More “gasp and awe” airline ancillary fees were announced this week including planned charges for overhead bin space and even using the onboard loo. While the creativity behind these new fees is to be commended, passengers are more unhappy than ever and speculation grows about what the future may hold. Will we soon be paying extra for emergency oxygen masks and life vests?
Halpalentoyhtiö Spirit Airlines ilmoitti tiistaina, että se veloittaisi matkustajilta yläpuolella sijaitseviin roskakoriin sijoitetuista käsimatkatavaroista. Eurooppalainen halpalentoyhtiö Ryanair on herättänyt kohua lennon aikakauslehden artikkelista, jossa kerrotaan wc-maksusta tunnin tai sitä lyhyemmillä lennoilla. Viime vuonna esitelty ehdotus, jota monet alan katsojat pitivät näppäränä PR-tempuna.
Matkustajat eivät näytä olevan huvittuneita, vaikka Ryanairin wc-vero on herättänyt paljon sarkastista pottahuumoria www.CNN.comin lukijoiden keskuudessa. Mutta täysin vakavissaan, jotkut matkustajat sanovat, että tietyt palvelut pitäisi sisällyttää hintaan.
”Lennoilla on perustarpeet – hengitettävä ilma, istuin ja lepohuone. Minusta on naurettavaa veloittaa matkustajilta wc:n käytöstä”, eräs www.CNN.com-käyttäjä kirjoitti.
Vaikka suuret amerikkalaiset lentoyhtiöt eivät todennäköisesti veloita vessassa pääsystä, lentoyhtiöt jatkavat maksukirjeen painamista, sanoi Michael Boyd Coloradossa toimivasta ilmailualan konsulttiyrityksestä Boyd Group Internationalista.
Hän sanoi, että se, että hän ei voi ajatella monia muita mahdollisia maksuja, ei tarkoita, että lentoyhtiöt eivät keksisi jotain.
"He ovat erittäin luovia. Ne ovat kuin oravia. He pääsevät jotenkin lintujen ruokintapaikkaan”, Boyd sanoi.
Lentoyhtiön konsultti Robert Mann RW Mann & Co:sta odottaa käsimatkatavaroiden ja mahdollisten wc-maksujen pysyvän tiukasti aggressiivisten halpalentoyhtiöiden piirissä, jotka hyödyntävät "erittäin alhaisten hintojen loputonta kysyntää".
"Monet ihmiset sietävät paljon vaivaa ja hulluja maksuja ajatellakseen saaneensa halvan hinnan", Mann sanoi.
Kuluttajien ei pitäisi olla liian nopea hylätä käsimatkatavaramaksua, sanoi Anne Banas, kuluttajamatkasivuston www.SmarterTravel.com toimittaja.
Spirit Airlines oli edelläkävijä kirjattujen matkatavaroiden veloittamisessa, ja vanhat lentoyhtiöt seurasivat perässä.
"Se oli meille tuolloin järkyttävää. Tämä tuntuu nyt järkyttävältä, mutta se on jälleen Spirit luomassa ennakkotapausta, joten kuka sanoisi, etteivät muut lentoyhtiöt alkaisi tehdä sitä?" Banas kysyi.
Ajatus käsimatkatavaroiden maksuista suututtaa monia lentomatkustajia, mutta jotkut kannattavat lentoon pääsyn vähentämistä ja käsimatkatavaroiden kuljettamista rajoitettuun ylätilaan.
"Minä olen ensinnäkin iloinen tästä. Olen kyllästynyt ihmisiin, jotka vievät kaikki matkatavaransa lentokoneeseen, joka on selvästi liian suuri yläpuolella oleville roskalaatikoille, eivätkä jätä tilaa meille muille”, sanoi Alexis Thompson, vakuutusasiamies San Diegosta, Kaliforniasta.
Alle 10 prosenttia 1,750 XNUMX:stä www.TripAdvisor.comin epävirallisesta kyselyyn vastanneesta sanoi olevansa valmis maksamaan käsimatkatavaroista.
Banas ei usko, että muut lentoyhtiöt veloittaisivat yhtä paljon kuin Spiritin US$30 tai US$45 käsimatkatavaramaksut. Hän odottaa myös lentoyhtiöiden ottavan käyttöön maksuja matkustajille, jotka odottavat lähtöselvitystä lentokentällä sen sijaan, että tekisivät sen verkossa.
Ja nyt standardien ruumaan menevien matkatavaroiden maksujen lisäksi matkustajat maksavat todennäköisesti korkeampia polttoainelisämaksuja tänä kesänä, Mann sanoi. Boyd on samaa mieltä siitä, että jos öljyn hinta jatkaa nousuaan, polttoainelisät - joita hän pitää "pätevänä" - seuraa.
Maksaminen etusijasta, olipa kyse sitten varhaisesta lennolle tai enemmän jalkatilaa, on toinen alue, jolla maksut todennäköisesti kukoistavat, Mann sanoi.
Kuluttajien kiivaus maksuista ja paikasta toiseen lentämisen lopullisen hinnan ennakkoilmoitus on saavuttanut kongressin FAA:n uudelleenlupalain muutoksen muodossa. Lainsäätäjien ja kuluttajansuojaajien on tiivistettävä sanamuoto ja lopullisen laskun ehdot, ennen kuin vaikutukset lentoyhtiöiden asiakkaisiin ovat selvät.
Boyd sanoi, että lainsäädäntö vain sotkee entisestään monimutkaista ja ahdistusta aiheuttavaa lentoyhtiölisämaksujen verkkoa.
”Lentoliikennealan pitäisi olla paljon läpinäkyvämpää [lainsäädännöllä] tai ilman sitä. Nyt sitä on vaikea tehdä, koska lentoyhtiöillä on erilaiset säännöt, mutta se ei muuta sitä tosiasiaa, että heidän pitäisi heti alussa sanoa, että "tämän maksat", Boyd sanoi.
Vaikka laki pakottaisi lentoyhtiöt julkistamaan maksut ennen ostopaikkaa, nykyisen varaus- ja inventaariotekniikan uudistamiseen tarvittavat kustannukset ja aika, erityisesti matkatoimistojen käyttämissä jakelujärjestelmissä, merkitsivät huomattavaa viivettä täytäntöönpanossa ja vastalauseita lentoliikenteen harjoittajilta. Investoivat jo 1960- ja 70-luvuilla suunniteltujen järjestelmien uusimiseen, Mann sanoi.
Myös eri lentoyhtiöiden maksut tekevät vertailusta hämmentävää kuluttajien kannalta.
"Osa ongelmasta on se, että näissä maksuissa ei ole standardointia, niiden syntymistapoja tai tasoa", Mann sanoi.
Joten mihin hinnoittelu on menossa? Mann ennustaa, että lentomatkustajilta veloitetaan rahtimallista jonakin päivänä.
”Aiomme lopulta laskea painon ja tilavuuden mukaan, mikä on rahtilentoyhtiöiden veloitustapa. Ainoat kaverit, jotka lentävät jatkuvasti kannattavasti, ovat FedEx ja UPS.
MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:
- European low-cost airline Ryanair has generated buzz with an article in its in-flight magazine outlining a toilet fee on flights of an hour or less, a proposal introduced last year that many industry watchers considered a clever public relations stunt.
- Consumer rancor over fees and the up-front disclosure of the final price of flying from one place to another has reached Congress in the form of an amendment to the FAA Reauthorization Act.
- Vaikka suuret amerikkalaiset lentoyhtiöt eivät todennäköisesti veloita vessassa pääsystä, lentoyhtiöt jatkavat maksukirjeen painamista, sanoi Michael Boyd Coloradossa toimivasta ilmailualan konsulttiyrityksestä Boyd Group Internationalista.
