Kansainvälinen lentoliikenneliitto (IATA) kehotti Latinalaisen Amerikan ja Karibian hallituksia keskittymään infrastruktuuriin, kustannuksiin ja alueen sääntelykehykseen. Keskittymällä näille alueille ilmailun taloudelliset ja sosiaaliset hyödyt voidaan maksimoida samalla, kun otetaan huomioon alueen kasvava lentoyhteyksien kysyntä.
Ilmailulla on jo tärkeä rooli alueen taloudessa, sillä se työllistää noin viisi miljoonaa ihmistä ja tukee 170 miljardin dollarin bruttokansantuotetta.
"Tarvitsemme tehokkaan infrastruktuurin kasvun huomioon ottamiseksi. kohtuulliset kustannukset ja verot, jotka eivät tapa sitä; ja nykyaikainen sääntelykehys, joka tukee sitä ”, sanoi IATA: n pääjohtaja Alexandre de Juniac Santiagossa pidetyssä puheessa Muutoksen siivet - Chile-konferenssissa.
Infrastruktuuri
- Lentomatkustuksen kysyntä ylittää sekä lentokenttien kapasiteetin kasvun että lentoliikenteen hallintajärjestelmien päivitykset. Viimeisen vuosikymmenen aikana alueen lentoyhtiöiden kuljettamat matkustajat ovat yli kaksinkertaistuneet. Ja vuoteen 2036 mennessä odotamme, että yli 750 miljoonaa matkaa koskettaa aluetta. Ilman koordinoitua toimintaa olemme menossa kohti kriisiä ”, de Juniac sanoi.
IATA pyysi alueen hallituksia työskentelemään teollisuuden kanssa pitkän aikavälin strategian kehittämiseksi, jolla varmistetaan riittävä kapasiteetti, kohtuuhintaiset kustannukset sekä palvelujen ja tekninen asiantuntemus käyttäjien tarpeiden mukaisesti.
Alueen keskeiset kapasiteettihaasteet ovat Buenos Aires, Bogota, Lima, México, Havana ja Santiago. "Ellei niihin puututa, Latinalaisen Amerikan taloudet kärsivät. Jos lentokoneet eivät pääse laskeutumaan, niiden tuomat taloudelliset hyödyt lentävät muualle ”, de Juniac sanoi. Hän korosti Meksikon kaupunkia ja Santiagoa kiireellisimpinä:
• Mexico City on kriittisin pullonkauloista. Nykyinen lentokenttä on suunniteltu 32 miljoonalle matkustajalle vuodessa, mutta se palvelee 47 miljoonaa. ”Ratkaisu on uusi lentokenttä, joka on jo rakenteilla. Mutta sen tulevaisuus on politisoitu nykyisissä presidentinvaaleissa. Kaikkien on ymmärrettävä uuden lentokentän kriittinen tarve ”, de Juniac sanoi.
• Santiagossa kaivattua lentokentän terminaalin kapasiteettia rakennetaan, mutta avoimuus puuttuu, palvelutaso kärsii ja käyttäjäkustannukset kasvavat. Tämä uhkaa pahentaa hallituksen, lentoyhtiöiden ja muiden sidosryhmien pitkäaikaista kumppanuutta, joka auttoi luomaan yhden alueen edistyneimmistä lentoliikennekeskuksista ja kukoistavan matkailualan.
kustannukset
”Latinalainen Amerikka ja Karibia ovat kallis paikka harjoittaa liiketoimintaa. Verot, palkkiot ja valtion politiikat luovat suuren taakan. Nykyään hallitukset pitävät ilmailua tulonlähteenä. Mutta se on tehokkaampi kuin tulokatalysaattori. Yritystoiminnan kustannusten alentaminen maksaa suuria taloudellisia ja sosiaalisia osinkoja ”, de Juniac sanoi.
IATA mainitsi useita alueita, joilla valtion politiikkojen ja verojen kustannuskuormitus on liian suuri ja haitallinen:
• Brasilian polttoainehintapolitiikka lisää vuosittain 800 miljoonaa dollaria kustannuksia.
• Ecuador ja Kolumbia kärsivät monopolipolttoaineiden toimittajien veloittamista kohtuuttomista kustannuksista - mikä paheni Ecuadorissa, jossa myös polttoainevero on 5%.
• Kolumbiassa on liitettävyysvero, poistumisvero, ja nyt kuntien pormestarit aikovat verottaa lentomatkustajia 5.00 dollaria tien infrastruktuurin tukemiseksi.
• Argentiinassa on korkeat matkustajamaksut, mikä on pahentunut ainoan maahuolintayhtiön monopolihinnoittelusta ja huonosta palvelusta.
• St. Luciassa verot ja maksut (mukaan lukien lentoaseman kehitysmaksu) nousevat teiden korjaamiseksi ja risteilyalusten terminaalin rakentamiseksi.
• Matkailuverot ovat voimakkaita koko alueella (Meksiko, Kolumbia, Ecuador, Peru, Nicaragua, Jamaika ja Costa Rica sekä St. Lucia), mikä estää matkailijoita korkeammilla kustannuksilla.
Moderni sääntelyrakenne
IATA pyysi myös alueen hallituksia kehittämään nykyaikaisen sääntelyrakenteen keskittyen standardien yhdenmukaistamiseen ja vastavuoroiseen tunnustamiseen. Vaikka alue on ollut edelläkävijä kansainvälisten tuotemerkkien kehityksessä, kansallisesti perustettu sääntely rajoittaa mahdollisia tehokkuuden lisäyksiä. Esimerkiksi teknistä miehistöä ja lentokoneita ei voida hyödyntää joustavasti maksimaalisen tehokkuuden saavuttamiseksi, koska turvallisuuspolitiikassa ei tunnusteta yhteisiä standardeja koko alueella.
”Turvallisuus on tärkein prioriteettimme. Turvallisuutta ei kuitenkaan paranneta turhilla prosesseilla. Jos lentoyhtiön miehistö on sertifioitu yleisesti hyväksytyn standardin mukaisesti Perussa, onko turvallisuuden vuoksi syytä kieltää heitä toimimasta kotimaassa Argentiinan reiteillä? Tai päinvastoin? Ja jos lentokone on sertifioitu Brasiliassa yhteisesti sovitun standardin mukaisesti, miksi se on rekisteröitävä uudelleen Chilessä voidakseen toimia? " sanoi de Juniac.
IATA pyysi kattavaa vuoropuhelua alueen hallitusten ja lentoyhtiöiden välillä etsimään tehokkuutta, joka voidaan saavuttaa yhteisten standardien vastavuoroisen tunnustamisen avulla.
”Ilmailu tuo jo nyt valtavia etuja Latinalaisessa Amerikassa ja Karibialla. Yli neljännes miljardi ihmistä matkustaa alueelle, alueelta tai sen sisällä, ja lentoliikenteen BKT on noin 170 miljardia dollaria. Mutta jotta ilmailu voisi vastata tulevaan matkustajakysyntään ja tuottaa taloudellisia ja sosiaalisia etuja, joihin se todella pystyy, hallitusten on tehtävä yhteistyötä alan kanssa varmistaakseen, että ne toteutetaan ", de Juniac sanoi.
MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:
- If an airline's crew is certified to a commonly agreed standard in Peru, is there a safety reason to prohibit them from operating domestically on routes in Argentina.
- This threatens to upend the long-standing partnership between government, airlines and other stakeholders that helped create one the most advanced air transport hubs in the region and a thriving tourism industry.
- IATA also called for governments across the region to evolve a modern regulatory structure with a focus on harmonization and mutual recognition of standards.
