Routes ja AirTransportNews järjestivät 13. syyskuuta Pekingissä järjestetyn 15. maailmanreittien kehitysfoorumin ohella konferenssin aiheesta "Lentoyhtiöliittymien merkitys". Paneeli koostui poikkeuksellisista tutkijoista ja ilmailualan ammattilaisista - Vijay Poonoosamy, kansainvälisten asioiden johtaja, Etihad Airways (moderaattori); Jeffrey Goh, pääneuvonantaja, yrityspalvelut, Star Alliance; ja tohtori Kostas Iatrou, AirTransportNews -yhtiön toimitusjohtaja ja kirjan "Lentoyhtiön valinnat tulevaisuudelle: liittoutumisista sulautumiin" -kirjoittaja.
Paneelissa käytiin perusteellinen keskustelu maailmanlaajuisten liittoutumien tarjoamista eduista matkustajille ja lentoyhtiöille sekä heidän nykyisistä haasteistaan. Herra Poonoosamy esitti johdannon globaalin allianssin historiasta ja nykytilanteesta. Hän viittasi kolmeen nykyiseen liittoutumaan ja etuihin, joita ne tarjoavat jäsenilleen: verkon optimointiin, kustannussäästöihin ja matkustajien määrän kasvuun. Hän viittasi myös haittoihin ja tiukkoihin sääntöihin ja kilpailusääntöihin, joita liittojen on noudatettava.
Herra Goh analysoi liittoutumien merkitystä lentoyhtiöille niiden tarjoaman verkon ja kustannusten alentamismahdollisuuksien kautta. Lisäksi hän ilmoitti, että lentoyhtiöt pystyvät voittamaan sääntelyesteet ja pääsemään markkinoille palvelematta niitä. Hän totesi, että Star Alliancen tärkein veturi on verkkomahdollisuudet. Hän ilmoitti, että liittoutumien taustalla oli erityisesti tulojen kasvu eikä kustannusten vähentäminen. Liittoutuneiden tavoin he ovat kuitenkin löytäneet alueita, joilla ne voivat luoda synergioita esimerkiksi polttoainekustannuksissa, tehdä kollektiivisia hankintoja ja osallistua kollektiiviseen toimintaan. Liitot tarjoavat myös strategisia mahdollisuuksia kustannusten alentamiseen esimerkiksi infrastruktuurin ja inventaarioiden avulla. Gohin mukaan tärkeä liittoutumien hyöty on IT-käytäntöjen vaihto ja kyky innostaa lentoyhtiöitä. Lentoyhtiöt voivat täyttää liiketoiminnan vaatimukset ja hyötyä kustannusten alentamisen synergioista. Fuusioihin ja yritysostoihin verrattuna Goh totesi, että liittoutumat ovat seuraavaksi paras asia fuusioiden jälkeen. Hän sanoi, että sulautumisilla on arvoehdotus, mutta vaikka lentoyhtiöt sulautuvat, myös he päättävät liittyä liittoutumaan, kuten Air France ja KLM ovat tehneet.
Sitten hän analysoi matkustajille tarjottuja mahdollisuuksia. Suurimmat edut liittyvät matkustajien nauttimiin lentokenttätiloihin, kanta-asiakasohjelmiin ja yritysten joustavuuteen. Hän viittasi rooliin, jonka liittoutumilla tulisi olla nykymaailmassa matkustajien etujen parantamiseksi, esimerkiksi lentoasemien premium-matkustajatilojen yhdistämiseksi, matkustajakokemuksen virtaviivaistamiseksi ja yhteyskeskusten luomiseksi, kuten Star Alliancen saattaja tavata matkustaja portilla ohjaamaan hänet yhdistävään porttiin, kun yhteysaika on alle 45 minuuttia. Allianssit eivät kuitenkaan ole aina sopineet tästä asiasta lentokenttien kanssa, mutta avaruuden optimoinnin vuoksi monet lentokentät noudattavat pyyntöä.
Hän huomautti, että kustannusten alentamismahdollisuudet yhdistämisen lisäksi tuottavat hyötyä sekä matkustajille että lentoyhtiöille. Hän viittasi myös kanta-asiakasohjelman etuihin ja yritysten matkustamisen joustavuuteen, esimerkiksi kun yritysjohtaja matkustaa Lontoosta Pekingiin, hänellä on paremmat mahdollisuudet yhdistää hinnat, ajat ja lennot eri lentoyhtiöiden kanssa.
Allianssin toiminnan suhteen herra Goh totesi, että se riippuu allianssin hallinnosta. Hän sanoi: "Ei ole helppoa saada kaikkien lentoyhtiöiden osallistumista ja sitoutumista liittoutumaan."
Hän analysoi useita liittoutumien kohtaamia haasteita. Yksi suurimmista haasteista, joita kaikki liittoutumat kohtaavat, on kasvun kysymys ja missä vaiheessa lentoyhtiöt voivat vahvistaa yhteistyötä, missä vaiheessa liitto kasvaa ja miten liitto houkuttelee lisää lentoyhtiöitä. Hän totesi, että kaikki nämä liittyvät kunkin liittoutuman eetosiin. Vankka hallinto ja eritelmien yhdenmukaistaminen ovat avainasemassa, eikä niitä aina saavuteta. Toinen haaste liittyy kustannussäästömahdollisuuksien optimointiin. Tärkeä asia, jonka herra Goh korosti, on kohta, jossa liitto päättää tehdä kompromisseja ja antaa yksilöinnin jatkua.
Herra Goh totesi lopuksi: "Allianssit ovat täällä jäädäkseen heidän esittämänsä arvoesityksen vuoksi, ja jatkossakin näemme liittoutumien muokkaavan ilmailuteollisuuden tulevaisuutta."
Tohtori Iatrou esitteli akateemisen ja objektiivisen näkökulman liittoutumiin, koska hän ei ole ollut osa liittoutumaa, mutta on tehnyt laajaa tutkimusta tästä asiasta.
Hän esitti syyt liittoutumien alun perin muodostamiseen. Tohtori Iatroun mukaan tärkein ajuri oli lisääntynyt kattavuus sekä suurista verkoista ja maantieteellisestä levinneisyydestä koituvat edut ja markkinavoima. Lisäksi lentoteollisuutta rajoitettiin voimakkaasti, ja lentoyhtiöt eivät pystyneet kasvamaan yritysostojen kautta. Siksi liittoutumat tarjosivat keinon voittaa nämä sääntelyesteet. Ne antoivat myös lentoyhtiöille mahdollisuuden toimia useammilla markkinoilla ja siten parantaa taloudellista tulostaan ja hyödyntää mittakaava- ja laajuusetuja. Liittojen kautta lentoyhtiöt voivat lisätä matkustajien määrää ja parantaa kapasiteettinsa käyttöä, koska ne tarjoavat enemmän mukavuutta, suuremman verkon ja suuremman lentotiheyden. Tohtori Iatrou totesi, että matkustajaliikenteen kasvu havaittiin yhdessä maailmanlaajuisen FFP: n luomisen kanssa. Tohtori Iatrou korosti mittakaavaetujen etuja. Hän ilmoitti, että liittoutumat jakavat kustannukset liittoutuneiden jäsentensä keskuudessa eliminoimalla päällekkäisen toiminnan, jakamalla lentoaseman tilojen ja maahenkilöstön käytön sekä matkatavaroiden siirtojen ja matkustajien lähtöselvityksen keskinäisen käsittelyn. Lisäksi he tekevät osuuskuntamainonta- ja myynninedistämiskampanjoita ja niillä on yhteiset myyntikonttorit. Hän totesi, että liittoutuman voima ja pelkkä koko mahdollistavat sen, että se voi neuvotella voimavoimasta ja allekirjoittaa parempia tarjouksia ja saavuttaa parempia hintoja.
Hän analysoi verkon koosta johtuvia etuja. Hän huomautti, että lentoyhtiölle taataan maailmanlaajuinen mainoskampanja ja myynninedistäminen, koska sen logo esiintyy allianssin logon alla myös maissa ja alueilla, joita lentoyhtiö ei palvele. Lentoyhtiö tarjoaa allianssille lisäpalveluverkoston palvelusta, jonka se tarjoaa paikallisille markkinoille, eikä sen tarvitse sijoittaa valtavia summia uusille markkinoille pääsemiseksi tai ylimääräisten pääomasijoitusten, laskeutumismaksujen, mainontamenojen tai hintasotien aloittamiseksi. .
Matkustajien näkökulmasta liittoutumisista saatavat edut ovat paljon. He nauttivat korkeammasta tiheydestä, paremmista kuljetusajoista, suuremmasta määränpäästä käytettävissä olevista kohteista, paremmista maa- ja lentopalvelutasoista sekä houkuttelevammista kanta-asiakasohjelmista.
Tohtori Iatrou viittasi kuitenkin useisiin lentoyhtiöiden haitoihin, jotka johtuvat siitä, että liittoutumat ovat monimutkaisia, heterogeenisiä ja dynaamisia verkostoja, jotka ovat erittäin epäsymmetrisiä, koska ne koostuvat erikokoisista ja markkinavoimasta kärsivistä lentoyhtiöistä. Tällä lentoyhtiön jäsenten odotuksilla on ristiriidat ja ne pyrkivät ristiriitaisiin sopimuksiin, mikä johtaa koordinointiongelmiin. Lisäksi lentoyhtiön jäsenillä on suuri riski menettää itsenäisyytensä ja identiteettinsä. Lisäksi lentoyhtiöille, jotka haluavat liittyä, on alkukustannukset, jotka on otettava huomioon tietojärjestelmiensä yhdenmukaistamiseksi.
Hän viittasi useisiin merkittäviin liittoutumattomiin lentoyhtiöihin, jotka joko eivät ole päättäneet, mikä liitto sopii parhaiten heidän etuihinsa (kuten Malaysia Airlines), tai haluavat pysyä itsenäisinä (kuten Emirates, Qatar, Etihad ja Virgin Atlantic).
Tohtori Iatrou huomautti, että mitä syvempi integraatio on, sitä enemmän hyödyt ovat, mutta harvoilla liittokumppaneilla on kunnianhimo mennä niin pitkälle kuin yhtenäinen malli vaatii, ja totesi, että kaikki liittoutumat eivät välttämättä onnistu.
