Satojen perheiden ja ystävien allekirjoittaman kirjeen jatkotoimissa näiden uhrien perheenjäsenet pyysivät, että "korkeimmat virkamiehet tulisi vaihtaa, koska he ovat menettäneet [lento ET302] perheiden ja ystävien, kongressin, lentävän yleisön luottamuksen, FAA:n insinöörejä ja kansainvälisiä sääntelyviranomaisia. Olemme yllättyneitä ja pettyneitä siitä, että he eivät ole aiemman hallinnon jäännösten joukossa, jotka on korvattu.”
Ike Riffel sanoi: "Olen edelleen epäuskoinen, että kaikki punaiset liput, että tämä lentokone on koskaan sertifioitu. Boeing ja FAA piilottivat ja jättivät huomiotta monet turvallisuuskysymykset, jotka uskoakseni olisivat estäneet sekä JT610- että ET302-tragediat. FAA on viime kädessä vastuussa näiden lentokoneiden sertifioinnista, ja ne pettivät meidät surkeasti. Boeing ja FAA pelasivat venäläistä rulettia lentävän yleisön kanssa ja hävisimme kaikki. Poikani ja 344 muuta ihmistä olisivat olleet elossa tänään, jos FAA olisi tehnyt työnsä. Sama FAA-johto, joka valvoi 737 MAXin sertifiointia, on edelleen voimassa. Miten tämä voi olla? Nämä kaverit pettivät yleisön niin pahasti, eivätkä he ole osoittaneet olevansa halukkaita muuttumaan. Tarvitsemme muutosta ennen kolmatta estettävissä olevaa kolaria."
Javier de Luis, YK:n palveluksessa olevan Yhdysvaltain kansalaisen Graziella de Luisin veli, joka kuoli Ethiopian Airlines 737 Maxin turmassa kaksi vuotta sitten, kertoi hallituksen viranomaisille: "Olen täällä, koska olen ainoa huolenaihe tämän jälkeen. onnettomuus on ollut tehdä kaikkeni estääkseni sen toistumisen. Lähestyn tätä ehkä ainutlaatuisella näkökulmalla: olen ilmailu-insinööri, jolla on yli 30 vuoden kokemus monimutkaisten ilmailujärjestelmien suunnittelusta ja lentämisestä. Minulla on useita edistyneitä tutkintoja MIT:stä, mukaan lukien maisterin ja tohtorin tutkinto ilmailun ja astronautian laitokselta sekä maisterintutkinto Sloan School of Managementista. Olen tällä hetkellä luennoitsijana instituutissa, mutta vietin suurimman osan urastani teollisuudessa. Siksi tunnen hyvin tekniikan lisäksi myös sääntely-ympäristön, jossa ilmailu- ja avaruusalan yhteisö toimii, mikä kaikki epäonnistui ja mahdollisti tämän tragedian. Tällä taustalla haluan sanoa tämän: Tämä on kiistatta pahin siviili-ilmailun kriisi tämän maan historiassa, mitattiinpa sitten kahdessa onnettomuudessa menetettyjen ihmishenkien tai taloudellisten vaikutusten perusteella. Se, että ihmiset, jotka olivat vastuussa näiden onnettomuuksien johdosta ja niiden aikana ja jotka ovat menneet ennätykseen useita kertoja uskoen, että "mikään ei mennyt pieleen, kaikki on hyvin, onnettomuuksia tapahtuu, että meidän pitäisi vain mennä eteenpäin" - tosiasia, että he ovat edelleen siellä, on yksinkertaisesti käsittämätöntä. Kyse ei ole vain vastuullisuudesta. Realistisesti katsoen, todennäköisyys, että nykyinen FAA:n johto yhtäkkiä muuttaa näkemyksiään tai käyttäytymistään, on nolla. Siksi asia, jota on muutettava, on nykyinen FAA: n johto."
"Arvostamme tapaamista DOT:n johdon kanssa tänään", sanoi Michael Stumo. "Mutta emme lopeta ennen kuin meillä on uusi johto FAA:lla. Liian monta vuotta he ovat jättäneet huomioimatta ongelmat ja riippumattomat raportit, jotka osoittavat turvallisuus- ja organisaatioongelmia. Tyttäreni Samya kuoli heidän laiskuutensa ja viihtyisyytensä teollisuuden kanssa. He lupaavat vääriä avoimuutta ja kieltäytyvät paljastamasta asiakirjoja, joita pyysimme MAX:n uudelleensertifioinnista. Jos presidentti Biden ja sihteeri Buttigieg ovat tosissaan lentoturvallisuuden suhteen, heidän on nimitettävä uusi tiimi, johon me ja maailma voimme luottaa.
"Luotan siihen, että Bidenin hallinto tekee oikein täällä olevien perheiden ja koko lentävän yleisön hyväksi", sanoi Robert A. Clifford, Chicagon Clifford Law Officesin perustaja ja vanhempi kumppani, kansainvälisesti tunnettu ilmailulakimies ja lentoyhtiön päälakimies. Boeing 737 MAX 8:n törmäystä koskeva oikeudenkäynti. "Näitä perheitä on kiitettävä siitä, että he tekevät kaikkensa välttääkseen kolmannen turman."
