BAGUIO CITY – Terve järki kertoo useimmille ihmisille, että tiet johtavat kaupunkeihin taloudelliseen menestykseen.
Vaihtoehtoinen kartta, jossa esitetään yksityiskohtaisesti alkeellinen polkujärjestelmä, joka yhdistää 500 kilometriä rikasta metsämaata Cordilleran sisäosissa, saattaa olla kaikki mitä maaseutuyhteisöt tarvitsevat tuodakseen heille nykyaikaisen kaupan.
Ibaloin luonnontieteilijä Jose Alipio Ateneo de Manilan yliopistosta tarjosi asiantuntijoille tämän vaihtoehtoisen tiekartan ensimmäisessä kansainvälisessä Cordillera Studies -konferenssissa, jota sponsoroi Filippiinien Baguion yliopisto viime viikolla.
Kansallinen talous- ja kehitysviranomainen neuvotteli kaksi vuosikymmentä varoista Cordilleran tienparannusprojektin loppuun saattamiseen. Se on tieverkosto, joka yhdistää Baguion kaupungin Benguetiin, Mt. Provinceen, Ifugaoon, Kalingaan, Apayaoon ja Abraan.
Alue laskee suurimman osan kaupungeistaan köyhyysyhteisöiksi.
Mutta betoniteiden kaipaamisen sijasta hallituksen pitäisi alkaa kehittää savipolkuja, sanoi National Geographic Societyn apurahan saaja Alipio.
Polkujen kehittäminen "tuo rahaa syrjäisiin kyliin ilman, että [turvaudutaan] teiden rakentamisen kustannuksiin", hän selitti.
Ensisijainen toimiala, joka voisi hyödyntää reittejä hyvin, on hänen mukaansa matkailu, koska Cordilleralla vierailevat ulkomaalaiset turistit ovat houkutelleet sinne hallituksen ekomatkailun markkinointikampanjalla.
Alipio kertoi, että suurinta osaa näistä yhteisöpoluista on käytetty vuosikymmeniä markkinatavaroiden kuljettamiseen naapurikaupunkien kanssa käytävää kauppaa varten.
Useimmat Cordilleran kyläläiset ovat odottaneet, että hallitus rakentaisi heille kunnolliset tiet, hän sanoi.
Julkisten töiden ja moottoriteiden ministeriön verkkosivuston mukaan Cordilleralla on 1,844 XNUMX kilometriä tietä.
Mutta vain 510 kilometriä näistä tieosuuksista on betonipäällysteisiä ja noin 105 kilometriä asfalttia.
Yleisön huomio on keskittynyt Halsema Highwaylle, Benguetin ja Mt. Provincen väliseen pääväylään, jota käytetään alueen päivittäisen salaattivihanneksen kuljetuksen Manilaan.
Aluekehitysneuvoston viimeisimmän arvion mukaan pääomavajeet pakottavat edelleen hallituksen keskeyttämään näiden tieverkostojen päällystyssuunnitelmat.
Alipio tarjosi syyn viivästymiseen: "Jos olisin liikemies ja rakentaisin 50 miljoonan punnan arvoisen tien [hyödyntäen vain] viisi taloa kylään, kuinka saisin ne 50 miljoonaa takaisin?"
Vaihtoehtoinen tiekartta "tuo ulkopuolisen talouden kylään sen sijaan, että tuo kylä markkinoille".
Ympäristöhallinnon maisteri Alipio myönsi, että hänen päähuolensa oli alueen hupeneva metsämaa.
Betonin määrän vähentämisen pitäisi suojella alueen luonnonmaisemaa ja antaa sisäyhteisöille mahdollisuus hyödyntää vesi-, maa- ja kukkavarojaan omaan tahtiinsa, hän sanoi.
Hän sanoi alkuperäisen tutkimuksensa viittaavan korrelaatioon metsävarojen korkean kulutuksen ja paikallisen talouden välillä.
Hän sanoi, että monet cordilleralaiset ovat muuttaneet kaupunkeihin tai ulkomaille töihin, ja heidän kotiin lähettämänsä raha määrää sen, kuinka paljon puita kaadetaan polttoaineeksi heidän kyliensä läheltä.
Ehdotettu polkujärjestelmä edellyttää, että yhteisöt kehittävät omia "kulttuurikarttoja", koska kylistä tulee "pseudosuojelualueita".
"Haluamme esitellä täällä matkailua, jossa turistit oppivat paikalliselta yhteisöltä sen sijaan, että pakottaisivat paikalliselta yhteisöltä sitä, mitä he haluavat", Alipio sanoi.
Hän sanoi, että hän ja muut ympäristönsuojelijat ovat kartoittaneet tärkeimmät polut, jotka jo johtavat suosittuihin Cordilleran turistikohteisiin.
Mutta ennen kuin polut voidaan "aktivoida kaupallisesti", kyläläisten on myös kehitettävä mekanismeja, jotka ratkaisevat matkailuun liittyviä ongelmia, hän sanoi.
Hän sanoi, että yhteisöjen tulisi myös määrittää omat "kantokapasiteettinsa" turisteille.
Esimerkiksi Bhutan Himalajalla vaatii turisteilta vähintään 500 dollaria. Tämä auttaa vähentämään kävijöiden määrää siellä, hän sanoi.
business.inquirer.net
