Kipinät lentävät Boeingin ja Kenya Airwaysin välillä

(eTN) – Boeingin äskettäinen ilmoitus totesi, että heidän ensimmäinen B787-toimituksensa lanseerausasiakkailleen saattaa hyvinkin siirtyä vuoden 2010 lopusta vuoden 2011 alkuun. Tämä on välittömästi aiheuttanut lisähuolia Itä-Afrikan lentoyhtiöille, kuten Kenya Airways (KQ) ja Ethiopian. Lentoyhtiöt (ET), jotka molemmat olivat panostaneet siihen, että nämä huippuluokan lentokoneet saapuvat paljon aikaisemmin parantaakseen tehokkuutta lennon aikana ja hyödyntääkseen alhaisempia käyttökustannuksia ja suurempia kapasiteettia.

Aiemmin Boeingia on syytetty Dreamlinerin – jota nykyään usein kutsutaan Nightmareriksi – vähättelystä, vähättelystä ja kehitykseen liittyvien ongelmien piilottamisesta, kun otetaan huomioon Boeingin vuosien viivästykset, kustannusten ylitykset ja maineen menetys ilmailupiireissä heidän ongelmiensa vuoksi. B787:n kanssa.

Vaikka Ethiopian Airlines on jo tehnyt luvat järjestelyt Airbusin kanssa uusien leveiden runkojen toimittamisesta, ensimmäinen ET:lle, Kenya Airways ilmeisesti harkitsee edelleen vaihtoehtoja, mutta säännöllinen lähde yhtiön Embakasin pääkonttorista on nimettömänä vahvistanut, että ei kaikki on hyvin KQ:n ja Boeingin suhteissa, joten ei voida päätellä, että toisin kuin muut toimitusten viivästymisestä kärsivät lentoyhtiöt, Kenya Airways ei ilmeisesti ole saanut mielekkäitä korvaustarjouksia näistä viivästyksistä, mikä on jo maksanut lentoyhtiölle kalliisti.

KQ on sananlaskujen etsinnässä nyt, kun maailmantalous on jälleen muotoutunut, ja on parhaillaan aloittamassa uusien reittien aggressiivista kehittämistä, samalla kun se lisää vuoroja nykyisiin kohteisiinsa.

Juuri tässä viivästyneet toimitukset purevat, kun lentokoneiden puute ja olemassa olevien vanhempien Boeing 767 -koneiden jatkuva käyttö, jotka operoivat nuorempia lentokoneita korkeammalla hinnalla, vaikuttavat lentoyhtiön kasvustrategiaan ja kannattavuuteen.

On avoin tosiasia, että Kenya Airwaysin johto ja hallitus ovat keskustelleet Airbusin kanssa useiden A330-koneiden ostosta tai vuokrauksesta Boeingin aiheuttaman aukon kuromiseksi, mikä merkitsisi paluuta eurooppalaisille valmistajille pitkän Boeing-jakson jälkeen. johon soluttautuivat ensin Saabin potkuriturbiinikoneet ja sitten Embraer-suihkukoneiden osto, mikä teki KQ:sta jo Afrikan suurimman Embraer-operaattorin. Aiemmin KQ käytti Airbus A310 -koneita, mutta luopui niistä asteittain siirtyäkseen koko Boeingin kaukolentokoneeseensa. Tilanne voi kääntyä päinvastaiseksi lähitulevaisuudessa, kun yhtiö tekee lopullisen päätöksensä lentokoneen todellisista taloudellisista ja toiminnallisista vaikutuksista. uusi viive voi tuoda heille.

Loukkaantuminen Boeingin sivuuttamisesta, kuten Nairobin sana kertoo, korvausvaatimuksista ei välttämättä auta U-pohjaisen valmistajan tapausta. Ennen kuin KQ:lle esitetään nopeita ja kattavia tarjouksia, jo ilmassa olevat nopat voivat pudota Airbusin tielle. Itse asiassa tässä vaiheessa B787-tilauksen peruuttamista pidetään mahdollisena, jos Boeing ei tee laajoja muutoksia ja laajenna merkittäviä makeutusaineita pitääkseen tilaukset kirjanpidossaan.

Kumppanuuslentoyhtiöt KLM ja Air France ovat jo suuria Airbus-operaattoreita, ja niiden tekninen asiantuntemus auttaa epäilemättä KQ:ta, jos ne hankkivat A330-koneen uusimaan oman huoltolaitoksensa Embakasin tukikohdassa, jossa niille on hyväksytty MRO Boeing-lentokoneille. Jälleen Airbus odottaa siivillä hyödyntääkseen tilaisuuden ja nostamalla jalkansa ovesta.

Samaan aikaan sama lähde on myös vahvistanut, että KQ yrittää saada lisää lähtö- ja saapumisaikoja lisätyille lennoille Lontoon Heathrow'lle, joka liikennöi tällä hetkellä päivittäin, mutta sen pitäisi liikenteen ja kysynnän kasvaessa lopulta kaksinkertaistua päivittäin ja jota tällä hetkellä rajoittavat käytettävissä olevat laskeutumisajat. kaksi ylimääräistä liikennepäivää on vahvistettu tähän mennessä.