Päivitykset
- FAA otti yhteyttä eTurboNews ja myönsi asian.
- FAA kertoi eTurboNews molemmat ilmastointijärjestelmät rikkoutuivat, ja oli erittäin epätavallista, että lentokone lensi matkustajien kanssa, mutta ei laitonta
- FAA kertoi eTurboNews että tarina on saattanut havaita silmukan. Mikä ei ole mahdollista pandemian ulkopuolella, ei välttämättä ole turvallista pandemian aikana. Toinen päivitys on tulossa
On huolestuttavaa nähdä, että sama lentoyhtiö jätti huomiotta sen, mitä sen toimitusjohtaja kiitti ainoana tapana käyttää lentoyhtiöitä turvallisesti pandemian aikana.
United Airlinesin huolto Chicagossa rohkaisi UA 3742: tä lentävää kapteenia lähtemään tietäen, että ilmansuodatinjärjestelmää ei voida käyttää tällä lyhyellä lennolla Milwaukeeen. Tekosyy: Air Wisconsin -huolto on Milwaukeessa - älä välitä matkustajista.
UA 3742: tä operoi Milwaukee-lähiliikennelentoyhtiö Air Wisconsin käyttäen CL 65: tä, joka näyttää olevan CRJ 200 -lentokone. Canadair CL 65 on 50-paikkainen lentokone, jonka rakensi Quebec, kanadalainen Bombardier vuosina 1992-2006.
Kun eTurboNews Tätä julkaisua kerrottiin Bombardierin tekniseksi tueksi, ja ilma -alukselle kerrottiin, että se oli liian vanha nykyiseen online -tukeen.
Kiitokset sairaalatason tehokkaat hiukkassuodattimet (HEPA)suurin osa hiukkasista (mukaan lukien bakteerit ja virusperäiset hengityspisarat) poistetaan nykyaikaisesta lentoyhtiön matkustamon ilmasta säännöllisin väliajoin, kun se kierretään läpi ja korvataan raikkaalla ilmalla. Tämä tapahtuu kaikilla lentokoneilla, jotka ovat suurempia kuin useimmat 50-paikkaiset alueelliset suihkukoneet, vaikka jotkut lentoyhtiöt investoivat myös HEPA-suodatustekniikkaan näissä lentokoneissa.
On selvää, että jos matkustajalennolla ei tapahdu lainkaan ilmankiertoa, tämä saattaa matkustajat ja miehistön alukseen vaarassa tarttua bakteereihin, kuten COVID-19-tautiin. eTurboNews otti yhteyttä ilmailuasianajajaan Leeyn New Yorkissa ja VJ P: n, Etihad Airwaysin entisen varapuheenjohtajan vahvistamaan tämän.
On suositeltavaa pysyä kuuden metrin päässä seuraavasta matkustajasta, mikä tietysti olisi mahdotonta kaikilla kaupallisilla lentokoneilla, erityisesti täysin varatulla lähiliikennelentokoneella, kuten UA 6, 3742. lokakuuta.
Ilman sosiaalista etäisyyttä oikea ilmansuodatus voi olla ainoa asia, joka voi seisoa matkustajan ja viruksen välillä.
UA 3742: llä, joka liikennöi Chicago O'Haresta Milwaukeeen 4. lokakuuta, United Airlinesin maahenkilöstö ilmoitti nousutilaan, että koneessa saattaa olla hieman lämmintä, koska ilmastointi ei ollut säätämässä. Missään vaiheessa ei selitetty, että koko ilmanvaihtojärjestelmä oli poissa käytöstä ja että se tekisi sekä matkustajat että miehistön alttiiksi tarttumaan koronavirukseen tai muihin ilmassa oleviin sairauksiin.
UA 3742 rullasi Chicagon kiitotielle, ja sisälämpötila oli jo niin kuuma, että useimmat matkustajat alkoivat hikoilla ja jotkut muut alkoivat yskä.
Ilmankiertojärjestelmä ei koskaan käynnistynyt, mutta ironista kyllä, lentoemäntä selitti ylpeänä uutta United Airlinesin puhdistusjärjestelmää.
Kun yksityisesti kysyttiin, sama lentoemäntä kertoi eTurboNews että hän pelkäsi olla kyseisellä lennolla ja hänelle luvattiin edellisen lennon yhteydessä, että ilmanvaihtojärjestelmä hoidetaan Chicagossa. Hän sanoi vastahakoisesti suostuvansa jatkamaan Milwaukeeen, joka oli myös hänen kotinsa, ja lisäsi, ettei hän palaisi töihin lentämään tällä koneella uudelleen.
eTurboNews otti toistuvasti yhteyttä United Airlinesiin ja Air Wisconsiniin saadakseen selvennyksiä siitä, onko tällaisia suodattimia käytetty tällä lennolla. Vastausta ei ole tullut kummastakaan.
Ilmeisesti Chicagossa, UA -keskuksessa, United Airlinesin huolto ei halunnut käsitellä ongelmaa ja ehdotti Milwaukee -lennon toimimista, joten lentokone voitaisiin korjata Milwaukeessa, Air Wisconsinin kotitukikohdassa.
eTurboNews puhui lentäjän kanssa laskeutumisen jälkeen ja kysyi, oliko turvallista käyttää täysin varattua lentoa, jossa on viallinen ilmanvaihtojärjestelmä pandemian aikana. Lentäjä myönsi eTurboNews ei ollut, ja hän pyysi anteeksi.
Toinen matkustaja sanoi olevansa eläkkeellä oleva kapteeni ja järkyttynyt siitä, että Air Wisconsinin kapteeni käytti tätä konetta.
eTurboNews otti yhteyttä United Airlinesiin useaan otteeseen selvittääkseen, voidaanko tämän lennon matkustajia jäljittää, mutta vastausta ei ole vieläkään saatu.
eTurboNews otti myös yhteyttä United Airlinesiin pyytäen selitystä. Mediasuhteet kertoivat eTurboNews, tälle lennolle ei kirjattu tapahtumia.
UA:n asiakaspalvelu sanoi, että tämä ei ollut iso juttu, koska se oli vain hyvin lyhyt lento, mutta he hyvitivät 5,000 XNUMX kanta-asiakasmailia "haitasta".
Eräs herrasmies, jonka etunimi oli ”Chris”, puhui eTurboNews kustantaja Juergen Steinmetz. Hän sanoi olevansa Air Wisconsinin yritysturvallisuuden johtaja. Hän myönsi tapahtuman ja pyysi anteeksi. Hän lupasi palata eTN: ään saadakseen lisätietoja. Näin ei tapahtunut, mutta Air Wisconsin lähetti sähköpostin ilman yhteyshenkilön nimeä tai allekirjoitusta.
Mitä tulee viimeaikaiseen kokemukseesi lennolla 3742 palvelulla Chicago - Milwaukee. Turvallisuus on ykkösprioriteettimme Air Wisconsinissa.
Lentokone täytti FAA: n lentokelpoisuuskriteerit ja miehistömme varmisti huoltoasiantuntijoidemme kanssa, että lento oli turvallinen käyttää. Pahoittelemme lennostasi aiheutunutta haittaa ja kiitos, että sait asian tietoomme.
MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:
- UA 3742:lla, joka liikennöi Chicago O'Haresta Milwaukeeen 4. lokakuuta, United Airlinesin maahenkilöstö ilmoitti nousualueella, että koneessa saattaa olla hieman lämmintä, koska ilmastointi ei sääty.
- On selvää, että jos matkustajalennolla ei tapahdu lainkaan ilmankiertoa, tämä saattaa matkustajat ja miehistön alukseen vaarassa tarttua bakteereihin, kuten COVID-19-tautiin.
- Kun yksityisesti kysyttiin, sama lentoemäntä kertoi eTurboNews että hän pelkäsi olla sillä lennolla ja hänelle luvattiin edellisellä lennolla, että ilmanvaihtojärjestelmä hoidetaan Chicagossa.
