MOSKOVA – Venäjä on luomassa uutta valtion jättiläistä, Russian Airlinesia, ottamaan vastaan finanssikriisin lamauttamia lentoyhtiöitä, mutta asiantuntijat varoittavat, että se syrjäyttää Aeroflotin ja kääntää vuosien edistymisen kohti elinvoimaista lentoliikennettä.
Venäjän lippulaivayhtiö Aeroflotilla on nyt kilpailija, jolla on vahva lobbausvoima ja suora yhteys valtion käteiseen. Ja sen laajentumissuunnitelmat Itä-Venäjälle saattavat turhautua valtion haltuunotto lähes puolesta sektorista.
Lainsäätäjät sanoivat, että kriisiolosuhteet huomioon ottaen presidentti Dmitri Medvedevin oli välttämätöntä luovuttaa jopa yhdentoista lentoyhtiön laivastot ja reitit valtion omistamalle Russian Technologiesille, joka kokoaa ne Russian Airlinesille.
Jotkut kuitenkin varoittivat, että ala ei enää toimi markkinoiden linjan mukaan.
"Ei kestää vuosi vaan useita vuosia, ennen kuin voimme jälleen puhua kilpailusta näillä markkinoilla", sanoi Venäjän parlamentin alahuoneen duuman liikennevaliokunnan puheenjohtaja Sergei Šiškarjov.
Keskisuurten yritysten romahdus tapahtui aiemmin tänä vuonna, kun polttoaineiden hinnat olivat nousseet ennätyskorkealle, mikä pakotti ne ottamaan lainaa, jota he eivät kyenneet jälleenrahoittamaan Venäjän luottolaman aikana.
Elokuun lopussa monilla ei ollut enää varaa lentää. Venäjän yleisö kohtasi silloin ensimmäistä kertaa finanssikriisin vaikutukset reaalitalouteen, kun paikalliset tiedotusvälineet julkaisivat viikkojen ajan kuvia lentokentistä, jotka olivat täynnä jumissa matkustajia.
AEROFLOT SIVULLA
Yli vuoden ajan Aeroflot on katsellut yritysostoja Venäjän itäosissa, mukaan lukien Vladivostok Avia, jonka liikevaihto oli noin 3 miljardia ruplaa (111.5 miljoonaa dollaria) vuoden 2008 ensimmäisellä puoliskolla.
Finanssikriisin keskellä se olisi voinut toteuttaa nämä suunnitelmat edullisilla hinnoilla, kun velkaantuneet lentoyhtiöt joutuivat myymään osuutensa saadakseen käteistä.
"Mutta viranomaiset pyyhkäisivät nämä ideat syrjään", sanoi Oleg Pantelejev, lentoalan konsulttiyhtiö Aviaportin pääanalyytikko.
Venäjän lain mukaan lentoliikenne on strateginen toimiala, ja Kremlin haukat ovat jatkuvasti painostaneet valtiota pitämään sen tiukasti hallinnassa. Russian Technologiesin johtaja ja pääministeri Vladimir Putinin läheinen liittolainen Sergei Chemezov on tämän konservatiivisen leirin johtohahmo.
"Kun Chemezov ilmaisi tavoitteensa alan yhdistämiseksi, hänelle annettiin vihreää valoa luoda tämä valtava uusi lentoyhtiö", Pantelejev sanoi.
Aeroflotin toimitusjohtaja Valeri Okulov vastusti päätöstä sallia se. "Se on pyramidipeli... Uuden toimijan lähettäminen laskeville markkinoille on yksinkertaisesti kuplan luomista."
Mutta Pantelejev sanoi, että uusi toimija olisi vähintään yhtä vahva kuin Aeroflot, jolla ei ole koskaan ollut kotimaista kilpailijaa, joka voisi uhata sen hallitsevaa markkinaosuutta.
"Jos tarkastellaan vain heidän objektiivisia indikaattoreitaan lentoyhtiöinä, ottamatta huomioon Russian Airlinesin lobbausvoimaa, sanoisin, että ne ovat suunnilleen samanarvoisia", hän sanoi.
Kun Chemezov toimii Russian Airlinesin hallituksen puheenjohtajana, sen lobbausvoima on todennäköisesti vahva. Moskovan vaikutusvaltaisen pormestarin Juri Lužkovin ja apulaisliikenneministeriön Boris Korolin odotetaan myös liittyvän hallitukseen sen kokoontuessa 11. marraskuuta.
ALUEKEHITYS TYHTYVÄT
Yksi epäonnistuneiden lentoyhtiöiden seurauksista oli useimpien Siperian ja Venäjän Kaukoidän ylittävien sisäisten reittien sulkeminen, mikä nähtiin elintärkeänä kotimaisen liiketoiminnan luomiselle alueilla ja niiden taloudellisen riippuvuuden vähentämisessä Moskovasta.
"Se on paljon pidemmän aikavälin ongelma... Luulen, että kukaan ei ole valmis myöntämään lainoja tai investointeja näille paikallislennoille nähtyään kuinka haavoittuvia ne ovat", sanoi liikenneministeriön ilmailuneuvonantaja ja johtavan suihkukoneen johtaja Jevgeni Ostrovski. polttoaineen tarjoaja.
Virgin Group VA.UL neuvotteli venäläisen lentoyhtiön avaamisesta vuoteen 2010 mennessä, sen omistaja Richard Branson sanoi alkuvuodesta. Mutta Virginin tiedottaja Jackie Mcquillan sanoi perjantaina: "Mikään sellainen ei ole toteutumassa lähitulevaisuudessa."
Ostrovski ja Shishkarov sanoivat, että noin 80 prosenttia sisäisistä lennoista kulkee nyt Moskovan tai muun Venäjän Euroopan osan solmukohdan kautta.
Tämä pakottaa paikalliset yritykset kulkemaan kiertokulkuisia ja paljon kalliimpia reittejä kuljetettaessa tavaroitaan, useimmiten lentämällä ne Moskovaan ja sitten takaisin Venäjän halki määränpäähänsä.
”Tällä hetkellä olemme palanneet tilanteeseen, jossa Siperialla ja Kaukoidässä ei ole säännöllistä lentoliikennettä, ei rahtia eikä matkustajia. Näin se oli vuonna 1990", sanoi Olga Trapeznikova, viestintäpäällikkö Krasairista, siperialaisesta lentoyhtiöstä, joka on tarkoitus yhdistää Russian Airlinesiin.
