Aasian lentoyhtiöt saavat joitain avustuspaketteja Aasian viranomaisilta

Aasialaiset lentoyhtiöt odottavat synkkiä aikoja, vaikka niiden asema on suhteellisesti vahvempi kuin amerikkalaiset tai eurooppalaiset lentoyhtiöt. Aasiassa kilpailu on edelleen käytännössä vähemmän kehittynyttä kuin Euroopassa tai Yhdysvalloissa, koska monet hallitukset, kuten Kiina, Kiina, Japani, Korea, Indonesia tai Vietnam, suojelevat edelleen lentoyhtiöitään. Mutta tällä kertaa myös vientiin suuntautunut Aasia tuntee tuskaa.

Asia Pacific Airlinesin (AAPA) tuoreimpien tietojen mukaan kansainvälinen matkustajaliikenne putosi vuoden 2009 neljän ensimmäisen kuukauden aikana 9.6 prosenttia viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Kaikkialla Aasiassa lentoyhtiöt vähensivät lentoja, vähensivät lentotiheyttä ja lomauttivat henkilöstöä. Nämä toimenpiteet eivät kuitenkaan näytä riittäviltä kestämään nykyistä myrskyä.

Lentokentät ja hallitukset alkavat kuitenkin ryhtyä toimiin alan vahvistamiseksi ja vaikeuksissa olevien lentoyhtiöiden auttamiseksi. Kiinan ja Japanin tärkeimmät lentoyhtiöt ovat jo pyytäneet hallitukseltaan apua.

Kiinassa lentoliikennesektori menetti yli 277 miljoonaa dollaria vuonna 2008. China Eastern vahvisti 13. toukokuuta saaneensa 290 miljoonan dollarin valtion käteisavustuksen. "Rahat vähentävät kohtaamiamme taloudellisia paineita", sanoi Liu Jiangbo, emoyhtiön China Eastern Air Holding Co:n varatoimitusjohtaja lausunnon mukaan.

Air Chinan puheenjohtaja Kong Dong on myös tiettävästi pyytänyt maaliskuussa noin 440 miljoonan dollarin käteissuoritusta China Southernin kerjaessa hallitukselta noin 330 miljoonaa dollaria.

Yksi viimeaikaisista liikenteen elvyttämistoimista on lentoreittien avaaminen Taiwanin ja Manner-Kiinan välillä puolen vuosisadan keskeytyksen jälkeen. Viime vuoden lopussa aloitettiin noin 100 vuoroa viikossa, ja kiinalaiset ja taiwanilaiset neuvottelijat sopivat hiljattain laajentavansa sopimuksen 270 viikoittaiseen palveluun, jotka yhdistävät säännöllisesti jopa 27 kaupunkia Kiinassa ja 3 lentoasemaa Taiwanissa. Se auttaisi synnyttämään uutta XNUMX–XNUMX miljoonan matkustajavirran vuodessa Taiwanin salmen yli.

Japanissa hallitus on jo ilmaissut halukkuutensa myöntää halpakorkoisia lainoja Air Nippon Airwaysille ja Japan Air Linesille (JAL) tarvittaessa rahoitusvälineensä, Japanin kehityspankin (DBJ) kautta. JAL etsii 2 miljardin dollarin lainaa. Reittilentoyhtiöiden liitto on äskettäin ehdottanut Japanin liikenneministeriölle useita uudistuksia maahan ja sieltä lähtevien lentojen kustannusten alentamiseksi. Se sisältäisi laskeutumismaksujen ja lentoasemamaksujen alentamisen sekä lähtö- ja saapumisaikojen rajoitusten poistamisen suurilla lentoasemilla. Kahden kiitotien avaaminen sekä Tokion Hanedan että Naritan lentokentillä ja uuden lentokentän avaaminen Ibarakiin, 100 km Tokiosta pohjoiseen ensi vuonna, auttavat elvyttämään lentomarkkinoita lisäämällä kilpailua.

Japanin viranomaiset ovat jo osoittaneet joustavuuden merkkejä. Cebu Pacific, ainoa Japanissa toistaiseksi sallittu ulkomainen halpalentoyhtiö, sai äskettäin Japan Civil Aviation Boardin hyväksynnän poistaakseen Manila-Osaka-reitin lisämaksut kokonaan, mikä johtaa yli 45 prosentin hinnanalennukseen.

Lentoasemat ovat myös käynnistäneet erilaisia ​​kannustinjärjestelmiä liiketoiminnan säilyttämiseksi. Singaporen Changin lentoasema on reagoinut nopeimmin. Joulukuussa 2008 Singaporen siviili-ilmailuviranomainen (CAAS) päätti laajentaa "Air Hub Development Fund -rahastoaan" lisäämällä helmikuussa 50 miljoonaa dollaria erilaisiin kaupallisiin toimenpiteisiin. Rahaston budjetti on 138 miljoonaa dollaria, ja se tarjoaa nyt 20 prosentin alennuksen vuokriin, koska laskeutumismaksujen alennusta nostettiin 15 prosentista 25 prosenttiin. CAAS tekee yhteistyötä myös Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) kanssa Bengalinlahden yli kulkevan Euroopan lentoliikenteen uudelleenorganisoimiseksi liikenteen ruuhkautumisen ja siten kalliiden viivästysten vähentämiseksi. CAAS arvioi, että uusi liikenteenhallintajärjestelmä säästää lentoyhtiöitä noin 30 miljoonan dollarin polttoaineenkulutuksessa.

Apuista huolimatta liikenne supistui Singaporessa noin 12 prosenttia vuoden 2009 ensimmäisellä neljänneksellä. Huolestuttavampaa on, että lentoasema on menettänyt kolmen viime vuoden aikana suuren määrän eurooppalaisia ​​lentoyhtiöitä, mukaan lukien arvostetut yhtiöt, kuten SAS Scandinavian Airlines, ja huhtikuun alusta lähtien Sveitsiläinen.

Vertailun vuoksi Hongkongin lentoasemaviranomaista voidaan pitää ujona 58 miljoonan dollarin avustuspaketilla, jolla autetaan lentoyhtiöitä ja muita toimijoita, joiden liiketoimintaan Hongkongin kansainvälisellä lentoasemalla (HKIA) on vaikuttanut kielteisesti maailmanlaajuinen talouden taantuma. Avustuspaketti sisältää 10 prosentin alennuksen lentoyhtiöiden laskeutumis- ja pysäköintimaksuihin sekä 32.5 miljoonan dollarin korottomat lykätyt maksut.

Thaimaassa Bangkokin, Chiang Main, Phuketin ja Hat Yain hallintoviranomaisen Airports of Thailand (AoT) liikenne väheni 16 prosenttia tammi-huhtikuussa. Bangkokin kansainvälisellä lentokentällä liikenne putosi 11.5 prosenttia. Käyttöasteet ovat laskeneet jopa 30 pistettä viime vuoteen verrattuna, kun Thaimaata on vaivannut poliittinen epävakaus viime syksystä lähtien. AoT on sitten päättänyt hidastaa liikenteen eroosiota uusilla kannustimilla pitääkseen lentoyhtiöt toiminnassa. AoT:n hallitus alensi 23. huhtikuuta laskeutumismaksuja vielä 10 prosentilla 1. toukokuuta alkaen vuoden loppuun asti. Tästä lähtien lentoyhtiöt saavat 30 prosentin alennuksen helmikuusta lähtien saatavilla olevan 20 prosentin alennuksen sijaan. Myös lentokoneiden pysäköintimaksut vapautetaan vuoden loppuun asti.

AOT:n presidentti Serirat Prasutanond kertoi Bangkok Postille, että AoT voisi ottaa käyttöön lisätoimenpiteitä lentoyhtiöiden auttamiseksi. Vuodelle 2009 AoT arvioi lentoasemiensa kautta kulkevien matkustajien laskevan noin 15 prosenttia.

Jopa Vietnamin siviili-ilmailuviranomaiset ovat päättäneet reagoida. He ottivat äskettäin käyttöön useita verovähennyksiä, mukaan lukien tuloveron maksun lykkääminen. Pyrkiessään suojelemaan Vietnamin lentoyhtiöitä – ja erityisesti kansallista lentoyhtiötä Vietnam Airlinesia – Vietnamin siviili-ilmailuviranomainen (CAAV) ei myönnä uusille lentoyhtiöille lisenssejä vuoteen 2015 mennessä, koska viralliset syyt ovat rajalliset lentokenttätilat ja ammattitaitoisen henkilöstön puute. Tällä hetkellä maassa on rekisteröity viisi lentoyhtiötä. Ne ovat Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, VietJet Air, Indochina Airlines ja Mekong Airlines.