Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) lupaa Boeing 737 MAXin lentämään lähes kahden vuoden maadoituksen jälkeen. Tänään julkaistulla lentokelpoisuusdirektiivillä saatetaan päätökseen mielekäs ja perusteellinen Boeing 2 MAX -palautusprosessi (RTS). Luottamus heikentyi vakavasti uudelleensertifioinnin alkaessa, mutta muiden osapuolten - kuten EASA: n ja lentäjien - osallistuminen samoin kuin EU: n päättäjien lisääntynyt valvonta on johtanut avoimempaan ja rauhoittavampaan prosessiin.
"Syyt, jotka johtivat Boeing 737 MAX oli selkeä esimerkki kaupallisen paineen vaaroista, jotka ylittivät lentoliikenteen turvallisuusnäkökohdat ”, sanoo tilintarkastustuomioistuimen puheenjohtaja Otjan de Bruijn. "Siksi oli ratkaisevan tärkeää EASAB737 RTS: n työ on ollut perusteellista - ja on rohkaisevaa nähdä tämä luotettavuus säätimessä. Teknisten opetusten lisäksi MAX-romahdus on varmasti arvokas muistutus varhaisvaroitusmerkkien ja ennalta varautumisen merkityksestä samoin kuin siitä, kuinka tärkeää on löytää oikea tasapaino kustannusten ja turvallisuuden välillä. "
Viimeisen 18 kuukauden aikana eurooppalaiset lentäjät tekivät jatkuvasti yhteistyötä EASA: n kanssa varmistaakseen, että linjalentäjien operatiiviset näkökulmat heijastuvat tarkistusprosessiin hyvin. Ilma-aluksen laskeutumisen jälkeen pyysimme kattavaa ja riippumatonta tarkastelua paitsi koko lennonjohtojärjestelmään, joka johti kahteen onnettomuuteen, myös kaikkiin muihin lentokoneiden suunnitteluun liittyviin näkökohtiin ja kaikkiin näihin kahteen onnettomuuteen johtaneisiin tekijöihin. Lentäjät vaativat myös riittävää (uudelleen) koulutusta ja asianmukaista huomiota inhimillisiin tekijöihin osana RTS-prosessia.
"EASA ei halunnut määrätä aikaa simulaattorissa lentäjille ja muutoksille, jotka ylittävät pelkästään MCAS-koulutuksen", kertoo tilintarkastustuomioistuimen teknisten asioiden johtaja Tanja Harter. "Yksi pohjimmiltaan väärä - ja lopulta kohtalokas - ajatus oli vaikuttanut lentokoneiden alkuperäiseen suunnittelu- ja sertifiointiprosessiin: lentäjäkoulutus on taakka, kustannus sen sijaan, että sitä pidetään investointina. Oli tärkeää, että uudelleensertifiointi korjaa tämän. "
Jokaisen B737 MAX -lentäjän on ennen lentojen aikataulutusta suoritettava erityinen B737 Return To Service -koulutusmoduuli. Tämä sisältää tietovaatimukset, jotka liittyvät lentokoneen lentokäsikirjan muutoksiin, sekä käytännön harjoittelu MAX Full Flight Simulator -sovelluksessa.
- Tulevaisuudessa lentäjien tulisi olla entistä enemmän mukana tuomalla operatiivista osaamistaan uusien lentokoneiden suunnitteluun ja testaukseen. Olemme valmiita ja halukkaita työskentelemään myös EASA: n kanssa uusien ja olemassa olevien lentokoneiden sertifioinnin turvallisen valvonnan varmistamiseksi ", jatkaa tilintarkastustuomioistuimen teknisten asioiden johtaja Tanja Harter.
Vaikka lentokelpoisuusdirektiivissä käsitellään kahden tappavan MAX-onnettomuuden välitöntä syytä, järjestelmällisiä, taustalla olevia vikoja on vielä seurattava tarkasti. Hyvin toimimaton, rikki yritys- ja turvallisuuskulttuuri, kevyt sääntelyyn liittyvä turvallisuusvalvonta ja suhteeton kaupallinen paine ovat edelleen luettelossa uhista, joihin ilmailuteollisuus on vastattava yhdessä.
