Nämä etenemissuunnitelmat käsittelevät lentokoneteknologiaa, energiainfrastruktuuria, toimintaa, rahoitusta ja poliittisia näkökohtia, jotka johtavat nettonollaan.
Hyväksymällä pitkän aikavälin pyrkimyksen tavoitteen (LTAG) ICAO:n 41. yleiskokouksessa hallitukset ja teollisuus asettuvat samaan hiilidioksidipäästöttömyyteen vuoteen 2 mennessä. Koska poliittiset aloitteet luovat perustan monille tarvittaville innovaatioille ja toimille, nämä etenemissuunnitelmat ovat kriittinen vertailukohta poliittisille päättäjille.
"Tietenemissuunnitelmat ovat ensimmäinen yksityiskohtainen arvio keskeisistä vaiheista, jotka ovat tarpeen siirtymisen nopeuttamiseksi nettonolla vuoteen 2050 mennessä. Yhdessä ne osoittavat selkeän suunnan ja kehittyvät, kun kaivamme syvemmälle asettaaksemme välitavoitteita matkalla nettonolla nollaan. Minun on korostettava, että tiekartat eivät koske vain lentoyhtiöitä. Hallitukset, toimittajat ja rahoittajat eivät voi olla katsojia ilmailun hiilidioksidipäästöjen vähentämismatkalla. Heillä on nahka pelissä. Etenemissuunnitelmat ovat toimintakehotus kaikille ilmailualan sidosryhmille, jotta he voivat tarjota tarvittavat työkalut, jotta tämä ilmailun perustavanlaatuinen muutos onnistuisi politiikoilla ja tuotteilla, jotka sopivat nettonollamaailmaan", sanoi Willie Walsh, IATA:n pääjohtaja.
Etenemissuunnitelmia ei laadittu erikseen. Vertaisarviointi, jota täydensi University College Londonin (UCL) Air Transportation Systems Laboratoryn tarjoama mallinnustyökalu, suoritettiin laskeakseen kunkin tekniikan päästövähennyksiä.
Kunkin tiekartan kohokohtia ovat:
- Lentotekniikka: tehokkaampien lentokoneiden ja moottoreiden kehittäminen. Toimenpiteet, joita tarvitaan 100-prosenttisesti kestävällä lentopolttoaineella (SAF), vedyllä tai akuilla toimivien lentokoneiden mahdollistamiseksi, ovat erityisen tärkeitä. Kaikkia kehittämisen virstanpylväitä tukevat julkistetut investointi- ja esittelyohjelmat. Mukana ovat myös uudet moottorit, aerodynamiikka, lentokoneiden rakenteet ja lentojärjestelmät.
- Energian ja uusien polttoaineiden infrastruktuuri: painopiste on polttoaineissa ja uudessa energiansiirtoinfrastruktuurissa ennen lentokenttiä, joita tarvitaan helpottamaan SAF- tai vetykäyttöisten lentokoneiden käyttöä. Uusiutuvalla energialla on keskeinen rooli ilmailualan energiantarpeen tyydyttämisessä, ja tiekartassa hahmotellaan virstanpylväitä tarvittavien infrastruktuurikehitysten mahdollistamiseksi.
- Operations: mahdollisuudet vähentää päästöjä ja parantaa energiatehokkuutta parantamalla olemassa olevien lentokoneiden käyttöä. Automaatio, big datan hallinta ja uusien teknologioiden integrointi ovat keskeisiä tekijöitä lentoliikenteen hallinnan optimoinnissa ja lentoliikennejärjestelmän kokonaistehokkuuden parantamisessa.
- Käytäntö: tarve maailmanlaajuisesti yhdenmukaistetuille strategisille politiikoille kannustimien ja tuen tarjoamiseksi ilmailualan siirtymiselle netto-nolla-tulevaisuuteen. Kuten kaikkien muidenkin onnistuneiden energiamuutosten yhteydessä, hallitusten ja teollisuuden sidosryhmien välinen yhteistyö on ratkaisevan tärkeää luotaessa tarvittavat puitteet hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteiden saavuttamiseksi.
- Rahoittaa: kuinka rahoitetaan kumulatiivinen 5 biljoonaa dollaria, joka tarvitaan ilmailun saavuttamiseksi nettonolla vuoteen 2050 mennessä. Tämä sisältää teknologisen kehityksen, infrastruktuurin kehittämisen ja toiminnan parannukset.
SAF-tuotannon nostamiseen liittyvät haasteet ovat hyvä esimerkki näiden tiekarttojen tärkeydestä. Drop-in-ratkaisuna SAF:n odotetaan saavuttavan noin 62 % hiilidioksidipäästöjen vähentämisestä, joka tarvitaan nettonollan saavuttamiseksi vuoteen 2050 mennessä. Vaikka SAF:n odotetaan olevan täysin toteutettavissa tulevissa lentokoneissa, sillä on edelleen suuria keskinäisiä riippuvuuksia politiikasta. , lentokonetekniikka, energiainfrastruktuuri, rahoitus ja operaatiot, joille nämä etenemissuunnitelmat ovat kriittisiä.
”Tietenemissuunnitelmat osoittavat, mihin kaikkien sidosryhmien tulisi keskittyä. Varmuutta on kaksi. Vuoteen 2050 mennessä meidän on päästävä hiilidioksidipäästöttömyyteen. Ja näissä tiekartoissa kuvatut askeleet sen saavuttamiseksi kehittyvät alan asiantuntemuksen kasvaessa. Politiikka on erityisen tärkeä varhaisessa vaiheessa, koska se luo suurelta osin puitteet yksityisen sektorin sijoittajille liikkua. Sen avulla yksityinen sektori voi vähentää hiilidioksidipäästöjä mittakaavassa ja nopeasti", sanoi Marie Owens Thomsen, kestävän kehityksen johtaja ja IATA:n pääekonomisti.
”Ilman oikeita poliittisia kannustimia ja rohkeita investointeja monet teknologiat ja innovaatiot eivät yksinkertaisesti tapahdu suuressa mittakaavassa. Kaikki liittyy toisiinsa, ja siksi meillä on viisi etenemissuunnitelmaa, joiden avulla kaikki rinnakkaiset elementit voidaan yhdistää ja antaa sidosryhmillemme, mukaan lukien hallitukset, täydellisen käsityksen kaikesta, mitä pitää tapahtua, Owens Thomsen sanoi.
”Aika on olennaista, kuten nämä tiekartat korostavat. Tarvitaan välittömiä toimenpiteitä, jotta skaalautuvat hiilidioksidipäästöttömät energian varastointiratkaisut ja tarvittava infrastruktuuri saadaan kaupallistettua ja luodaan liiketoimintaa niiden nopealle toimitukselle Gigawatin mittakaavassa”, sanoi professori Andreas Schafer, UCL:n lentoliikennejärjestelmien laboratorion johtaja.
MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:
- Etenemissuunnitelmat ovat toimintakehotus kaikille ilmailun sidosryhmille tarjotakseen työkalut, joita tarvitaan, jotta tämä ilmailun perustavanlaatuinen muutos onnistuisi politiikoilla ja tuotteilla, jotka sopivat nettonollamaailmaan", sanoi Willie Walsh, IATA:n pääjohtaja.
- Kaikki liittyy toisiinsa, ja siksi meillä on viisi etenemissuunnitelmaa, joiden avulla kaikki rinnakkaiset elementit voidaan yhdistää ja antaa sidosryhmillemme, mukaan lukien hallitukset, täydellisen käsityksen kaikesta, mitä pitää tapahtua, Owens Thomsen sanoi.
- painopiste on polttoaineissa ja uudessa energiansiirtoinfrastruktuurissa ennen lentoasemia, joita tarvitaan helpottamaan SAF- tai vetykäyttöisten lentokoneiden käyttöä.
