Lataa koko 15th Maailmanpankkiryhmän (WBG) lentoliikenteen vuosikertomus 2019 täydentää tämän vuoden näkymiä ottaen huomioon tämän artikkelin COVID 2020. Se on kiehtova työ johtuen COVID-2019: n aiheuttamista voimakkaista muutoksista ilmailumarkkinoilla ja muuttuneista näkymistä vuodelle 19.
Lentoliikenteestä on tullut maailmanlaajuinen liikenneinfrastruktuuri, jolla on keskeinen rooli
taloudellinen kehitys kaikilla markkinoilla. Koskaan aikaisemmin talous ei ole hyötynyt a
multimodaalisten toimitusketjujen maailmanlaajuinen verkosto, jonka avulla monet kehittyvät ja nousevat
hyötyä osallistumalla teollisuuteen, kauppaan tai matkailuun. Markkinat ovat avautuneet,
ja kaupan ja palvelujen vapauttaminen on tukenut globaalin lentoteollisuuden laajentumista.
Sellaisena lentoliikenne koki vuosikymmenen mittaan voimakkaan kasvun, etenkin vuonna
kehittyvillä markkinoilla, joilla monet matkustajat nousivat lentokoneeseen ensimmäistä kertaa.
Matkustajaliikenteen kasvu on kuitenkin alkanut hidastua. Vuonna 2019 lentoyhtiöiden maailmanlaajuinen kysyntä
kasvoi 4.2%, mikä oli alle noin 5.5% pitkän aikavälin kasvuvauhdin. Se oli heikoin
matkustajakilometrien (RPK) kasvu vuodesta 2009 ja lasku 7.3 prosentista vuonna
2018. Siitä huolimatta se ylitti huomattavasti maailmanlaajuisen BKT: n kasvun, mikä on merkittävää ilmana
liikenne seuraa tyypillisesti maailmantalouden kasvua. Lentoyhtiön matkustajamäärä on
kasvoi 3.4% vuonna 2019, mikä johti kuormituskertoimen nousuun 0.7% uudelle ennätyskorkeudelle
82.6%. Alueellisesti voimakkaimmat kasvuprosentit olivat Afrikassa ja Aasian ja Tyynenmeren alueella, 4.9%
ja 4.8%, kun taas Euroopassa ja Latinalaisessa Amerikassa kasvu oli 4.2% ja Latinalaisessa Amerikassa
Pohjois-Amerikan osuus oli 4.1%. Lähi-idässä kasvu oli vain 2.4%.
Klikkaa tästä to Lataa 90-sivuinen Maailmanpankin raportti PDF-tiedostona
Klikkaa tästä to Lataa 90-sivuinen Maailmanpankin raportti PDF-tiedostona
Lentoyhtiöiden taloudellisen tuloksen kannalta vahvin alue oli Pohjois-Amerikka
nettotuotot verojen jälkeen olivat suurimmat, 16.5 miljardia USD. Tämä edustaa 16.0 USD: n nettotulosta
matkustajaa kohti, mikä on lähes kaksinkertainen kuuden vuoden aikaisempaan tasoon. Nettomarginaalit ennustettiin
vuonna 6.0% vuonna 2020, mikä merkitsee hieman laskua vuoden 2019 tasosta johtuen vuoden XNUMX laskusta
tuotto kapasiteetin kasvaessa. Euroopassa kannattavuusasteet ovat edelleen melko korkeat, 70.4%. Tämä
johtui erittäin kilpailukykyisten avoimien ilmailumarkkinoiden ja korkean sääntelyn aiheuttamista matalista tuotoista
kustannukset. Kuitenkin, kun otetaan huomioon alhaisemmat polttoainekustannukset ja joidenkin johtavien yritysten perutut laajennusstrategiat
lentoliikenteen harjoittajien nettotuloksen ennustettiin olevan 7.9 miljardia USD vuonna 2020, mikä vastaa 6.4 USD / USD
matkustajamäärä ja 3.6 prosentin marginaali.
Aasian ja Tyynenmeren lentoyhtiöt kärsivät maailmankaupan ja rahdin heikkoudesta. Maailmankaupassa odotettiin jonkin verran elpymistä vuonna 2020, mikä olisi parantanut alueen voittoja.
Keskimääräisen matkustajakohtaisen voiton odotettiin kasvavan 3.3 dollariin ja nettotuloksen kasvavan
USD 6.0 miljardiin dollariin nettomarginaalin ollessa 2.2%. Lähi-idän lentoyhtiöt olivat parhaillaan uudelleenjärjestelyissä, mikä johti kapasiteetin kasvun hidastumiseen. Lähi-idän lentoyhtiöt
tappiot vuonna 2019 olivat 1.5 miljardia USD, mutta sen odotettiin laskevan miljardiin USD
2020. Latinalaisen Amerikan lentoyhtiöt olivat elpymässä, mutta menettivät silti 400 miljoonaa dollaria vuonna
2019. Siitä huolimatta parannuksia tehtiin, ja Latinalaisen Amerikan lentoyhtiöt odottivat
pieni 100 miljoonan Yhdysvaltain dollarin voitto vuonna 2020. Lopulta Afrikka pysyi viimeisten viiden vuoden ajan
lentoyhtiöiden kannattavuuden kannalta heikoin alue. Menetettyään 400 miljoonaa USD vuonna 2018 afrikkalaisten lentoyhtiöiden suorituskyky parani vain vähän. Keskimäärin afrikkalaisilla lentoliikenteen harjoittajilla oli edelleen erittäin matala hyötykerroin vuonna 2019, jonka odotettiin paranevan hieman 58.8 prosenttiin vuonna 2020.
Vuoden 2020 lopulla julkaistu teollisuusennuste vuodelle 2019 odotti yleistä parannusta
maailmantalouden kasvussa vuonna 2020 ja vakaissa polttoaineiden hinnoissa. Tämän olisi pitänyt johtaa a
RPK: n kasvu 4.1% maailmanlaajuisesti ja lentoyhtiöiden taloudellisen tuloksen lievä paraneminen vuoteen XNUMX
nettovoitto 29.3 miljardia USD ja liikevoittomarginaali 5.5%.
Useimpien maailman lentoyhtiöiden odottamaton maadoitus vuoden 2020 alussa taudinpurkauksen vuoksi
COVID-19-pandemian, jolla on vakava vaikutus maailmantalouteen, kokonaan
muutti näkymiä. Raporttia laadittaessa maailman BKT: n odotettiin supistuvan 5.0% vuonna 2020, koska COVIDillä on merkittävä vaikutus kansainväliseen kauppaan (13%: n lasku). Lentoteollisuuden maailmanlaajuisten tulojen arvioidaan supistuvan 50.4%
vuonna 2020, mikä johtaa lentoyhtiöiden historian pahimpaan vuoteen, sillä sen nettotappio on 84.3 miljardia USD
Maailmanpankkiryhmän (WBG) lentoliikenteen vuosikertomuksen 15. painos, joka julkaistaan kolmen kuukauden viiveellä COVID-19: n takia, tiivistää nousevan ja kehitysmaiden lentoliikenteen kehittämiselle antaman tuen. Vaikka monia nykyisiä tai suunniteltuja hankkeita toteutetaan edelleen, lukuisilla WBG: n asiakasmailla on ennennäkemättömiä haasteita uudessa taloudellisessa todellisuudessa. Monilla markkinoilla, joilla lentoliikenne
lentoliikenteen kestävästä palauttamisesta tuli uusi kansallinen prioriteetti. WBG vastaa asiakasmaille antamalla tukea noudattamalla aiempia periaatteita turvallisten, kestävien ja kohtuuhintisten lentoliikennepalvelujen kehittämisen helpottamiseksi. Tähän sovelletaan edelleen ns. ”Cascade-lähestymistapaa”, joka on suunnattu maille
maksimoimalla kehitysresurssit hyödyntämällä yksityistä rahoitusta ja kestäviä yksityisen sektorin ratkaisuja. Sellaisena WBG tarjoaa rahoitusta vain niille alueille, joilla yksityisen sektorin osallistuminen ei ole optimaalista tai sitä ei ole saatavilla
Tässä lentoliikenteen vuosikertomuksessa esitetään yhteenveto WBG: n lentoliikennekäytännön nykyisestä salkusta ja tuodaan esiin joitakin hankkeita yksityiskohtaisemmin. Koska uusia suuria infrastruktuurihankkeita ei ole aloitettu, kokonaissalkku pieneni odotetusti edelleen noin 5 prosenttia 928 miljoonaan Yhdysvaltain dollariin. Koska Karibialla ja Tyynellämerellä on kuitenkin valmistelemassa useita uusia hankkeita ja teknisen avun voimakas kysyntä, komissio
salkun odotetaan kasvavan jälleen tulevina vuosina.
Näillä, etenkin lentoliikennealalla, haastavina aikoina, Maailmanpankki-ryhmä on edelleen aktiivisesti sitoutunut ympäri maailmaa tukemaan sen kehitystä käsittelemällä politiikkaa ja sääntelyä, turvallisuutta, infrastruktuurin kunnostamista, instituutioiden vahvistamista ja valmiuksien kehittämistä asiakasmaissa.
Odotamme jatkossakin vastaavan alan uusiin haasteisiin ja mahdollisuuksiin vuonna 2020 tavoitteenamme auttaa saavuttamaan turvallinen, edullinen ja kestävä lentoliikenne kaikille.
Klikkaa tästä to Lataa 90-sivuinen Maailmanpankin raportti PDF-tiedostona
MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:
- It is a fascinating work due to the drastic changes in the aviation market due to COVID-19 and the changed outlook for 2020.
- Middle Eastern airlines were in the process of restructuring, which resulted in a slowdown in capacity growth.
- On average, African carriers continued to suffer from a very low load factor in 2019, which was expected to improve slightly to 58.
