BANGKOK, Thaimaa (eTN) - Thaimaan sanomalehdissä on viimeisen kymmenen päivän aikana noussut toistuvia huhuja Thai Airways Internationalin lähes konkurssista, mikä pakottaa maan kansallisen lentoliikenteen harjoittajan julkaisemaan tiedotteen virallisesti kieltääkseen sen. Mutta The Nation -lehden mukaan Thaimaan johdon oli viime torstaina myös rauhoitettava lentoyhtiön työntekijöitä vakuuttamalla "vakaat näkymät" ja lisäämällä myös, että henkilöstön lomauttaminen olisi viimeinen vaihtoehto.
On ehdottomasti totta, että lentoyhtiö ei mene konkurssiin. Thaimaan hallitus, jolla on hallussaan 51 prosenttia lentoyhtiöstä valtiovarainministeriön kautta, ei anna sen tapahtua. Thai Airways saattaa jopa saada taloudellisen panoksen vakavan likviditeettipulan vuoksi. Lentoyhtiö tarvitsee noin 19 miljardia bahtia (540 miljoonaa dollaria) likviditeettiongelmiensa ratkaisemiseksi. Se on aiemmin keskustellut Airbusin kanssa sovitusta kuuden uuden Airbus A330-300: n ensimmäisen maksun lykkäämisestä kolmella kuukaudella. Kuusi suihkukoneita on toimitettava vuoden aikana, ja ne korvaavat ikääntyvät lentokoneet, kuten Airbus A300 ja Boeing 747-300.
Thai Airways menetti jo 6.6 miljardia bahtia (188 miljoonaa dollaria) vuoden yhdeksän ensimmäisen kuukauden aikana, ja asiantuntijat arvioivat nyt, että lentoyhtiö voi menettää jopa 300 miljoonaa dollaria. Joulukuun lopulla tehdyssä haastattelussa Thai Airwaysin kauppa- ja markkinointijohtaja Pandit Chanapai arvioi, että molempien Bangkokin lentokenttien sulkeminen marraskuun ja joulukuun välisenä aikana oli maksanut lentoyhtiölle noin 500 miljoonaa bahtia päivässä.
Bangkokin lentokenttien ongelmat kuitenkin vain kiihdyttivät lentoyhtiön omaisuuden nopeaa laskua. Jos Thai Airways haluaa selviytyä, sen on muutettava tapojaan harjoittaa liiketoimintaa ja päästä eroon poliittisesta puuttumisesta, nepotismista ja sen tehottomuudesta. Viimeisen vuosikymmenen aikana Thai Airwaysin strategia on ollut jatkuvasti vaihteleva johtuen säännöllisistä muutoksista sen hallituksessa. Heidät tunnustetaan yleensä melko epäpäteviksi, koska suurin osa heistä on poliittisia nimittyjä.
Thai Airwaysillä on tällä hetkellä yksi vanhimmista kaakkois-aasialaisista lentoyhtiöistä. Keskimäärin 11.6 vuotta yli 20 vuotta vanhoilla lentokoneilla, kuten Airbus A300 ja Boeing 747-400.
Lentoyhtiön ongelmia lisää sen ylimääräinen henkilöstöongelma. Lentoyhtiöllä on tällä hetkellä 27,000 14,000 työntekijää, kun Singapore Airlinesilla on 19,000 XNUMX ja Malaysia Airlinesilla XNUMX XNUMX työntekijää.
Thaimaan lipun kantaja yrittää myös rakentaa tehokkaan ilmakeskuksen Bangkok Suvarnabhumiin. halpojen tytäryhtiöiden Nok Airin integroimisen täydellinen puuttuminen Thaimaan verkkostrategiaan, joidenkin kotimaisten reittien pakotettu siirtäminen Don Muangille tai Thaimaan verkkosivuston epäonnistunut uudistaminen voidaan parhaimmillaan kuvata hallituksen harhaanjohtaviksi strategisiksi päätöksiksi.
Liikenneministeri Sopon Sarum tunnusti itsensä äskettäin tarpeesta saada hallitus, joka pystyy käsittelemään vaikeita aikoja. "Uuden hallituksen tulee koostua ihmisistä, jotka voivat omistaa itsensä ja aikansa työhönsä", ministeri selitti.
Tarkka valvonta on kaikkia etuja ja etuja, jotka tarjotaan kaikille työntekijöille ja erityisesti johtajille ja hallituksen jäsenille. Bangkok Post paljasti, että ministeri haluaisi tarkistaa useita korvauksia polttoainekuluista, viihteestä ja osallistumisesta hallituksen kokoukseen. Ohjaajilla, heidän perheillään ja mukana olevilla matkustajilla on vuosittain oikeus saada 15 ilmaista ensimmäisen luokan lippua kotimaan ja kansainvälisille reiteille aiempien johtajien ja heidän perheidensä kanssa maksamaan vain 25 prosenttia normaalihinnoista enintään 12 kansainväliselle ja kuudelle kotimaan matkalle vuodessa. . Henkilökunta voi nauttia jopa 90 prosentin alennuksesta lentolipuista The Bangkok Postin mukaan.
Vaikka Thai Airways ei pysty tarjoamaan itselleen tällaista ylellisyyttä työntekijöilleen, on epätodennäköistä, että jotain tapahtuu. Thaimaan henkilöstö joutuu ministerin kohtaamaan ehdottomasti sietokykyä hallituksella, joka vesittää kaikki päätökset, kunnes toinen liikenneministeri ottaa vastaan tehtävän. On myös epätodennäköistä, että Thai Airways vähentäisi henkilöstöään, monet heistä ovat siellä yhteyksiensä ansiosta. "Työntekijöiden uudelleenvalitseminen on viimeinen vaihtoehto", Chanapai rauhoittaa.
Valtiovarainministeri Korn Chatikavanij pyysi Thai Airwaysin johtoa esittämään uudelleenjärjestelysuunnitelman, joka johtaa lentoyhtiön taloudelliseen kestävyyteen ja jolla on pitkäaikaisia vaikutuksia. Vain uskottava suunnitelma avaisi oven ministeriön anteliaisuudelle.
Joitakin toimenpiteitä on jo toteutettu, mutta ne eivät todellakaan ole riittäviä. Chanapain mukaan Thai on aloittanut verkostonsa uudelleenjärjestelyn. Hyvin pitkät lentoreitit Bangkokista Los Angelesiin ja New Yorkiin ovat jo menneet, Johannesburg oli lähellä 16. tammikuuta ja Aucklandia tarkastellaan parhaillaan.
"Korean ja Japanin kaltaisten markkinoiden voimakkaan laskun myötä ajattelemme tarjota enemmän suuntautuvia lentoja", Chanapai lisäsi.
Tarkasteltavana ovat taajuudet, kuten Bangkok-Manila tai Taiwan-Japani tai Bangkok-Manila-Korea. Chanapai haluaa myös lentää Yhdysvaltoihin Manner-Kiinan kautta. Kapasiteetit mukautetaan nyt tiukasti kysyntään, eikä niitä odoteta tuottoja tarkasti silmällä pitäen. Mutta pikemminkin reittien sulkemiseksi, Chanapai haluaa pelata taajuuksilla.
Lentoyhtiö haluaa myös neuvotella palkkiot uudelleen GDS: llä. "Se maksaa meille edelleen 3 dollaria per tapahtuma", painottaa varatoimitusjohtaja. Muita päätöksiä ovat thaimaalaisten verkkosivustojen uudistaminen. "Vain 3 prosenttia myynnistämme tapahtuu verkossa, koska haluamme saavuttaa vähintään 12 prosenttia".
Ja ensi maaliskuussa Thai vie lopulta kaikki kotimaan toimintansa Don Muangista Suvarnabhumiin.
Taloudellinen helpotus tulee myös kalliiden polttoaineiden suojausoperaatioiden päättymisestä maaliskuussa ja matkustajien odotetusta paluusta vuoden toisella puoliskolla. Huolimatta uuden Airbus A330: n toimitusta koskevista kiistoista, upouusi lentokone auttaa Thaimaan ilmateitä vähentämään huomattavasti polttoaine- ja ylläpitokustannuksia. Mutta Thai Airwaysin on toimittava edelleen, ja sen on määrä esittää lisää toimenpiteitä helmikuussa. Ja heidän pitäisi olla tuskallisia, jos politiikka sen sallii.
Lentoyhtiö voisi saada inspiraationsa Malesian naapurilta. Malaysia Airlines (MAS), jota hallinnoidaan samalla tavalla kuin tänään Thai Airwaysia, oli konkurssin partaalla vuonna 2006. Se kävi sitten läpi tuskallisen mutta onnistuneen rakenneuudistusprosessin. Malesian hallitus kertoi johdolle, että lentoyhtiöön injektoitiin uusia käteisvaroja, että olisi viimeinen kerta, kun he pelastaisivat kansallisen lentoyhtiön. Mutta he myös lupaa olla puuttumatta MAS-johtoon ja kaupallisiin päätöksiin. Tänään Malaysia Airlines on jälleen kannattava. Thaimaan viranomaisten ja Thai Airwaysin hallituksen meditoima oppitunti.
