Abdul Wahab Teffaha:
No, hitti oli erittäin kova, kuten kaikkialla muualla maailmassa. Itse asiassa arabimaailmassa olemme nähneet sekä liikenteen että kapasiteetin jyrkemman laskun kuin muut maailman alueet. Luvut olivat miinus 72% koko 2020, verrattuna vuoteen 2019. Ja kaikkialla olimme todistamassa ja kohdanneet rajoituksia, jotka syntyivät hetkellisistä säännöksistä, ja kamppailimme nähdäksemme, miten voimme hallita sitä. Joten tilanne on yhtä ankara kuin muualla, hieman ankarampi alueella, varsinkin kun alueiden, etenkin suurten, lentoyhtiöiden leviäminen on niin globaalia, että etenkin edistyneillä markkinoilla näki valtavan laskun ja se vaikutti valtavasti tilanteeseen. Ensimmäisten kuukausien, kolmen tai neljän kuukauden aikana vuonna 2021, tilanne ei todellakaan ole paljon parempi.
Olemme laskeneet edelleen 65% verrattuna vuoteen 2019. Ja odotamme, että jos rajoitukset eivät lievennä, tietysti rokotustaso ympäri maailmaa, ja rokotustaso ei ole tietyssä määrin kuin maailma tuntee olonsa turvalliseksi lentomatkustamiselle huolimatta siitä, että lentomatka itse on erittäin turvallista, jopa COVID: n tapauksessa, pelkään, että vuosi 2021 yksi on parempi vuosi kuin 2020, mutta ei paljon .
Richard Maslen:
Okei. On melko mielenkiintoista nähdä, kuinka kovasti se on osunut. Ilmeisesti alueen lentoyhtiöiden liiketoimintamallit, etenkin muutamilla alueilla, vaikuttaa niiden toimintaan, tangoon kestää kaksi. Sinulla on oltava muut markkinat auki voidaksesi palvella. Joten, herra Antinori Qatarin lentoteistä, tiedät, että olet kasvanut lentoyhtiöksi tämän kriisin aikana, sinusta tuli täältä maailman suurin lentoyhtiö, josta toimitusjohtajasi puhui eniten. Mikä on muuttunut lentoyhtiön kaupallisena johtajana? Mitä malleja näemme olevan erilaisia, ja mitä luulet muuttavan huomattavasti tulevaisuuteen siirtyessä ja mikä on vain lyhytaikainen asia?
Thiery Antinori:
Mielestäni se on erittäin haastavaa. Luulen, että se vaikuttaa tapaan hallita lentoyhtiöitä tulevaisuudessa, myös kriisin jälkeen. Ensinnäkin on ajateltava asiakasta meille. Joten jatkamme lentämistä, koska lentoyhtiön tehtävänä on olla paikalla ihmisten, asiakkaan, kaupan puolesta. Ja olemme olleet erittäin ylpeitä Qatarissa siitä, että Al Baker teki tämän päätöksen, se oli vaikea päätös jatkaa lentämistä. Qatar Airwaysin toimintakyky, joka on aina ollut yrityksen etu ja jota on jopa vahvistettu viimeisen saarron aikana. Luultavasti osaltaan siihen.
Joten asiakas ensin, ja sen jälkeen, koska toimimme jokapäiväisessä tilassa, pystyimme lukemaan markkinoita ehkä hieman nopeammin kuin käyttäjät kylmäkäynnistyksessä. Ja olemme voineet askel askeleelta palauttaa verkon, mutta kyse on paljon ketteryydestä ja suunnitelman muuttamisesta joka päivä. Ja näen, mitä kaaviossa on aivan uutta, onko sinun synkronoitava pysyvästi rahdin integroinnin kanssa, koska et tee nyt päätöstä lennon suorittamisesta tai lennon jatkamisesta vain siksi, että matkustajille on kysyntää. Syynä on se, että matkustaja- ja rahtitulojen yhdistelmällä voit kattaa suorat käyttökustannuksesi. Joten mielestäni viimeisen ja seuraavan vuoden aikana tärkein asia on tuottaa enemmän käteistä kuin toimintakustannuksesi ja hyväksyä rahan menettäminen, mutta vain sulauttaa kiinteiden kustannusten sopimus. Ja eteenpäin ollaksesi ketterämpi, integroituneempi ja kestävämpi ja oikean laivaston omaava, jotta rahdin ja tulojen välillä olisi hyvä sekoitus pilaamatta maailmaa.
Richard Maslen:
Kuulostaa hyvin mielenkiintoiselta, kuinka kauan rahtia paheksuttiin vähän, kun teollisuudesta on tullut niin tärkeä osa viime vuoden aikana. Ja tekee eteenpäin. Muutto herra Waleed Al Alawille Persianlahden messuilla. Mitä näet, mikä on erilaista tällä lentoyhtiön toipumispolulla? Kuinka matkustajien varaukset muuttuvat? Mitä markkinoita palvelet kysynnän muutoksen tapahtuessa ja mitä näet matkustajien mielialassa lentääksesi Bahrainiin?
Thiery Antinori:
Vastauksena kysymykseesi, tänään liikennöimme tänään esimerkiksi 250 matkustajalentoa, Qatar Airways tänään. Se on täsmälleen 50% vähemmän kuin vuonna 2019 samana päivänä. Ja teemme tänään 120 rahtilentoa, ja se on 90% enemmän kuin samana päivänä vuonna 2019. Näet siis dynamiikan.
Richard Maslen:
Herra Alawi, kuuletko minut nyt?
Waleed Al Alawi:
Voin yrittää. En tiedä, kuuletko minut.
Richard Maslen:
Kyllä, kyllä, voin. Kuulitko kysymykseni, jonka kysyin, vai haluaisitko, että toistan sen?
