Clarkin kansainvälinen lentokenttä on valmis tulemaan Manilan tärkeimmäksi lentokentäksi

Se vaatii hyvää mielikuvitusta. Ajo Clarkin lentokentälle, 70 km Manilasta pohjoiseen, näyttää palanneen menneisyyteen. Jättäen Metro Manilan ja sen pysyvän tungosta tietä pitävän järjestelmän, autot siirtyvät uuteen valtatielle, joka yhdistää Filippiinien pääkaupungin Clark-Subicin alueeseen riisipeltojen ja pientilojen ympäröimänä. Clarkin lentokentälle menevästä poistumisesta riippuen auto saattaa jopa päätyä maaseudun polulle. Clarkin lentokenttä oli aiemmin Yhdysvaltain ilmavoimien tukikohta. Pieneen matkustajaterminaaliin saapumisesta on vaikea uskoa, että jonain päivänä noin 80 miljoonaa matkustajaa kulkisi lentokentän läpi.

Mutta toistaiseksi Clark Diosdado Macapagalin kansainvälinen lentokenttä (DMIA) vastaanottaa vain 600,000 2009 matkustajaa, ja Filippiinien lentoliikennetoimisto pitää sitä budjettilentoyhtiöiden tärkeimpänä porttina. "Näkymät ovat toistaiseksi olleet erittäin hyvät vuonna 2011, ja matkustajaliikenne on kasvanut kaksinumeroisesti tammi-syyskuun välisenä aikana. Osumme todennäköisesti miljoonaan matkustajaan vuosina 2012–XNUMX ”, sanoo Clark International Airport Corporationin toimitusjohtaja Victor Jose Luciano.

Suuri työntö tapahtui vuonna 2008, kun filippiiniläinen presidentti Gloria Macapagal Arroyo allekirjoitti päätöksen lentoaseman muuttamisesta Manilan Premier Air Gatewayksi. Lentokentän pinta-ala on melkein kolme kertaa suurempi kuin nykyinen Manila Ninoy Aquinon kansainvälinen lentokenttä - 2,387 ha, joista vain 800 ha on tällä hetkellä käytössä. Yhdysvaltain ilmavoimat jättivät laitoksen, jossa oli kaksi 3,200 metrin kiitotietä, jotka molemmat kykenivät palvelemaan suurilla lentokoneilla, kuten Airbus.

Toistaiseksi DMIA: ta yhdistävät kuusi halpalentoyhtiötä (Cebu Pacific, AirAsia, Tiger Airways, Spirit of Manila, SEAir ja Zest Air) ja perintöyhtiö Asiana Koreasta. Jin Air on jo ilmoittanut aloittavansa lennot pian Soulista Clarkiin. Lucianon mukaan myös Persianlahden liikenteenharjoittaja voisi pian olla läsnä lentokentällä, joka hoitaisi Lähi-idässä asuvia miljoonia filippiiniläisiä työntekijöitä. "Olemme myös varmoja siitä, että toivotamme AirAsian uusimman tukikohdan tervetulleeksi Kaakkois-Aasiaan. Meillä oli jo vakavia keskusteluja sen johdon kanssa ”, Luciano lisää. Uusi korttelin lapsi on Manilan henki, joka alkoi marraskuussa reitillä Macaoon, Taipeiin ja Bahrainiin.

Suurin ongelma on nyt uuden terminaalin kehittäminen. Rakentaminen on toistaiseksi viivästynyt, mutta näyttää siltä, ​​että terminaalin ensimmäisen osan työt alkavat tänä vuonna. Nykyiseen terminaaliin rakennetaan uusi galleria ja toinen kerros, mikä nostaa kapasiteettia kahdesta miljoonasta matkustajaan. Clarkin tavoitteet konkretisoituvat pian. Suunnitelmat on jo hyväksytty toisen terminaalin suunnittelusta, joka muodostaa maan tulevan mannertenvälisen portin perustan. Korea International Cooperation Agency (KOICA) kehitti yleissuunnitelman marraskuussa 2008 etsiessään toista terminaalia, jonka alkuperäinen kapasiteetti olisi seitsemän miljoonaa matkustajaa. Muita infrastruktuuria ovat kauppakeskus, uudet rullaustiet, asematasolaajennus ja yksi kiitotie, rahtiterminaali ja uusi lennonjohtotorni. Tämän vaiheen kokonaisinvestoinnin on arvioitu olevan 150 miljoonaa dollaria, ja sen odotetaan valmistuvan vuonna 2013. "Siihen mennessä terminaali 2 on omistettu kansainväliselle liikenteelle ja terminaali 1 ottaa haltuunsa kaikki kotimaan reitit", Luciano sanoo. Pitkällä aikavälillä DMIA pystyy käsittelemään 80 miljoonaa matkustajaa.

Paikalliset sanomalehdet kertoivat äskettäin Kuwaitissa sijaitsevan yrityksen, Almal Investment Companyn, kiinnostuksesta kehittää DMIA: ta 1.2 miljardin Yhdysvaltain dollarin kokonaisinvestointiin. Yhtiö ilmaisi 24. joulukuuta 2009 päivätyssä ehdotuksessaan halunsa kehittää kaikki DMIA-terminaalien 1, 2 ja 3 siviilikomponentit nykyisen yleissuunnitelman perusteella. Almal Investment Company käytti välittömästi 100 miljoonaa dollaria terminaalin 2 ensimmäiseen vaiheeseen.

Toinen kiireellinen asia on linkki Manilaan. Toistaiseksi lentokentälle saapuminen kestää yli kaksi tuntia autolla, ja moottoritien laajentamiseksi ja oikean julkisen liikenteen tarjoamiseksi on tehtävä kiireellisiä töitä. "Olemme hyvin tietoisia Manilan tiejärjestelmän kylläisyydestä, mutta sen pitäisi parantua, kun uusi kehätie avataan vuonna 2010 Quezon Cityyn. Pohjoisen lähijunajärjestelmän valmistuminen tarjoaa myös suoran rautatieyhteyden Clarkista Manilan pohjoiselle asemalle ", Luciano lisää.

DMIA: n kehittäminen maan pääporttina ei tarkoita nykyisen Manilan kansainvälisen lentokentän sulkemista. NAIA luokitellaan kotimaan lentokentälle siten, että kaikki lennot keskitetään terminaaleihin 2 ja 3, ja vuoden 2010 alussa NAIA: ssa tapahtuu todennäköisesti jonkin verran positiivista kehitystä. Näyttää siltä, ​​että Manilan lentokentän moderneimmasta tilasta, terminaalista 3, tulee vihdoin uusi koti neljälle kansainväliselle lentoyhtiölle - todennäköisesti Korean Airille, Japan Airlinesille, Thai Airwaysille ja Singapore Airlinesille. Toistaiseksi vain Cebu Pacific ja PAL Express liikennöivät terminaalista, joka on rakennettu vastaanottamaan 13 miljoonaa matkustajaa. Pitkällä aikavälillä terminaali 3 ottaa haltuunsa kaikki kansainväliset lentoliikenteen harjoittajat, jolloin terminaali 1 sulkee ovensa yleisölle. Tähän asti ulkomaiset lentoliikenteen harjoittajat olivat mieluummin yöpyneet vanhassa terminaalissa 1 terminaali 3: n hallituksen ja laitoksen rakentaneen konsortion välisten oikeudellisten kysymysten vuoksi.