavasti sen jälkeen, kun Israelin viranomaiset lievensivät rajoituksia sotilastarkastusasemilla."

Tämä sallii tuhansien arabien israelilaisten käydä ostoksilla Nabluksessa, mikä oli kielletty. Toistaiseksi se on vain lauantaisin.

Työttömyys on laskenut 32: sta 18 prosenttiin, Hashem sanoi, ja satojen valtion työntekijöiden ja Nablus-ammattilaisten elämä on helpompaa, jotka asuivat Ramallahissa viisi päivää viikossa välttääkseen tylsiä tarkastuspisteitä.

Mutta kauppa on edelleen Israelin valvonnassa.

"Vain 1,800: lla Nablus-kauppakamarin 6,500 rekisteröidystä jäsenestä on Israelin viranomaisten kaupalliset luvat", Hashem sanoi. "Tarvitsemme ainakin 1,200 enemmän."

JENIN, Wael al-Ahmadilta

"Joissakin tarkastuspisteissä on tapahtunut parannuksia rajoitusten lieventämisen jälkeen, mutta se ei heijasta huomattavasti kaupan määrää", sanoi Talal Jarrar Jeninin kauppakamarista.

Palestiinan turvallisuus karkotti kaupungin anarkian alkuvuosikymmenellä, mutta "sijoittajat eivät vielä ole vakuuttuneita siitä, että tällainen lain ja järjestyksen tila kestää", hän sanoi.

”Jeniniin pääsyssä on valtavia rajoituksia. He eivät voi ajaa sisään, eivät voi viipyä yli viisi tai kuusi tuntia. Rajoitettu ostaminen ei elvytä vaikeuksissa olevaa taloutta. "

BETHLEHEM, Mustafa Abu Ganeyeh

"Olemme Netanyahulta kuulleet paljon Palestiinan talouden kehittämisestä ... mutta Israel ei ole toistaiseksi ryhtynyt vakaviin toimiin", sanoi Samir Hazboun kauppakamarista.

"Ainoa muutos, jonka näimme, on odotusaikojen lyheneminen Wadi al Narin tarkistuspisteellä", hän sanoi. Valtatie 90 Jordanin laaksossa on edelleen suljettu palestiinalaisille kuorma-autoille, mikä lisää tarpeettomasti maataloustuotteiden siirtämisen kustannuksia Betlehemiin.

Mutta Hazboun sanoi, että paikallinen työttömyys laski 23 prosenttiin tänä vuonna 28 prosentista vuoden 2008 puolivälissä. Matkailulla meni paremmin ja Betlehemissä oli enemmän hotelleja ja pienyrityksiä.

ACA-logistiikan johtaja, joka ei halunnut nimensä julkaisemista, sanoi, että tarkistuspisteen epävarmuus vaivasi hänen liiketoimintaansa.

Betlehemin ja Hebronin välillä tie on nyt helppo ja avoin. Mutta mitään ei taata. Jos Israel haluaa sulkea päätien, prosessi kestää kaksi tuntia tai enemmän.

"Betlehemin ja Ramallahin välillä käymme joskus helposti Wadi al Narin tarkistuspisteen läpi, ja joskus odotamme tunteja."

HEBRON, Haitham Tamimista

Tämän haihtuvan kaupungin talous, jossa israelilaiset uudisasukkaat miehittävät koteja lähellä juutalaista uskonnollista aluetta armeijan suojeluksessa, eivät osoita parannusta, sanovat jotkut paikalliset liikemiehet.

"Viimeisimmät tilastomme eivät osoita talouskasvua", sanoi kauppakamarin johtaja Maher Al-haymoni. ”Tarkastuspaikkoja ja tarkastusterminaaleja on paljon. Kuljettajat odottavat tuntikausia. "

Maailmanpankin lukujen mukaan keskimääräinen ylitysaika Tarqumia-ylityspaikalla Israeliin ja sieltä pois on 2-1 / 2 tuntia, vähemmän kuin monet Euroopan unioniin saapuvat kuorma-autonkuljettajat odottavat odottavansa.

Yhdellä Hebron-liikemiehellä ei ollut valituksia.

"Meillä menee hyvin, hienosti", sanoi Länsirannan suurimpia kenkätehtaita johtava Abu Haitham.

”Suurin osa tuotteestani menee Israeliin. Markkinat ovat parantuneet viime aikoina. Kumppanini Israelissa pyytää lisää nyt. Tämä luo työpaikkoja. Minun on palkattava lisää työntekijöitä. "

Taksilaivaston omistaja Abu Nail al-Jabari oli vähemmän hämmentävä.

"Matkustaminen suuriin Länsirannan kaupunkeihin on hiukan nopeampaa", hän sanoi. "Mutta Länsirannalla on 400 (israelilaisten tekemää) maamätä ja muuta fyysistä estettä teillä.

”Kaupunki kaupunkiin ajaminen on helpompaa kuin kaksi vuotta sitten, mutta kylien palveleminen on vaikeaa. Kiertotiet vievät polttoainetta, aikaa, rahaa. "

RAMALLAH, Mohammed Assadilta

Tämä kaupunki on muiden kateus. Koska hallinnollinen pääkaupunki oli lähellä Jerusalemia alueen suurimmalla taajama-alueella, Ramallah hyötyi etäisyyden tunteesta, joka tuntui Nabluksen kaltaisissa kaupungeissa, jotka suljettiin Israelin tarkastuspisteiden taakse.

Ihmiset ovat muuttaneet ja se on kasvanut. Rakenteilla on kaksi kansainvälistä hotellia, mukaan lukien Moevenpick, jota mothballed vuosia vuoden 2000 kansannousun alkamisen jälkeen.

Arab Hotelsin toimitusjohtaja Walid al-Ahmad, jonka yritys on noteerattu Palestiinan pörssissä, omistaa Movenpick-projektin ja odottaa hotellin olevan valmis avaamaan tämän vuoden loppuun mennessä.

"Nopeutamme prosessia, koska Ramallah tarvitsee ensimmäisen viiden tähden hotellin. Ja parantuneen turvallisuusympäristön ansiosta on jonkin verran vakautta. " hän sanoi. "Meillä on suuria toiveita.

"Ramallahin toiminta tapahtuu Jerusalemin ja muiden Länsirannan kaupunkien toiminnan kustannuksella", yrittäjä Mazen Sinokrot sanoo, koska se on palestiinalaishallinnon, suuryritysten ja pankkien pääkonttori.

Hän katsoi kaupungin nousun johtuvan sijoittajien virrasta Itä-Jerusalemista, jossa heidän mielestään Israelin toimenpiteet kaupungin suvereniteetin puolustamiseksi ovat tulleet liian raskaiksi.

"Myyntimme on paljon parempi kuin ennen", kertoi Adelin Alrami, joka myy uutta Ford- ja Mazda-hoitoa. ”Liiketoiminta on parempaa kuin vuosina 2008 ja 2007. Luulen, että tämä johtuu siitä, että pankit antavat lainaa. He antavat lainoja jopa kuusi vuotta ilman ennakkomaksua. "

GAZA, Nidal al-Mughrabista

Maailmanpankin kutsumana tiukan Israelin saarton "äärimmäisenä sulkemisena" Välimeren rannikon erillisalue, jossa asuu 1.5 miljoonaa palestiinalaista, on nyt eronnut Länsirannan taloudesta.

Sen julkinen sektori maksetaan ulkomaanavun käteisestä, jonka turva-autot pakettivat. Se saa suuren osan ruoastaan ​​ja energiastaan ​​Yhdistyneiden Kansakuntien ja Euroopan unionin avusta, ja osan siitä tuotiin kaupallisesti Israelin tarkastuksessa.

Suurimman osan muista tavaroista toimittaa salakuljetusteollisuus, joka kulkee tunneleita Egyptin rajan alla.

Gazaa kontrolloi islamistinen Hamas-ryhmä, joka on vihamielinen Palestiinan johtajalle Länsirannalla ja vastustaa länsimaiden vaatimuksia siitä, että se hyväksyy Israelin oikeuden olemassaoloon ja luopua aseellisesta vastarinnasta.

Israel aloitti sotilaallisen hyökkäyksen Hamasia vastaan ​​viime joulukuussa lopettaakseen joukkonsa ampumalla raketteja Israelin alueelle, ja aiheutti kolmen viikon aikana suuria vahinkoja erillisalueelle ja tappoi yli 1,000 ihmistä.

Kansainväliset avunantajat ovat luvanneet noin 4 miljardia dollaria Gazan jälleenrakentamiseen, mutta sementin ja teräksen tuontikielto on estänyt työn aloittamisen.