Airbus SE (pörssisymboli: AIR) raportoi konsolidoidun tuloksen 1. kesäkuuta 30 päättyneeltä puolivuodelta (H2020).
"COVID-19-pandemian vaikutus talouteemme on nyt hyvin nähtävissä toisella vuosineljänneksellä, kun H1-kaupallisten lentokoneiden toimitukset puolittuvat edellisvuoteen verrattuna", sanoi Airbusin toimitusjohtaja Guillaume Faury. ”Olemme kalibroineet liiketoiminnan vastaamaan uutta markkinaympäristöä teollisesti ja toimitusketju toimii nyt uuden suunnitelman mukaisesti. Tavoitteenamme on olla kuluttamatta käteistä ennen yrityskauppoja ja asiakasrahoitusta vuoden 2 toisella puoliskolla. Edessämme on vaikea tilanne ja epävarmuus, mutta tekemiemme päätösten perusteella uskomme, että meillä on riittävät mahdollisuudet selata näitä haastavia aikoja toimialallamme. "
Kaupallisten lentokoneiden nettotilaukset olivat yhteensä 298 (H1 2019: 88 lentokonetta), mukaan lukien 8 ilma-alusta toisella vuosineljänneksellä, ja tilauskanta sisälsi 2 kaupallista lentokonetta 7,584. kesäkuuta 30 mennessä. Airbus Helicopters varasi 2020 nettotilausta (H75 1: 2019 yksikköä), joista 123 H3s, 145 Super Puma ja 1 H1 pelkästään toisen vuosineljänneksen aikana. Airbus Defence- ja Space-tilausten määrä nousi 160 miljardiin euroon.
konsolidoitu tulot laski 18.9 miljardiin euroon (vuoden 1 ensimmäisellä puoliskolla: 2019 miljardia euroa), mikä johtui vaikeasta markkinaympäristöstä, joka vaikutti liikennelentoliiketoimintaan, sillä toimitukset olivat noin 30.9% vähemmän kuin edellisenä vuonna. Tätä kompensoi osittain suotuisampi valuuttakurssi. Toimitettiin yhteensä 50 kaupallista lentokonetta (H196 1: 2019 lentokonetta), joista 389 oli A11, 220 A157 perhe, 320 A5 ja 330 A23. Airbus-helikoptereiden liikevaihto oli vakaa, mikä johtui 350 yksikön (H104 1: 2019 yksikköä) alhaisemmista toimituksista, jotka osittain korvasivat korkeammat palvelut. Pienempi volyymi ja sekoitus, erityisesti avaruusjärjestelmissä, vaikuttivat Airbus Defence- ja Space-liiketoiminnan tuloihin sekä COVID-143-tilanteen aiheuttamat viivästykset joissakin ohjelmissa.
konsolidoitu Liiketulos oikaistu - vaihtoehto suorituskykymittari ja avainindikaattori, joka kuvaa liiketoiminnan marginaalin sulkemalla pois merkittävät kulut tai voitot, jotka aiheutuvat ohjelmiin liittyvien varausten muutoksista, uudelleenjärjestelyistä tai valuuttakurssimuutoksista, sekä myyntivoitot / -tappiot yritysten myynnistä ja hankinnasta - yhteensä
-945 miljoonaa euroa (H1 2019: 2,529 miljoonaa euroa).
Airbusin liiketulos oikaistu -1,307 miljoonalla eurolla (H1 2019: 2,193 miljoonaa euroa(1)) heijasti lähinnä kaupallisten lentokoneiden toimitusten vähenemistä ja kustannustehokkuutta. Kustannusrakenteen mukauttamiseksi uusiin tuotantotasoihin on toteutettu toimia, joiden edut toteutuvat suunnitelman toteutuessa. Oikaistuun liikevoittoon sisältyy -0.9 miljardia euroa COVID-19: een liittyviä kuluja.
Kaupallisia lentokoneita valmistetaan nyt nopeudella huhtikuussa 2020 ilmoitetun uuden tuotantosuunnitelman mukaisesti vastauksena COVID-19-tilanteeseen. Tämänhetkinen markkinatilanne on johtanut A350-hinnan pieneen muutokseen toistaiseksi kuudesta viiteen lentokoneeseen kuukaudessa. A6-moottorin lopullisen kokoonpanolinjan (FAL) odotetaan palaavan asteittain ennen COVID-tasoa nopeudella 5 Kanadan Mirabelissa Kanadassa, kun taas uusi FAL avattiin suunnitellusti toukokuussa. Kesäkuun lopussa noin 220 kaupallista lentokonetta ei voitu toimittaa COVID-4: n takia.
Airbus-helikoptereiden oikaistu liikevoitto nousi 152 miljoonaan euroon (vuoden 1 ensimmäisellä puoliskolla: 2019 miljoonaa euroa), mikä heijastaa suotuisaa pääosin sotilasalaa ja korkeampia palveluja, jotka tasoittivat osittain alhaisemmat toimitukset. Viisiteräinen H125- ja H145-helikopteri on äskettäin sertifioinut Euroopan unionin lentoturvallisuusvirasto.
Airbus Defence and Space -yhtiöllä oikaistu liikevoitto laski 186 miljoonaan euroon (vuoden 1 ensimmäisellä puoliskolla: 2019 miljoonaa euroa), mikä heijastaa COVID-233-vaikutusta lähinnä avaruusjärjestelmissä, mikä osittain kompensoitiin kustannusten vähentämistoimenpiteillä. Ryhmän rakenneuudistussuunnitelmaa päivitettiin vastaamaan myös koronaviruspandemian vaikutuksia.
Kolme A400M-kuljetuskonetta toimitettiin vuoden 1 ensimmäisellä puoliskolla. Automaattisen matalalentokyvyn ja samanaikaisen laskuvarjojenkuljetuksen sertifiointi saavutettiin vuoden 2020 ensimmäisellä puoliskolla, mikä merkitsee merkittäviä virstanpylväitä lentokoneen täydelliseen kehitykseen. A1M-jälkiasennustoiminta etenee läheisessä yhteistyössä asiakkaiden kanssa.
konsolidoitu omarahoitteinen t & k kulut oli 1,396 miljoonaa euroa (vuoden 1 ensimmäisellä puoliskolla: 2019 miljoonaa euroa).
konsolidoitu liikevoitto (raportoitu) oli -1,559 miljoonaa euroa (H1 2019: 2,093 miljoonaa euroa), sisältäen oikaisut yhteensä -614 miljoonaa euroa. Nämä oikaisut käsittivät:
- -332 miljoonaa euroa liittyi A380-ohjelman kustannuksiin, josta -299 miljoonaa euroa oli toisen vuosineljänneksen aikana;
- -165 miljoonaa euroa liittyi dollarin ennakkomaksueroon ja tasearvoon, josta -31 miljoonaa euroa oli toisen vuosineljänneksen aikana;
- -117 miljoonaa euroa muita kustannuksia, mukaan lukien vaatimustenmukaisuus, joista -82 miljoonaa euroa oli toisen vuosineljänneksen aikana.
Konsolidoitu raportti osakekohtainen tappio -2.45 € (H1 2019 osakekohtainen tulos: 1.54 €) sisältää taloudellisen tuloksen -429 miljoonaa euroa (H1 2019: -215 miljoonaa €). Taloudellinen tulos heijastaa Dassault Aviationiin liittyvää nettomääräistä -212 miljoonaa euroa sekä OneWebille myönnetyn lainan arvonalentumista, joka kirjattiin vuoden 1 ensimmäisellä neljänneksellä -2020 miljoonan euron arvosta. Konsolidoitu nettotappio(2) oli -1,919 miljoonaa euroa (H1 2019 nettotuotot: 1,197 miljoonaa euroa).
konsolidoitu vapaa kassavirta ennen yritysjärjestelyjä ja asiakasrahoitusta oli -12,440 miljoonaa euroa (H1 2019: -3,981 4.4 miljoonaa euroa), josta -2 miljardia euroa oli Q1. Vastaava luku vuoden 2020 ensimmäisellä vuosineljänneksellä ilman sakkomaksuja - jotka liittyivät tammikuun sääntöjenmukaisuuden selvitykseen viranomaisten kanssa - oli myös -4.4 miljardia euroa, mikä osoittaa, että käteisrajoitustoimenpiteet, mukaan lukien saapuvan tarjonnan mukauttaminen, alkoivat toimia. Nämä toimenpiteet kompensoivat osittain pienen kassavirran, joka johtui kaupallisten lentokoneiden alhaisesta toimituksista Q2: lla.
Ensimmäisen vuosipuoliskon investoinnit pysyivät vakaina noin 1 miljardissa eurossa, ja koko vuoden 0.9 käyttöomaisuuden odotetaan edelleen olevan noin 2020 miljardia euroa. Konsolidoitu vapaa kassavirta oli -12,876 1 miljoonaa euroa (H2019 4,116: -XNUMX miljoonaa euroa). Konsolidoitu nettovelka-asema oli -586 miljoonaa euroa 30. kesäkuuta 2020 (vuoden lopussa 2019 nettokassatilanne: 12.5 miljardia euroa) bruttokassatilanne 17.5 miljardia euroa (vuoden lopussa 2019: 22.7 miljardia euroa).
Yhtiön koko vuoden 2020 ohjeistus peruutettiin maaliskuussa. COVID-19: n vaikutuksia liiketoimintaan arvioidaan edelleen, ja kun otetaan huomioon rajoitettu näkyvyys, erityisesti toimitustilanteen suhteen, uusia ohjeita ei anneta.
Keskeiset sulkemisen jälkeiset tapahtumat
COVID-19: n puitteissa keskustelut etenevät työmarkkinaosapuolten kanssa. Uudelleenjärjestelyvarauksen odotetaan kirjaavan, kun tarvittavat ehdot täyttyvät. Tämän määrän odotetaan olevan 1.2–1.6 miljardia euroa.
Yhdistyneen kuningaskunnan vakavien petosten toimisto (SFO) on pyytänyt GPT Special Project Management Ltd: tä (GPT) tulemaan syytteeseen yhdestä korruptioon liittyvästä syytteestä. GPT on Saudi-Arabiassa toiminut brittiläinen yritys, jonka Airbus osti vuonna 2007 ja joka lopetti toimintansa huhtikuussa 2020. SFO: n tutkimus koski ennen GPT: n hankintaa alkaneita ja sen jälkeen jatkettuja sopimusjärjestelyjä. GPT: n päätöslauselma sen muodosta riippumatta ei vaikuta 31. tammikuuta 2020 Yhdistyneen kuningaskunnan lykätyn syyttämisen sopimukseen, ja arvo on kirjattu Airbus-tileille(3).
Yhtiö ilmoitti 24. heinäkuuta 2020, että se oli sopinut Ranskan ja Espanjan hallitusten kanssa tekemästä muutoksia A350 Repayable Launch Investment (RLI) -sopimuksiin pitkäaikaisen Maailman kauppajärjestön (WTO) kiistan lopettamiseksi ja Yhdysvaltojen perustelujen poistamiseksi. tariffit. 16 vuoden oikeudenkäynnin jälkeen WTO: ssa tämä viimeinen vaihe poistaa viimeisen kiistanalaisen kohdan muuttamalla Ranskan ja Espanjan sopimuksia siihen, mitä WTO pitää sopivina korko- ja riskinarviointiperusteina(3). |