Rift Valley Railwaysista, Kenian ja Ugandan nykyisen rautatiejärjestelmän operaattoreista kahden hallituksen pitkän aikavälin toimiluvan nojalla, ilmestyi kaksi uutista.
Uuden automatisoidun radanhuoltokoneen, niin kutsutun Ballast Tamperin ja Ballast Profilerin, saapuminen Mombasan satamaan 3 miljardilla Ugandan shillinkillä eli yli 1.25 miljoonalla dollarilla, sai laajan suosion toissapäivänä, kun laitteet purettiin laivalta rantaan ja laitettiin kiskoille satamassa. Uuden koneiston, joka pystyy palauttamaan radan nopeudella 1 kilometri tunnissa verrattuna nykyiseen 40 metriin tavallisilla työryhmillä käsityökaluilla, odotetaan parantavan asteittain koko ratajärjestelmän tilaa Keniassa ja Ugandassa. RVR-henkilöstöä koulutetaan parhaillaan kahden koneen käyttöön ja käyttöönottoa odotetaan viimeistään maaliskuun alussa.
Viime vuonna Mombasa–Nairobi-radalla rakennettiin uudelleen 70 kilometriä manuaalisesti osuudella, joka vastasi lähes kaksi kolmasosaa reitin myöhästymisistä, mikä jo lyhensi matka-aikaa kahden kaupungin välillä 6 tunnilla. Lisäparannukset, erityisesti sektorilla Nairobista Ugandan rajalle ja Kisumuun, tuovat samanlaisia etuja tuojille ja viejille, jotka käyttävät rautatiejärjestelmää tavaroidensa kuljettamiseen.
Rift Valley Railways on omien lausuntojensa mukaan nyt suurelta osin täyttänyt toimilupaehtonsa ja rastittaneet yhden vaatimustenmukaisuuden osa-alueen toisensa jälkeen torjuen kysymykset suorituskyvystään, joka tosin oli alkuvuosina huomattavasti alle standardien, kun Sheltam Etelä-Afrikka oli edelleen mukana osakkeenomistajien uudelleenjärjestelyssä ennen kuin se työnnettiin ulos.
Itse asiassa toinen uutissarja viittaa taas juuri siihen, kun yhtiön toiseksi suurin osakkeenomistaja, TransCentury, joka omistaa noin 34 prosenttia osakkeista, ilmoitti eilen aikomuksestaan "vaihtaa omistusosuuttaan", mikä jätettiin ilman lisäkommentteja viipymään. avainkysymys jätetään avoimeksi, tarkoittaako tämä yrityksen omistusosuuden lisäämistä tai vähentämistä. Tällainen arvauspeli on suoraan niiden käsissä, jotka haluavat peruuttaa yrityksen toimiluvan ja jotka vain odottavat oikeaa syytä viedä asialistaansa, varsinkin kun uusi vakioraiteinen rautatie on tulossa ja nykyinen kapearaiteinen rautatie on nähty. mahdollisena "spoilerina", joka pystyy toimimaan huomattavasti pienemmillä kustannuksilla ja suurelta osin parannetuilla nopeuksilla, kun uusi rautatie on vihdoin valmis.
Toimiluvan alkuvuosina syytettiin suurelta osin osakkeenomistajien riitoja, jotka estivät yritystä saavuttamasta investointitavoitteita, rahtimäärätavoitteita, nopeus- ja luotettavuustavoitteita sekä linjan kunnostustavoitteita, mikä johti siihen aikaan, kun toimilupa peruutettiin. sijoitusyhtiö Citadel of Egypt tuli mukaan, asensi lopulta uuden johdon Brasiliasta ja aloitti käänteen suurelta osin synkän alun jälkeen Kenian johdolla.
Säännöllisen rahtiliikenteen lisäksi RVR liikennöi viime vuoden lopulla Gulun kaupunkiin Pohjois-Ugandassa ratalinjan kunnostuksen jälkeen lähes 2 vuosikymmenen lahoamisen jälkeen myös kolmea viikoittaista matkustajajunaliikennettä Nairobin ja Mombasan välillä ja päinvastoin.
MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:
- This sort of guessing game plays directly into the hands of those wanting to cancel the company's concession and who are just waiting for the right reason to push their agenda through, especially as the new standard gauge railway is coming up and the narrow gauge existing railway seen as a potential “spoiler,” able to operate at substantially lower cost and largely improved speeds at the time when the new railway will finally be ready.
- Toimiluvan alkuvuosina syytettiin suurelta osin osakkeenomistajien riitoja, jotka estivät yritystä saavuttamasta investointitavoitteita, rahtimäärätavoitteita, nopeus- ja luotettavuustavoitteita sekä linjan kunnostustavoitteita, mikä johti siihen aikaan, kun toimilupa peruutettiin. sijoitusyhtiö Citadel of Egypt tuli mukaan, asensi lopulta uuden johdon Brasiliasta ja aloitti käänteen suurelta osin synkän alun jälkeen Kenian johdolla.
- Able to restore the track at a speed of 1 kilometer per hour, compared to the current 40 meters by regular work gangs using manual tools, the new machinery is expected to progressively improve the condition of the entire track system in Kenya and in Uganda.
