- Kansainvälinen lentoliikennejärjestö (IATA) julkaistu analyysi osoittaa, että lentoteollisuuden maailmanlaajuinen velka voi nousta 550 miljardiin dollariin vuoden loppuun mennessä. Se on 120 miljardin dollarin lisäys vuoden 2020 alun velkatasoon verrattuna.
- Uudesta velasta 67 miljardia dollaria koostuu valtion lainoista (50 miljardia dollaria), laskennallisista veroista (5 miljardia dollaria) ja lainatakauksista (12 miljardia dollaria).
- 52 miljardia dollaria on peräisin kaupallisista lähteistä, mukaan lukien kaupalliset lainat (23 miljardia dollaria), pääomamarkkinavelat (18 miljardia dollaria), uusien käyttöleasingsopimusten velat (5 miljardia dollaria) ja olemassa olevien luottolimiittien käyttö (6 miljardia dollaria).
Taloudellinen apu on pelastusratkaisu kriisin pahin selviytymiseen ilman taittotoimia. Mutta myöhemmin uudelleenkäynnistyskaudella teollisuuden velkakuorma on lähellä 550 miljardia dollaria - valtava 28%: n kasvu.
”Valtion tuki auttaa pitämään teollisuuden yllä. Seuraava haaste on estää lentoyhtiöitä uppoutumasta tuen aiheuttamaan velkataakkaan ”, sanoi IATA: n pääjohtaja Alexandre de Juniac.
Hallitukset ovat sitoutuneet antamaan 123 miljardia dollaria taloudellista tukea lentoyhtiöille. Tästä 67 miljardia dollaria on maksettava takaisin. Tasapaino koostuu suurelta osin palkkatuista (34.8 miljardia dollaria), oman pääoman rahoituksesta (11.5 miljardia dollaria) ja verohelpotuksista / tuista (9.7 miljardia dollaria). Tämä on elintärkeää lentoyhtiöille, jotka pelkäävät arviolta 60 miljardia dollaria käteistä pelkästään vuoden 2020 toisella neljänneksellä.
”Yli puolet hallitusten myöntämästä helpotuksesta luo uusia velkoja. Alle 10% lisää lentoyhtiön omaa pääomaa. Se muuttaa teollisuuden taloudellista kuvaa kokonaan. Hallitusten ja yksityisten lainanantajien saamisten maksaminen tarkoittaa, että kriisi kestää paljon kauemmin kuin matkustajien kysynnän elpyminen vie ”, de Juniac sanoi.
Alueelliset vaihtelut
Valtion taloudellinen tuki 123 miljardia dollaria on yhtä suuri kuin 14% vuoden 2019 lentotuloista (838 miljardia dollaria). Avun jakautumisen alueelliset vaihtelut osoittavat, että on olemassa aukkoja, jotka on täytettävä.
|
COVID-19-kriisistä selviytymiseen tarvittavassa taloudellisessa tuessa on edelleen suuria aukkoja. Yhdysvaltain hallitus on eturintamassa. CARES-laki on Pohjois-Amerikan lentoliikenteen harjoittajille maksettavan taloudellisen tuen pääkomponentti, joka edusti alueen lentoyhtiöille vuosineljännestä vuonna 2019. Tätä seuraa Eurooppa, jonka tuki on 15 prosenttia vuoden 2019 vuosituloista ja Aasian ja Tyynenmeren alue 10 prosenttia. Mutta Afrikassa, Lähi-idässä ja Latinalaisessa Amerikassa keskimääräinen tuki on noin 1% vuoden 2019 tuloista.
"Monet hallitukset ovat tehostaneet rahoitusapupaketteja, jotka tarjoavat sillan tähän vaikeimpaan tilanteeseen, mukaan lukien käteinen konkurssien välttämiseksi. Jos hallitukset eivät ole reagoineet riittävän nopeasti tai rajallisin varoin, olemme nähneet konkursseja. Esimerkkejä ovat Australia, Italia, Thaimaa, Turkki ja Yhdistynyt kuningaskunta. Yhteydet ovat tärkeitä palautumisen kannalta. Merkityksellinen taloudellinen tuki lentoyhtiöille on nyt taloudellisesti järkevää. Se varmistaa, että he ovat valmiita tarjoamaan työpaikkoja tukevat yhteydet, kun taloudet avautuvat uudelleen ”, de Juniac sanoi.
Velan vaikutus
Annettu apu vaikuttaa elpymisen nopeuteen ja vahvuuteen. IATA kehotti edelleen taloudellista helpotusta harkitsevia hallituksia keskittymään toimenpiteisiin, jotka auttavat lentoyhtiöitä keräämään pääomarahoitusta. ”Monet lentoyhtiöt tarvitsevat edelleen epätoivoisesti taloudellista päälinjaa. Niille hallituksille, jotka eivät ole vielä toimineet, viesti on, että auttaessa lentoyhtiöitä korottamaan omaa pääomaa keskittymällä avustuksiin ja tukiin, ne vahvistavat asemaansa elpymisessä ", de Juniac sanoi.
”Edessämme on kova tulevaisuus. Sisältävät Covid-19 ja taloudellisen sokin selviäminen on vasta ensimmäinen este. Pandemian jälkeiset torjuntatoimet tekevät toiminnasta kalliimpaa. Kiinteät kustannukset on jaettava vähemmän matkustajille. Ja ympäristötavoitteidemme saavuttamiseksi tarvitaan investointeja. Kaiken lisäksi lentoyhtiöiden on maksettava takaisin huomattavasti lisääntyneet velat, jotka johtuvat taloudellisesta helpotuksesta. Kriisistä selviytymisen jälkeen taloudelliseen terveyteen palaaminen on monien lentoyhtiöiden seuraava haaste ”, de Juniac sanoi.
Viime viikolla IATA: n hallintoneuvosto sitoutui toimialan uudelleenkäynnistyksen viiteen pääperiaatteeseen. Näitä ovat sitoutuminen henkilöstön ja matkustajien turvallisuuteen, alan ympäristötavoitteiden saavuttamiseen ja taloudellisen elpymisen merkitykselliseksi edistäjäksi kohtuuhintaisilla yhteyksillä.
#uudelleenrakentaminenmatka
MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:
- For those governments that have not yet acted, the message is that helping airlines raise equity levels with a focus on grants and subsidies will place them in a stronger position for the recovery,” said de Juniac.
- The US government has led the way with its CARES Act being the main component of financial aid to North American carriers which in total represented a quarter of 2019 annual revenues for the region's airlines.
- Paying off the debt owed governments and private lenders will mean that the crisis will last a lot longer than the time it takes for passenger demand to recover,” said de Juniac.
