Kaksi kuukautta Air France Airbus A330:n Atlantille syöksymisen jälkeen ranskalainen lentokonevalmistaja ja Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) kehottavat koneillaan lentäviä yrityksiä vaihtamaan ilmanopeuden mittauslaitteet.
Air Francen lennon 447 tutkinnan tulokset viittaavat siihen, että vialliset Thalesin anturit ovat erittäin todennäköisesti vaikuttaneet onnettomuuteen, jossa kuolivat kaikki koneessa olleet 228 ihmistä.
EASA:n tiedottaja Daniel Hoeltgen sanoi, että virasto määrää, että kaikki lentoyhtiöt, joilla on A330- ja A340-koneet, joissa on tällä hetkellä Thales-pitot-anturit, on varustettava vähintään kahdella Goodrich-anturia. Tämä mahdollistaa korkeintaan yhden Thalesin pysymisen asennettuna lentokoneeseen.
Air Francen A330-200 oli matkalla Rio de Janeirosta Pariisiin, kun se kärsi nopeista peräkkäisistä teknisistä ongelmista osuttuaan turbulenssiin aikaisin maanantaina ja syöksyi Atlantille. Onnettomuuden jälkeen Airbus on varoittanut lentoyhtiöiden miehistöjä noudattamaan normaaleja menettelytapoja, jos he epäilevät nopeusmittarien olevan viallisia, mikä viittaa siihen, että tekninen vika saattoi olla osallisena onnettomuudessa.
Airbusin puhuja Schaffrath sanoi: "Tiedämme, että ilmanopeuden mittauksessa oli ongelmia ennen Air Francen koneen törmäystä. Mutta tiedämme myös, että tämä ongelma ei ollut ainoa syy onnettomuuteen."
Uudella ehdotuksella pyritään myös kieltämään kaikkien Air Francen lennolle 447 asennettujen saman mallin Thales-nopeusanturien aiempien versioiden käyttö. Suurin osa Airbusin kaukoliikenteen lentokoneista on varustettu Goodrichin luotain, ja suositus koskee vain noin 200:aa 1,000 Airbus A330- ja A340-konetta lennetään kaupallisesti.
Onnettomuuden tutkijat epäilevät, että Thales-luotaimet lennolla 447 jäätyivät. Tämä sai heidät lähettämään virheellisiä nopeuslukemia lentokoneen tietokoneelle, kun se osui turbulenssiukkosmyrskyyn.
Monet lentoyhtiöt ovat jo alkaneet korvata nämä nopeusmittarit seuraavan sukupolven Thales-sondeilla. Kuitenkin tässä kuussa Airbus A320 -suihkukone, joka oli varustettu jollakin näistä uuden mallin Thales-antureista, ei toiminut, mikä johti lyhyeen nopeuslukemien menettämiseen ja pakotti ohjaajan lentämään manuaalisesti instrumenttien avulla.
Onnettomuus tulee huonoon ajankohtaan lentoyhtiöille, jotka joutuvat kärsimään heikosta matkailu- ja rahtikysynnästä, flunssasta ja öljyn hinnan noususta.
